Alain

Salutations. Les réglages paraissent bons, ce sont ceux que je mets généralement sur un Ludix avec un pot de détente. Il me semble que les Doppler S3R sont vendus avec des galets de 6.7g.

Parce que les galets sont beaucoup trop lourds. Avec un pot de détente, il faut diminuer le poids qui devrait tourner entre 6 et 7 grammes. Tu as bien enlevé les deux brides du pot?

Sur quel cylindre? Sur origine, le Tecnigas a un avantage. Sur Polini 70cc fonte, il fait sortir au kit un peu plus de puissance à un régime un peu moins élevé (donc un peu moins de pointe) Sur un 70cc Stage6 MK2, il a une bien meilleure accélération, mais un peu moins de pointe que le Yasuni.

Salutations. Ton Kisbee est toujours sous garantie? Si oui, la concession Peugeot où tu l'as acheté est obligée de le refaire. Si ce n'est plus le cas, commence par démonter et regarder l'état de ta bougie. Le scooter n'est jamais tombé, par hasard?

Petite question: c'est quoi comme moteur? S'il est en fonte, il serait possible de le réaléser et mettre un piston à la bonne cote...

Salutations. Je pense qu'un passage de rodoir dans le cylindre pourrait atténuer la rayure.

L'électrode m'a l'air bien claire, ce qui indiquerait que le gicleur est, comme je le pensais, trop petit...

Impossible à dire ainsi... Tu sauras te faire une idée une fois le rodage terminé. Si tu n'es pas satisfait de la vitesse, tu pourras remplacer le pignon avant par un plus grand, ce kit est apparemment très coupleux.

EN voyant les photos, il a pas l'air mal... De toute façon, ce n'est pas une légère différence dans l'embase qui va faire une perte de performances...

Tous les kits 50cc sont "homologués". Le réalignement des carters, c'est pour de très gros kits (et quelques rares exceptions)

Commence par regarder la tronche de tire ta bougie, ça en dira plus sur la carburation, c'est le plus important.

Pour l'entretien, ça dépendra de l'utilisation, mais ça devrait être pareil. Pour ce qui est de la police, il regarderont ton pot avant de voir le cylindre (et encore, la version 50cc est identique extérieurement)

Tu habites de quel côté de Liège? Si tu veux, tu pourrais passer sur mon lieu de travail pour me montrer le piston et la culasse...

Pas besoin de tout changer en montant un kit... Tu as déjà un carburateur de 19, un vilebrequin renforcé et un pot qui marche pas mal sur du 70cc basique. Voilà un kit 75 assez classique, d'une marque renommée, de stock et pour un prix très correct: Kit cylindre MVT Iron Max 75 Derbi Euro 3 / Euro 4 | MAXISCOOT

Salutations. Il me semble que tu as déjà posé cette question précédemment, et je vais te répondre plus ou moins de la même façon: C'est sûrement une question de réglages. Lorsque tu as monté le pot Sito, tu as réglé le carburateur? Il me semble que d'origine, le gicleur est un 62. AVec un pot Sito débridé, ça devrait tourner aux alentours de 68/70. Il faut aussi voir ton ressort de poussée, l'original s'use assez vite. Pour les galets, 5.5g avec un Sito me paraît lourd. A l'époque, ces pots étaient livrés avec des galets de 4.7g.

Pourquoi vouloir monter un allumage au lieu d'un kit? C'est sûr que tu gagneras en montée en régime, mais au vu du prix autant prendre un bon kit...

Tu as vérifié si la bielle avait un jeu vertical? Le moteur ne fait pas de gros claquements?

Salutations. Le choke électrique sur le carburateur est peut-être foutu, mais il peut y avoir d'autres causes: une bougie vieillissante, un filtre à air encrassé...

Salutations. Quand tu dis que le piston et la culasse étaient marqués, c'est dans quel genre? Le joint d'embase n'est peut-être pas assez épais, ou ta cage à aiguilles a peut-être du jeu...

Salutations. Lors du montage du pot Sito, les ressorts d'embrayage ont-ils été remplacés? Dans mes souvenirs, les ressorts livrés avec le pot étaient des rouges de chez Leovince.

En cherchant un peu sur Google avec la référence de chez Malossi (5519425B), il s'avère que cet ECU est en vente sur la plupart des sites connus, mais aucun ne l'a de stock.

Heu non, travailler le bas des transferts ne changera rien, sauf s'ils ne sont pas alignés au piston quand il est au point mort bas. En même temps, il montes un pignon de 13 dents (il me semble que c'est 11 d'origine) avec un cylindre qui n'a pas de couple, ça ramollit le comportement de l'engin...

SI tu as agrandi les transferts vers le hauts, tu as décalé la plage de puissance vers les hauts régimes au détriment du couple. Les cylindres 50cc sont relativement pointus, alors qu'un 70cc avec des diagrammes similaires sera beaucoup plus coupleux.

CDI gris? Si oui, je suggère de vérifier la pompe à huile...

Ton vilebrequin n'a pas beaucoup de kilomètres et est costaud d'origine, faudra juste ne pas faire le bourrin non-stop sur 50km...