Alain

Salutations. Pour commencer, il me semble que ton Streetzone est équipé d'un carburateur Dell'orto 17.5 d'origine. Ensuite, je ne conseille pas le Polini 50 fonte, il n'est vraiment pas performant et ressemble plus à un cylindre adaptable bon marché dans lequel on a collé un piston Polini. SI tu veux gagner en perfs avec un 70, je te conseille le Top Performances en fonte.

Cette transmission est conçue pour fonctionner avec la couronne de roue arrière du kit "long" de chez Kymco, et elle n'a d'intérêt qu'avec un kit 80cc au minimum.

Salutations. Un embrayage usé, des galets trop légers ou des ressorts trop durs sont certainement responsables de ce souci.

Salutations. Ton Aprilia est un 2t ou un 4t? Si c'est un 4t, il n'y a qu'une solutation pour gagner en perfs: le variateur Malossi. Dans le cas d'un 2t, le Yasuni Z n'est pas un mauvais pot en soi, mais il y a mieux. Dire que le Yasuni Z va moins bien que l'origine, c'est faire preuve d'amateurisme: le changement de pot nécessite des réglages de variateur, d'embrayage et de carburateur. Si ceux-ci ne sont pas (correctement) effectués, les perfs sont désastreuses.

Kit cylindre Stage6 StreetRace 70 Fonte Piaggio NRG | MAXISCOOT Pour les réglages, faut tester, mais tu peux déjà virer le ressort Malossi blanc.

Pas besoin de changer de carburateur, tu as déjà un 17.5 Dell'Orto sur ton Runner...

Salutations. Vu que tu as déjà un vilebrequin renforcé, pourquoi ne pas passer sur un 70cc? Un petit 70 en fonte t'apportera du couple (et le Runner en a bien besoin) et un peu de vitesse de pointe. Ton souci au départ est surtout dû aux ressorts d'embrayage trop mous, et aussi le ressort de poussée Malossi blanc qui est plus souple que l'origine...

Salutations. Si le carburateur a une fuite, elle devrait se voir/se sentir... En cas de démarrage difficile à froid sur un 4t, ily a principalement deux causes: Le choke électrique sur le carburateur qui est HS. Le réglage des soupapes qui n'est plus bon. C'est récurrent sur les blocs GY6 et dérivés, particulièrement celle d'admission.

Salutations. Je conseillerai de regarder si tu n'as pas une prise d'air (surtout le joint spi de vilebrequin côté variateur)

Il y a également la possibilité de la primaire d'origine en 12/43 avec la secondaire Polini qui donne un rapport final de 9.85 qui est très intéressant.

Salutations. Quel est le pot monté? Il est peut être bouché...

Dans ce cas, tu peux remplacer tes jantes. Sans se casser la tête, les jantes 12 pouces de Vivacity ancienne génération se montent sans aucune modification. Les derniers TKR étaient d'ailleurs équipés de ces jantes, ça change pas mal le look. Avec un poil de difficulté, tu peux passer en frein à disque arrière (si ton bloc est équipé des pattes de support pour l'étrier arrière) avec une jante de Speedfight 2 arrière et une de Vivacity à l'avant. Après, on passe sur de la bonne modif: Roues de Jet Force (avec fourche) Roues de Vivacity 3 2 temps

Si tu montes le kit sans ébavurer la lumière d'échappement (c'est surtout elle qui pose problème), les risques d'amorce de serrage seront présents. J'en ai fait personnellement l'expérience sur un Airsal pour Ludix. J'ai trouvé ça par hasard: Cilinder 70cc 47.6mm Athena Peugeot Speedfight 2 L.C / Peugeot Speedfight 2 WRC [Compleet geleverd] Cityparts Cette pipe d'admission peut également être intéressante. Elle permet de monter un plus gros carburateur, et n'a pas l'inconvénient des autres pipes avec un manchon et deux colliers (manchon qui se barre ou se déchire), le seul truc qui ne me plaît pas, ce sont les clapets. Pipe d’admission -BGM PRO V2- Peugeot 50cc (cylindre vertical) - Ø connexion=23mm - SPEEDFIGHT1 50cc LC, SPEEDFIGHT2 50cc LC, XFIGHT 50, SPEEDFIGHT1 50cc AC, SPEEDFIGHT2 50cc AC, TKR50, TREKKER50, VIVACITY50, ELYSEO50, SQUAB50, SV50, ZENITH50, BUXY50 | Pipes d'admission | Carburateur | Moteur | Scooter Center (scooter-center.com)

Ingranaggi: INGRANAGGI PRIMARI MALOSSI HTQ z 16 57 PER KYMCO AGILITY PEOPLE 6714189 (ricambimoto2000.it) Il n'existe que la malossi pour ce moteur.

Salutations. Le bémol avec le moteur Peugeot vertical, c'est qu'il n'y a plus grand chose de disponible et qui fonctionne un minimum. Les kits Naraku pour 2t, c'est de la merde, au moins c'est dit. Si tu veux absolument un kit alu à moins de 200 balles, il y a l'Airsal/Barikit T6. Cependant, il faudra ébavurer les transferts et la lumière d'échappement, leur finition n'est pas top.

Salutations. Ton Kymco est de quelle année? J'ai eu à plusieurs reprises des soucis avec des bobines haute tension sur des Agility euro 4, je ne serai pas étonné que ton souci vienne de la bobine.

C'est bien possible, oui.

Tu as sûrement débranché quelque chose que tu as oublié de rebrancher au remontage. Le scooter tourne? C'est simple: non.

C'est faisable, mais il faut pour cela remplacer tout le câblage électrique, et remplacer des composants branchés dessus... En trouvant un Agility City Euro 2 en pièces détachées, ce serait plus facile, mais il faut tout démonter.

C'est marqué sur les pneus...

Avec le débridage, le carburateur a dû être réglé, quelle taille de gicleur a été montée?

Avec le kit transmission longue Kymco, il faut tout changer. Une MODIF qui tient la ROUTE ! UPGRADE du 4T#9 : ⚙⚙La transmission FINALE !✌✌ - YouTube C'est sur un Kisbee, mais c'est quasi identique sur les Kymco.

Pour le variateur, j'ai pu voir un test dans lequel on montrait un léger gain par rapport à l'origine, mais en utilisant des galets fort légers et en conservant le ressort d'origine. Pour le Polini, aucune idée. Je sais juste que la courroie fait la taille de l'originale. Le souci avec les Euro 4/5, c'est qu'on ne sait pas monter ce genre de transmission primaire. L'arbre d'embrayage n'a pas la même longueur et la partie secondaire du pignon intermédiaire n'est pas la même non plus. La Malossi ne s'applique qu'à l'Agility 16+, pas aux autres versions. Il est possible de monter une transmission secondaire plus longue, à condition de faire usiner usiner le pignon intermédiaire pour ensuite le presser avec la partie primaire.

C'est quoi ton filtre au juste? Tu as testé un gicleur plus petit?

Il y a le PHVA TS qui est conçu pour les Nitro et qui a les mêmes branchements que le PHBN. Ton carburateur est donc un PHVA ED, ta vis d'air est à combien de tours? Et ton clips d'aiguille sur quelle position?