Alain

Salutations. 53 est en effet la taille d'origine du gicleur, mais il est probable que celui-ci ait été reforé et soit trop gros. Est ce que la grille qui sert de bride a été retirée de l'entrée du carburateur?

Salutations. La transmission nécessaire est celle qui a été citée plusieurs fois dans les messages. Sa référence est présente dans mon premier message, elle est disponible chez les concessionnaire et sur certains sites web.

Salutations. Comme je l'ai déjà dit, l'Airsal marche pas mal, mieux que les cylindres d'origine en fonte. La finition est correcte, en tout cas beaucoup mieux que celle du Barikit que je trouve horrible.

Salutations. Ton Neco est de quelle année? S'il s'agit d'un exemplaire soumis à la norme Euro 4, il a une sonde sur le coude du pot et il n'existe que deux modèles de pot, tout deux de type origine. S'il n'y a pas de sonde, tu as plus de choix, comme par exemple les 5 derniers pots de la liste: Pot d'échappement pour Kymco Agility 50cc 4T - MOTORKIT Attention: un pot sur un 4t ne change pas/peu les performances.

AVec le montage d'un pot et le débridage, le réglage du carburateur (augmentation de la taille du gicleur) est obligatoire., Le risque de serrage est présent, la proportion air/essence n'étant pas respectée.

Je pense qu'il parle d'un scooter électrique. Les causes peuvent être les suivantes: chargeur ne fonctionnant plus correctement les cellules qui composent la batterie défaillent le boîtier de gestion de la batterie qui débloque.

Le gain sera minime, avec un 21mm le moteur sera plus réactif, mais le top perfs marche très bien avec le carburateur d'origine. Pour de meilleures perfs, je privilégierai un cylindre comme le Polini 70 fonte et un autre pot comme le Yasuni R ou le Tecnigas Triops, qui fonctionnent beaucoup mieux que le Yasuni Z.

Salutations. Il est très probable que le gicleur principal soit bouché.

Avec cette configuration, environ 7.5/8cv.

Salutations. A ce jour, il existe peu d'échappements pour le moteur GY6 (modèle de moteur de ton scooter, et de beaucoup d'autres scooters chinois) équipés de l'emplacement pour la sonde lambda. Je connais deux Tecnigas, mais ils sont de type origine et ne changent rien du tout. Si tu veux un pot avec un autre look, tu peux prendre un pot pour GY6 sans sonde, le faire percer au coude et faire souder un écrou avec un filet en métrique 12 et un pas de 1.25. Tu pourras alors monter ta sonde sans soucis.

Il faudrait tester entre 5 et 5.5g (du moins, je pense), le creux au démarrage est dû aux ressorts d'embrayage pas assez durs...

J'ai fait une adaptation sur mon Ludix, et j'avais dû mettre des épaisseurs pour aligner l'étrier, aucun souci de ce côté.

Un conseil: retire la couronne dentée, ainsi que le pignon lanceur tenu en place par une plaque et deux vis. Tu pourras emboîter la roue de démarreur dessus, et ensuite glisser l'ensemble sur le vilebrequin.

Tu as une batterie sur ta MRT? T'as pas un fusible HS?

ENTRETOISE DIAM. INT. 8.5MM - Matériel agricole Distribagri Ceci n'est qu'un exemple...

Le variateur n'est pas dans le meilleur des états, mais j'ai vu pire... La courroie est bien le bon modèle pour ton engin. Pour la roue libre de démarreur, je conseille un bon nettoyage de la pièce. SI ça ne change rien, remplace-la.

Salutations. Tu testes quel fil en sortie de stator? Si je ne me trompe pas, tu as un fil jaune (éclairage) et un fil blanc (recharge batterie) qui sortent du stator. Autre question: est-ce que tu mesures bien avec un appareil réglé pour du courant alternatif?

Bah, une paire de buses pour fait épaisseur, et le tour est joué... Le disque neuf est en quel diamètre? Il existe des pattes seules, mais il faut celle pour le diamètre adéquat...

Heu les gars, ce n'est pas un carburateur là dessus, mais une injection...

L'huile de transmission, c'est sûr que non... Je peux que te conseiller de vérifier tous les branchements électriques, parfois un mauvais contact cause ce genre de soucis...

Sincèrement, ne te casse pas la tête et vire -le...

Ma question risque de paraître conne, mais est-ce que tu as monté le calorstat sur le culasse? Si oui, il est peut être bloqué...

Salutations. Je te suggère de remettre l'ecu original (aucune manipulation) et de passer dans une concession Piaggio. Le diagnostic n'est pas possible avec l'ECU Malossi, et dire l'origine de l'allumage du témoin est pratiquement impossible. Cependant, tu peux régler ton souci de phare, ce serait étonnant mais sait-on jamais...

Le carburateur est un Dell'Orto 17.5 PHVA TS? Regarde si l'aiguille est une A20? Si c'est bien ça, mets le clips d'aiguille un voire deux crans plus bas, cela aidera. Tu as quoi comme gicleur? Ta vis d'air a quel réglage?