Alain

Exactement. Comme je l'ai dit, les Agility 25km/h se débrident avec l'usinage du canon de variateur, le changement d'ECU, et en bouchant les trois tuyaux sur lesquels les vannes d'air sont connectées au carburateur (je l'ai appris il y a peu de temps)

J'ai eu l'occasion d'ouvrir une fourche Ludix pliée (en coupant, je ne m'étais pas cassé la tête), il n'y a pas besoin de démonter quoi que ce soit car après avoir démonté les support d'axe de roue, il suffit de faire sauter les joints avec un fin tournevis plat... Sur le Ludix, il n'y a pas d'huile, juste deux ressorts et de la graisse.

Personnellement, je ne suis pas fan du Metrakit 50. Certes, c'est une bonne pièce (c'est un Athena Racing rebadgé), mais le principal souci que j'ai eu avec ce cylindre est le manque criant de couple. Il faut le faire gueuler assez fort, et sincèrement il n'est pas agréable au quotidien...

Salutations. Un variateur du genre Polini/Malossi apporterait un petit gain à ton Zip. Si tu cherches plus de vitesse (apparemment, les Zip saturant très vite), tu peux également remplacer la transmission primaire par une un peu plus longue, comme la Malossi 13/39.

Salutations. Le système des fourches Peugeot est assez chiant à démonter, retirer les vis aux extrémités ne permet que le démontage des pièces qui tiennent l'axe de roue et l'étrier de frein (à enlever en frappant vers le bas avec un maillet en caoutchouc)

Le ressort de poussée pourrait être le responsable, en effet...

Salutations. Je te conseille de vérifier l'état de tes galets pour commencer. Certains galets sont faits dans un matériau à la qualité douteuse et s'usent très vite.

Salutations. Pour répondre à tes questions: oui, la batterie se recharge en roulant grâce au stator (qui fait alternateur) et au régulateur de tension. Si la batterie est déchargée, il est possible de rouler, mais pas si elle est absente (dans le cas d'un moteur 4 temps) Le souci est peut être interne au démarreur. J'ai eu plusieurs cas sur des scooters qui avaient leur démarreur qui fonctionnait, mais pas de façon optimale. Dans certains cas, je les démontais et nettoyais à l'intérieur, dans d'autres je ne chipotais pas et le remplaçais...

Si le souci est arrivé après le montage de la sonde, c'est sûrement elle la responsable. Cette dernière est peut être foireuse, ou plus longue et toucherait l'intérieur du cylindre, ce qui ferait masse. essaie de te procurer une autre sonde, et tu la branches sans la monter sur la culasse...

Salutations. Vu que tu as travaillé sur ta transmission, tu as dû démonter l'embrayage (et peut être le variateur) Démonte ton carter de kick, et vérifie que ton variateur ne soit pas bloqué en position ouverte. PS: correction, pour faire cela il n'y a rien à démonter. Le souci n'a sûrement rien à voir avec la transmission, c'est peut être ta bougie qui est claquée.

Démonte ta bougie et regarde la tête que tire l'électrode. Je te conseille aussi de vérifier les connexions de la bobine haute tension, apparemment celles-ci ne seraient pas assez serrées et poseraient des problèmes.

Salutations. Tu le branches directement sur la batterie ou tu fais un montage sur le câblage? Le fusible principal suffira...

Sur ton carburateur, tu as un boîtier noir avec une connexion électrique, c'est le choke électrique. Il sert lors des démarrages à froid en augmentant la quantité d'essence envoyée dans le moteur. Au fur et à mesure que le moteur chauffe, le choke obstrue progressivement cette arrivée d'essence, souvent pas axsez vite à notre goût, ce qui fait que sur les premiers 50/100 mètres, ça broute... Tu peux remplacer le système électrique par ça: Kit starter manuel à levier carburateur Dell Orto PHVA/ PHVB - Starters - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs

Je ne saurais te dire ainsi, c'est possible que ce soit la bougie. Ce serait mieux que tu postes ta question dans la section "recherche de pannes" afin d'éviter de remplir inutilement ce sujet.

Salutations. Pour commencer, teste ta cloche d'origine sur l'embrayage Stage6 et la cloche Stage6 sur l'embrayage original. Il existe deux tailles, 105 et 107mm.

Je pensais à une chose: vu que la tête du piston est plate, la chambre de combustion au niveau de la culasse doit être différente de celle de la version "sport" de ce kit...

C'est simplement le choke électrique qui est en fonction... Je te conseillerai bien de tester avec un système à levier...

Il faudra de toute façon remplacer l'arbre d'embrayage, quel que soit la transmission que tu montes. Pour sortir l'arbre d'embrayage, c'est expliqué dans les deux dernières minutes de cette vidéo:

Pour débrider un Kisbee à injection, il faut démonter le couvercle de kick, tirer la cloche d'embrayage et limer deux plots sur les quatre présents sur le contour de la cloche.

C'est simple: tu mets ton Zip sur ses roues (avec la valve de la roue arrière au point le plus bas), et tu traces un trait à la craie sur le sol pour repérer l'emplacement de la valve. Tu pousses ensuite l'engin et lorsque la roue arrière a fait un tour, tu traces un second trait. Enfin, tu mesures la distance entre les deux traits...

Si ton scooter se comporte bien d'origine avec ce gicleur, teste ainsi.

Je ne saurais pas te dire comme ça, c'est tout un calcul à faire et il manque une donnée: la distance parcourue par la roue arrière sur un tour. Avec ça, je pourrais te dire à quelle vitesse tu devrais théoriquement arriver (c'est théorique, je le précise bien)

Salutations. Tu as testé la position du clips d'aiguille?

Salutations. Sincèrement, ce sera difficile (voire impossible) de te donner des réglages pour ton Zip. Le mieux est encore de faire des tests après avoir rodé. Pour le rodage, il me semble que c'est 300km chez Top Perf.

AU final, la transmission 13/39 devrait faire l'affaire.