Alain

Ok, mais encore?

Sais tu ce que ça fait avec juste une bride au variateur? Le scooter va prendre exagérément des tours pour rien. L'avantage du rupteur, c'est que c'est le régime moteur qui est limité, pas le rapport de transmission. Le tout est de savoir le régler correctement, et de faire en sorte que la maréchaussée ne le repère pas...

Je pense qu'il parle du contacteur à clé. Je te suggère de faire un test de continuité sur celui-ci, entre le fil noir et blanc et le fil vert. Avec le contact sur off, il doit y avoir une continuité, mais pas avec le contact sur ON.

Tu branches ton limiteur au niveau de la connectique en sortie de stator, c'est tout.

Tu as fait quoi comme manipulation? J'ai remarqué qu'en débranchant le fil noir et blanc du contacteur, cela élimine la mise à la masse.

De ce que j'ai pi voir, c'est le câble rouge et blanc.

Salutations. Pour trouver le cdi, il faut démonter le coffre. Celui-ci est fixé au passage de roue, sous le réservoir d'huile.

Le contacteur à clé est peut être défaillant. Possible aussi que le coupe circuit ne fonctionne plus.

Salutations. Le problème ne concerne que l'éclairage avant? Possible que ce soit le commutateur de phares qui ne fasse plus passer le courant, ou un problème de masse au niveau de la connectique du phare avant.

Le cdi est bien le bon? Il y a plusieurs variantes de ce type de cdi (alimentation en alternatif ou en continu)

Je te suggère de consulter cette page:

Salutations. Il me semble qu'il y a un contacteur qui coupe l'allumage en déployant la béquille latérale. Régulièrement, celui-ci défaille et coupe l'allumage.

Je conseille d'utiliser ça: (j'ai pris le premier qui venait) Rodoir à cylindre de diametre 38 a 50 mm prix : 18,98 € Tun'r CG.472434 directement disponible chez MOTORKIT Un nouveau piston et c'est parti...

En mettant un pot de détente, tu augmenteras ta vitesse, c'est une évidence. Pour le kit, il doit sûrement avoir des diagrammes plutôt bas, ce qui limite les hauts régimes. Pour un pot, Yasuni R ou Tecnigas Triops.

C'est quoi comme kit?

Vu que tu l'as déjà acheté, le branchement global n'est pas compliqué: Sur les 4 fils du stator, 3 se branchent sur la connectique du faisceau. Le noir et rouge se raccorde directement sur le cdi. Sur le cdi, l'orange et le noir se branchent sur la bobine haute tension le bleu ne se branche sur une masse que si tu veux être bridé le brun se branche sur le positif après contact du câblage (fil noir) Attention qu'avec ce cdi, une batterie en état est obligatoire.

Salutations. Le régime varie en fonction de plusieurs paramètres, en particulier la hauteur des transferts dans le cylindre et le pot d'échappement. Par exemple, un Piaggio ZIp prend environ 11.000 tours avec un kit Stage6 Sport MK2 alors qu'avec un Polini fonte, il prend entre 9 et 10.000 tours avec le même pot...

Salutations. Les Agility Euro 4 se débrident en effet en coupant ce fil. Ce n'est pas dangereux pour le moteur à une seule condition: ne pas pousser le moteur trop fort dans les tours durant de longues périodes. Pour éviter les sur-régimes, il faut remplacer les engrenages de transmission par le modèle "long" qui était monté d'usine sur les versions euro 2.

Je ne vois pas l'intérêt de mettre 16 points de plus juste avec le changement de pot, qui plus est un Leovince.

Pour commencer, un gicleur de 60 serait je pense bienvenu.

Mettre une cale n'a aucun sens, il faut raccourcir la jupe du cylindre pour qu'il rentre correctement.

Je pense savoir: sur cette génération de Vivacity, les carters sont différents. La pompe à huile est devenue électrique, et tu te retrouves avec une pompe à air sur le carter. Le truc c'est que quand tu veux mettre un 70cc, la jupe du cylindre bute contre le carter. Tu dois donc raccourcir la jupe côté admission, de même pour le piston.

Oui, c'est à cause de ça. Je te conseille de monter des galets d'environ 5g, et des ressorts plus durs (polini verts, par exemple)

Salutations. Avec le montage du pot, il est nécessaire de remplacer les galets de variateur ainsi que les ressorts d'embrayage.