Alain

Il faut aussi voir l'état du variateur, s'il n'y a pas d'usure de la plage ou des pentes de coulissement des galets. Pour les galets, le poids semble correct. Pour le trou au démarrage, les ressorts d'embrayage sont sûrement responsables.

Il y a trois gicleurs sur le carburateur d'origine, c'est juste que celui de ralenti est vissé dans le conduit. Il n'y a pas une plaque percée à l'entrée du carburateur?

Salutations. Il y a bien évidemment de l'huile dans le carter de transmission. Il est sûrement marqué la contenance du carter tout près du bouchon de remplissage.

Salutations. La bougie tire quelle tête? Le Stalker est de quelle année? Selon l'année, la taille du gicleur varie fortement. (78 pour les versions d'avant 2005, 53 pour les versions après 2005) S'il est d'après 2005, le gicleur de 68 semble correct, surtout si la bride du carburateur a été retirée. Peut être qu'il est simplement encrassé au gicleur principal...

Je veux bien, mais sans détails sur la configuration, ça va être compliqué...

Salutations. Je t'invite à démonter la transmission (variateur, courroie, embrayage) et voir s'il n'y a pas quelque chose qui foire quelque part (variateur bloqué en position ouverte, par exemple)

Salutations. La perte de performances est simplement due à la qualité de fabrication du carburateur. Les carbus Dell'Orto ont des calibrages précis au niveau des différentes pièces et conduits, ce que la plupart des carbus bon marché n'ont pas...

150ml à la vidange, 180ml au démontage.

Je testerai carrément une autre bobine haute tension. Il suffit que le câble de bougie ait une perte dans une certaine position, et plus aucune étincelle...

Sincèrement, ce serait sympa de faire des photos de chaque étape, on pourrait ainsi faire un tutoriel spécial pour le changement de transmission, e qui en aiderait plus d'un...

C'est presque ça en effet... C'est pour ça que je ne poste quasi aucune question, les réponses ne sont que des confirmations de ce que je sais déjà...

Je ne suis guère confiant avec ce genre de boîtier, je l'avoue... Regarde le rapport de transmission. Je me suis un peu renseigné et j'ai pu constater que les références d'engrenages étaient différentes, ce qui pourrait présager d'un rapport plus court (chose à la mode en ce moment, notamment chez Kymco, Piaggio et Aprilia)

Salutations. Ne ne suis pas grand connaisseur des mécaboîtes, mais il faut voir l'usage que tu auras de ta machine. L'Athena Racing 50, malgré son excellente qualité, est un cylindre qui donne tout dans les hauts régimes et n'a pas grand chose dans le sac en termes de couple. Pour le carburateur et la pipe, je suggèrerai du Dell'Orto plutôt que du type PWK. Les carbus PWK sont réputés sur de grosses configurations avec de gros diamètres d'admission.

Salutations. Le souci est peut-être dû à une mauvaise masse. Je te conseille de tirer un gros câble (du genre câble de démarreur) entre le cadre et le bloc moteur.

Une bougie c'est une bougie (sauf exception), et la CR8 EKB est montée à la base sur les Vespa 125 GTS à injection. Je connais la vidéo, j'ai même pu comprendre que le boîtier Malossi doit être placé différemment sur le châssis car le boîtier dispose d'un capteur de chute. En le positionnant comme l'original, le boîtier pense que le scooter est couché, ce que la référence spécifique au SXR doit avoir comme différence.

Je t'ai donné la référence d'une bougie NGK traditionnelle avec les mêmes cotes que celle que tu as...

Salutations. Je te conseillerai de remplacer la courroie, les galets et la joue fixe, ainsi que monter une rondelle de calage d'1mm d'épaisseur.

Finalement, j'ai testé un régulateur provenant d'un Piaggio MP3 LT 400cc (même référence), la batterie ne s'est pas déchargée depuis et à chaque démarrage, la tension tourne aux alentours de 13v au ralenti. Le régulateur était donc en court-circuit. Moralité de l'histoire: quand Alain pose une question, il obtient peu/pas de réponse, mais il trouve le problème tout seul

Non, bien évidemment. Le truc avec les bouges en iridium, c'est qu'elles sont plus sensibles à la carburation que les bougies traditionnelles. Parfois, une bougie peut claquer après 50km.

Pour moi, il n'y a rien de particulier, mais évidemment j'ai l'habitude de ce genre de choses. Fait surtout attention à l'arbre d'embrayage: celui-ci est logé dans un roulement, et il ne sortira pas avec le couvercle. Il faudra utiliser un maillet pour l'extraire de son logement, et il est fort probable que le roulement vienne avec. Ne tape pas sur la partie intérieure roulement, sers toi d'une douille ayant le même diamètre que lui pour le remettre en place (tu peux aussi chauffer le carter avec un décapeur, il rentrera tout seul)

Je viens de chercher la référence de la bougie, et j'ai constaté qu'elle était de type "iridium". Je ne pense pas que ce type de bougie soit vraiment nécessaire sur ce type de moteur, autant prendre une bougie "classique" comme la NGK CR8EKB.

Je suis revendeur Kymco, j'ai donc accès au site "pro" de la marque...

Pour l'huile, la SAE90 est celle préconisée. L'écrou de roue arrière se serre à environ 110Nm (données constructeur)

AU niveau de l'emplacement du joint spi, on trouve une gorge qui est prévue pour placer un clips de maintien. Il faut que le joint soit placé juste derrière cette gorge pour qu'il soit étanche. As-tu essayé de le démarré au Start Pilot/nettoyant frein?

Salutations. Tu peux en effet monter un joint plat en complément du joint rond.