Alain

Salutations. Sur le Kisbee 4t à injection, la seule bride existante est celle de la cloche d'embrayage. Il n'existe pas de boîtier ECU débridé pour ce modèle de moteur. Je suggère de vérifier le rapport de transmission finale. Pour cela, il faut démonter le couvercle de kick et faire tourner la cloche d'embrayage en comptant le nombre de tours nécessaires pour que la roue arrière fasse un tour. En toute logique, le rapport est de 11 tours de cloche pour un tour de roue. Si c'est plus, c'est que la transmission est plus courte. Ensuite, remplacer le variateur pourrait être bénéfique, de même que la courroie de transmission (729mm de long au lieu de 723)

Au final, je ne la recommande pas, car l'arbre d'embrayage est différent de l'original Kymco (plus long) Voici celui que je recommande: 1 SET TRANSMISSION pièces KYMCO neuves Pièces AGILITY 50 RS 4T EURO II (KG10SR) pièces détachées constructeur AZMOTORS ✅ repare a neuf au meilleur prix Il faudra changer tous les engrenages. Il serait possible de remplacer juste la partie secondaire de la transmission, mais il sera obligatoire d'usiner le pignon intermédiaire pour pouvoir le presser dans le grand pignon de la partie primaire, les diamètres sont différents.

Sincèrement, je ne me casse pas trop la tête avec les couples de serrage. Pour les boulons en métrique 8, c'est environ 15 nM. Pour l'écrou de roue arrière, ça tourne aux alentours de 60nm.

Commence par tester une autre bougie, c'est peut être simplement qu'elle est claquée...

Salutations. Ton carburateur est monté avec un choke automatique ou manuel? Lorsque tu as démonté ta bougie, elle était sèche ou humide?

Salutations. Quel est le poids des galets? Le ressort de poussée Malossi jaune est plus mou que l'origine, autant remettre l'origine. Je soupçonne clairement un réglage variateur/ressort de poussée foireux.

Pas seulement le phare avant, mais aussi le feu arrière. Si ton feu fonctionne, l'alimentation en courant de ton choke devrait être bonne, sauf si le câble est sectionné quelque part.

Je connais, un pote avec un Runner d'origine avec un Bidalot S2 nous mettait la misère...

Salutations. Le lien ne fonctionne plus, le pot n'est plus produit. Le KRD était identique au Doppler S3R, pas un mauvais pot mais assez fragile.

Salutations. L'alimentation du starter électrique se fait par le courant d'éclairage, est-ce que tu as testé pour du courant alternatif?

Pour faire simple: attend que ton scooter puisse rouler avant de faire des tests de carburation. C'est sur la route que ça se fait, pas à vide. PS: j'espère que tu as le matériel adéquat pour caler l'allumage, faut être précis avec le DD...

Salutations. Le bruit de claquement est sûrement celui du relais. Je suggère de commencer par regarder la connexion du câble rouge sur le démarreur. Souvent, celle-ci est oxydée et le démarreur ne fonctionne plus.

De ce que je sais, l'un des meilleurs pots pour les moteurs Piaggio est le Tecnigas Triops. Sur un moteur d'origine comme sur du 70 fonte, il fonctionne mieux qu'un Yasuni R ou Stage6 Pro Replica.

Salutations à tous. Ce vendredi après-midi, j'ai remplacé le stator d'allumage d'une Vespa GTS 250ie car la batterie ne chargeait plus. Après avoir tout remonté, je fais le test avec un multimètre: 12.8v au ralenti, et 13.5v en accélérant. Ce lundi matin, je veux déplacer la Vespa. Je mets donc le contact et veux faire démarrer l'engin: rien. Tension de la batterie: 9v Je mets une batterie plus ou moins bien chargée: le tension diminue avec le moteur tournant. Je soupçonne le régulateur qui se met en court-circuit, mais je me demande quand même d'où vient cette consommation de courant. Je testerai prochainement un régulateur que j'ai sous la main, mais si vous avez des pistes, ça m'aiderait. Merci d'avance.

Salutations. Le filtre à air est un type original démontable? Si oui, il y a une grosse modification à faire dessus.

Je pense que le terme arrêt d'huile parle du joint de carter, mais je me trompe peut être...

Pour retirer les engrenages, tu dois démonter le couvercle de kick, retirer le bloc embrayage, le pot et la roue arrière. Il y a 7 ou 8 boulons en 12mm à retirer (+ bouchons de vidange et de remplissage), et le carter d'engrenages se retirer du côté de la roue.

Je pensais le SXR plus lourd que le Fly, mais c'est kif-kif... Le Fly fonctionnait avec un carburateur, le SXR est à injection.

L'extra v2 est un modèle assez basique, ces derniers mois le prix a explosé. Le Rekord est un excellent pot (frère jumeau du Conti CHR et Arrow extrême) pour moteur d'origine et kits 70 en fonte. Sincèrement, malgré son prix ce pot est excellent, je te le conseille vivement.

Normal, le Fly est plus léger et fonctionnait avec un carburateur...

C'est sur quel modèle de scooter?

Pas de sonde Lambda sur les Aprilia 2 temps. Pot GIANNELLI REKORD SR 50 2004-2009/ Street 2007/ Scarabeo 2006-2007 - Pots d échappement - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs

Laisse la grille, l'enlever ne changera rien du tout.

Ok, tout est bon à ce niveau... Vérifie que tu n'aies pas de prise d'air (pipe d'admission craquée, joint spi de vilebrequin derrière le variateur), car c'est très bizarre. Par expérience, un Booster après 2004 avec un kit, un 17.5 et un filtre de type cornet, je tournais dans les 85/90 avec un PHVA ED.

C'est toujours plus facile d'atteindre des vitesses plus élevées en descente, et à cette vitesse le moteur doit être en méchant surrégime...