Alain

Tu as toujours la documentation de ta clé à chocs? Si oui, regarde quels sont les couples auxquels la clé débraye. Poste une photo du filet du vilebrequin, on te dira si ça vaut la peine ou pas...

Il va falloir faire preuve de patience pour la transmission, 3 semaines de délais (et pas certain qu'elle soit encore dispo chez Malossi...

Oui, je parle bien de l'antiparasite.

J'ai un membre qui m'a donné l'info, apparemment ça tournerait aux alentours de 19 tours de cloche pour 1 tour de roue, ce qui est horriblement court.

Je sais ce qu'est un Polini CP 19, mais je ne connais pas ses spécificités. Tu n'as pas une bague en plastique noir? Démonte ta bougie et regarde la couleur de l'électrode. Si elle est noire, c'est que le gicleur est trop gros.

Courroie cassée ou variateur desserré.

Contente toi juste de mettre les fils rouges sur le brun du contacteur, tes leds seront allumés non-stop.

Fais une photo du filet de ton vilebrequin et du filet de ton écrou, ce sera plus simple...

Je t'ai donné des pistes à explorer sans rien acheter, qu'est-ce qui t'empêche de le faire? L'embrayage ne joue qu'au démarrage jusque 20km/h, rien d'autre. Si ton scooter à de bonnes accélérations à l'arrêt, inutile de changer quoi que ce soit. Pour le réglage de la vis d'air, le réglage "standard" est de serrer la vis au max, puis de la desserrer d'un tour et demi. J'ai fait des recherches, ton carburateur n'est pas le même que le mien. Il s'agit du modèle 17.5 PHVA RD conçu pour une série de Piaggio, et il est normal qu'avec ton gicleur de 80 ta bougie soit de la bonne couleur, car le puits d'aiguille et l'aiguille sont différents du PHVA ED. Comme je te l'ai déjà dit, agrandis l'orifice d'entrée d'air dans le couvercle de filtre à air et augmente ton gicleur, ça devrait déjà aller mieux. As-tu testé avec trois galets d'origine?

C'est le même carburateur que moi. Bizarre que tu tournes avec un 80, à moins que ta boîte à air ait été préparée au montage du carburateur...

Démonte tout le carburateur, et passe tout à l'air comprimé...

Prends une photo de ton carburateur, il y a plusieurs modèles de PHVA, et selon le modèle la taille du gicleur varie. Sur la photo, la couleur est bonne.

Je ne parle pas de celui qui est à l'extérieur ni du manchon, mais celui dans le couvercle... C'est quel modèle de carburateur que tu as monté? 80 avec le filtre d'origine non modifié, ça me paraît gros. EN ce moment, je tourne avec un gicleur de 60 dans un 17.5 PHVA ED et filtre original de Ludix.

Je reviens de mon lieu de travail où se trouve ma boîte à air. J'ai ouvert celle-ci et ai pris des mesures, le conduit d'entrée d'air a une forme conique allant de 14.5 à 12.5mm (à 0.5mm près) Le long tuyau en caoutchouc se retire facilement et n'est pas utile. Je conseille d'agrandir aux alentours de 20mm et d'augmenter un peu le gicleur, ça devrait aller beaucoup mieux...

Il y a un truc qui m'interpelle: j'ai commandé (et pas encore déballé) une boîte à air de Kisbee 2t 45km/h pour préparer et monter sur mon Ludix. Je vais devoir agrandir l'entrée d'air pour alimenter en air mon MHR Replica 70 avec un Dello'orto 17.5, je t'invite à démonter le couvercle de ta boîte à air, mesurer le diamètre d'entrée d'air et de l'agrandir si besoin.

Salutations. Tu as mis un écrou neuf? Si oui, tu vas être bon pour changer de vilebrequin...

Pour commencer, il faut dégager tout de suite le ressort Malossi blanc. Celui-ci est beaucoup plus mou que l'original et pose de gros problèmes de comportement. Si tu as toujours l'original, je te conseille vivement de le remettre. Je ne connais pas bien les carbus Polini CP, mais je sais que si tu as le réducteur en plastique pour le filtre à air, celui-ci bouche un conduit et fait que ça ne tourne pas correctement. Il faut alors creuser dans le réducteur pour libérer le conduit du carburateur. Edit: ton gicleur me semble beaucoup trop gros, je te dirai bien de tester un 90.

Sincèrement, je n'ai jamais eu de gain avec tous les variateurs que j'ai pu tester, à savoir le Polini, le Malossi, le Doppler et l'Artek. Il semble que le Stage6 apporte un gain, mais est très difficile à régler correctement.

Comme je l'ai dit, le problème est que le kit Metrakit est hyper pointu. Avec un variateur Artek k2 evo, je tournais très léger en galets avec un ressort de poussée Carenzi rouge fort dur. Tu as testé avec 3 galets d'origine? C'est con, mais au moins ton moteur gueulera...

Salutations. Pour les questions auxquelles je n'ai pas répondu, voici mes avis: 1) Le kit de transmission Malossi devient difficile à se procurer, ce n'est même pas de stock chez le constructeur, dont voici le lien: Engrenages primaires htq z 16/57 - MalossiStore 3) Pour les galets, je mets des Bando de chez Easyparts, ce sont bien de 16x13mm. 4) L'ECU Dell'Orto ne fonctionne que pour les Agility à carburateur, pas le 16+. Le débridage de la cartographie ne change quasi rien à la vitesse (+5km/h), ni à l'accélération. Il se fait en concession avec un programme informatique et un câblage spécifique. PS: j'ai trouvé ça: Malossi 6714189 engrenages primaires HTQ Z16/57 Kymco People 50 | Achetez sur eBay

Je te conseille de comparer la longueur précise des courroies. J'ai déjà eu des soucis avec des courroies qui étaient plus courte/plus larges que ce qui était mentionné.

Quelle marque de courroie? Ton scooter a quoi comme pièces montées? variateur, pot, cylindre, etc...

Je te conseille de débrancher le tuyau du té et de le brancher directement sur la pipe d'admission à la place du tuyau coudé. Souvent, le boîtier de dépollution ( à gauche de la pipe sur la photo) déconne.

Pour commencer: as-tu la rondelle de calage placée derrière la joue fixe? Une courroie de Booster fait 16.5mm à l'état neuf.

Pourquoi éviter le Doppler Endurance? C'est un très bon vilebrequin, je ne comprends pas... Pour le kit, je ne pense pas qu'il soit nécessaire de prendre l'Athena Racing. Un dessin valant mieux qu'un long discours: https://www.pedparts.co.uk/c/asset/sports-pipe-blog//yasuni-r.png Le motoforce et le Stage6 sont équivalents à l'Athena Sport, le Polini et Malossi sont quant à eux de la gamme du DR. On voit clairement le gain de puissance avec un kit sport.