Alain

Salutations. Pour commencer, as tu débridé le pot? Ensuite, as tu réglé l'embrayage et le variateur?

Salutations. Je l'ai dit et redit, la courroie Bando pour Piaggio 4t à carter long est celle qu'il faut. Avec la transmission, ce sera environ 65/70 sur le plat.

Avant de songer à changer de vilebrequin, je te suggère en premier de lire le règlement du forum...

Vu la quantité de pièces qui ont été changées, je ne vois plus que le carburateur. Avant d'en acheter un, regarde dans ton entourage si quelqu'un n'en a pas un à te passer pour faire un essai.

Pour le cylindre, il n'y a pas beaucoup de choix. Tu as le Malossi MHR Replica (à plus de 250€, ça fait mal), l'Athena (idem Metrakit) et peut être le MVT (très difficile à trouver, et je ne sais pas ce qu'il vaut, même si MVT a une bonne réputation) Dans mes souvenirs, les derniers Ludix/Kisbbe avaient un cylindre en fonte qui ne performait pas vraiment bien. L'Airsal pourrait être une bonne alternative.

Que veux tu dire par un coup de chaud?

Salutations. Pour le cylindre, l'Airsal possède à très peu de choses près les mêmes caractéristiques qu'un cylindre Peugeot d'ancienne génération (je l'ai eu sur mon ludix), faut voir s'il irait mieux que l'original en fonte, c'est possible. Le Metrakit (que j'ai eu également) est très bon, mais est très creux et nécessite donc de le faire monter fort dans les tours. Pour le pot, le Stage6 ne se monterait que sur le moteurs Peugeot à refroidissement liquide, avec une fixation du pot sur le cylindre différente de la version à air. Le Q-tre est un mauvais pot, je le dis. Je conseillerai celui-là: POT GIANNELLI REKORD PEUGEOT LUDIX/SPEEDFIGHT III AIR - scooty?

Salutations. Tu as quoi comme gicleur et comme filtre à air? C'est un Zip est de quelle année?

Salutations. Lorsqu'on monte un nouveau pot d'échappement et que l'on ne sait pas trop comment s'y prendre pour le réglage du carburateur, voici une bonne méthode: Se rendre sur le forum scooter-system (ce qui est déjà fait dans ton cas) Aller dans la section "Admission et carburation" (là, ça coince déjà) Créer un sujet en donnant un max de détails sur l'engin (marque, modèle, pièces non-originales déjà montées...), et là on pourra te répondre...

Le problème du Polini 50 fonte pour Ludix, c'est qu'ils ne se sont pas foulé pour le faire. J'ai eu l'occasion d'en monter un il y a quelques années, et j'avais pu constater qu'il s'apparentait plus à un cylindre de type chinois qu'à un vrai cylindre Polini pas d'inscription "Polini Motori", mais un "49cm³), et les paramètres pas terribles (diagrammes bas, transferts pas top...) Seul le piston était valable (facile, on prend celui pour les moteurs Peugeot verticaux) Bref, pour un 50cc en fonte, c'est loin des attentes, surtout au vu du prix. Pour moins cher, on a le cylindre Top Perfs Trophy 50, dont les paramètres sont semblables à l'origine et avec une bonne finition.

Salutations. Le montage d'un kit nécessite le remplacement du vilebrequin. Le moteur du Kisbee est équipé d'un axe de 10mm, taille spécifique à ce modèle, alors que les moteurs GY6 139 QMB sont montés (sauf exception) en axe de 13mm. Le kit variateur Polini du lien est fait pour les moteurs 2t. Si tu veux un kit variateur pour ton Kisbee, je te suggère celui-ci (il se monte dessus, même s'il n'est pas marqué): Pack variateur Polini Hi-Speed Kymco Agility / Like 50cc 4tps Euro 4 | MAXISCOOT Pour l'embrayage, je ne suis pas trop fan du modèle. L'embrayage est une copie du Malossi Delta Clutch, mais les patins sont d'une qualité très moyenne (soucis d'accroche avec le temps), et la cloche a son cerclage qui se barre avec la rotation. Je ne suis pas un grand amateur des embrayages Malossi, mais pour le même prix que le Motoforce, tu as ça: Kit embrayage 107mm Malossi Fly Clutch Piaggio / Peugeot 50cc | MAXISCOOT

N'ayant jamais testé le Yasuni R sur Ludix, je ne saurais rien dire de constructif dessus. Cependant, j'ai souvenir qu'un ancien membre l'avait sur son Ludix avec un kit 70, et il fonctionnait mieux que le Doppler s3r, mais sur du 70... Je ne suis pas certain qu'il fonctionne bien sur un cylindre comme le Polini 50 fonte (une belle connerie, ce cylindre...)

Il faut également remplacer le manchon du filtre à air par le modèle de chez Malossi, sans ça le moteur sous-performe car pas assez alimenté en air. Je viens de voir le test de l'ecu Malossi sur un SXR 50, c'est ça fonctionne. Le gain n'est pas énorme: la vitesse passe de 62km/h à 8.000tours/minute (avec variateur et manchon Malossi) à 69km/h à environ 9.200 tours/minute. Ce régime me paraît élevé, même si un GY6 avec variateur Malossi bien réglé avoisine les 9.000 tours... Je ne sais pas si c'est compatible, mais je pense que monter une transmission Malossi en 15/55 serait plus intéressant, surtout du point de vue financier.

Salutations. Le gicleur principal d'origine est de 62, justement. Je ne serai pas étonné que celui-ci ait été agrandi, et même trop agrandi. Avec un pot de détente, le gicleur tourne aux alentours de 68-70 sur cette génération de Nitro.

Quel embrayage avais tu auparavant? Tant que t'y es, tu as la référence de ton embrayage? Les ressorts sont bleu foncé ou bleu clair? Je demande car il y a les deux modèles, et il me semble que les clairs se sont pas rigides.

C'est bizarre que tu doives autant tendre les ressorts. Tu n'as eu que les bleus avec l'embrayage? Qu'est ce que tu as comme courroie? Elle monte bien au max du variateur?

Salutations. L'embrayage ne joue pas sur la vitesse, uniquement sur les 20 premiers km/h. Quand ton Zip est à 70, il gueule ou au contraire il pourrait prendre plus de tours?

Tecnigas Triops.

Tout est marqué dans le premier message, il suffit de lire. La courroie Dayco a des données faussées, elle ne fait pas 743mm de long. Les engrenages passent du Kymco, mais l'arbre d'embrayage nécessite une bague pour le décaler, car il est différent de l'original Kymco. 1 SET TRANSMISSION pièces KYMCO neuves Pièces AGILITY 50 RS 4T EURO II (KG10SR) pièces détachées constructeur AZMOTORS ✅ repare a neuf au meilleur prix

Salutations. Quel cylindre a été monté sur le scooter? Est-ce que le ralenti a tendance à s'emballer puis redescendre? Si oui, cela me fait penser à une prise d'air. S'il n'y a que le cylindre qui a été changé, la prise d'air vient du joint d'embase.

Salutations. YSN, c'est la marque du carburateur. Les carbus de cette marque sont des copies plus ou moins foireuses des Dell'Orto. Il peut être de type PHVA (cuve ronde, choke électrique), PHBN (cuve ronde, choke à câble) ou PHBG (cuve carrée, choke manuel ou à câble)

Personnellement, je partirai plus vite sur le Tecnigas Triops, qui offre de meilleures perfs sur de l'origine que le Yasuni R.

Les pièces Top Perf sont de bonne qualité, il n'y a pas de souci à se faire à ce niveau. Pour l'allumage, le digital est bon pour de grosses configurations, mais ne vaut pas la peine sur des configurations typées "sport".

Salutations. Le diagramme MVT a une cosse carrée, ou les fils sont séparés? Ton Ludix a un cdi noir ou gris?

Salutations. Sur un Vogue, atteindre cette vitesse va être compliqué, voire impossible sans grosses modifications. Les carters moteur ont des transferts d'embase ridicules, la variation est fixe, bref la conception du moteur ne permet rien dans l'état. Nous avons transformé un Vogue avec le fils de mon patron, et pour atteindre de bonnes perfs on a du monter des carters Polini à gros transferts, mettre un cylindre en 46mm, un carburateur de 19, et mettre un système de variateur de 103 spx/rcx avec un vilebrequin prévu pour le variateur.