Alain

8g est le minimum du minimum.

J'y ai songé, j'ai d'ailleurs une jante arrière de SR à tambour, mais en piteux état... Le bémol, c'est que quand tu en trouves, elles sont soit hors de prix soit en mauvais état (ça a quand même 20 ans minimum)

Pour un Kisbee 2t 45km/h de 2014, les galets sont de 8.9g d'origine. Il est vrai que des galets un peu plus légers ne font pas de tort, mais attention à ne pas trop alléger.

Il a en effet un bloc à tambour venant d'un Malaguti F12. Je lui avais justement posé la question au sujet du revêtement chromé des carters de kick, et il m'a répondu que ça pelait très facilement... Je suis sur deux idées: soit je prends une paire de jantes tnt (arrière full chrome, avant blanc/chrome) que je décape et repeint, soit je trouve une paire de jantes de Booster 13 pouces.

Salutations. La cuve est en plastique? Elle est peut être déformée... Il existe des cuves en alu.

Salut à tous. Je roule actuellement avec le Yamaha Aerox de mon frère, et celui-ci souffre d'un gros souci: il est équipé d'un moyeu TNT/Carenzi pour mettre une jante de Nitro sur un bloc à tambour, et la roue se déserre non-stop. Je ne sais pas si c'est l'écrou ou le moyeu (je soupçonne les cannelures du moyeu), mais c'est chiant. En tant que professionnel, j'ai la possibilité d'avoir une jante arrière TNT pour un prix dérisoire, mais j'aurai voulu savoir ce que valait cette jante, surtout au niveau de la qualité du chrome. Si c'est la même chose que les couvercles de kick chromés, je la décape facilement et la repeint en noir... Merci de vos réponses.

Salutations. Pour le réglage des soupapes, il faut que les culbuteurs soient en butée contre l'arbre à cames, il faut donc tirer dessus.

Les choses ne commencent pas vraiment bien... Plus sérieusement, c'est sûrement un fusible grillé. Il y en a plusieurs à côté de la batterie, et encore d'autres derrière une petite trappe tout près du pose pied gauche..

Salutations. Une photo du boîtier en question serait la bienvenue. Si ça se fait, un modèle adaptable débridé à 20balles ferait l'affaire...

Et tu as ressenti une différence après avoir augmenté la section de passage d'air? 22mm, c'est déjà bien, le diamètre du conduit du papillon devrait être fort semblable...

Salutations. La panne n'est pas due au débridage, mais à autre chose. Les causes peuvent être différentes: carburateur, bobine haute tension, bougie... Le débridage sans changement de transmission amène en effet des vibrations et du bruit, qui disparaissent avec le kit de transmission longue.

Regarde que ta courroie soit presque au bord du correcteur de couple à l'arrêt/au ralenti. Tes ressorts d'embrayage sont peut être trop durs/trop tendus (car courts)

https://www.maxiscoot.com/fr/produit/boîtier-d-allumage-malossi-digitronic-conversion-carburateur-piaggio-purejet-18372

Salutations. Une courroie en 734? L'originale fait 751 sur Minarelli horizontal...

Salutations. J'ai eu ce cylindre sur mon Ludix il y a quelques années, et je dois avouer avoir été déçu. Ce cylindre est extrêmement pointu, ne sort rien comme couple et n'est vraiment pas agréable au quotidien. Ce que je ne peux cependant pas lui reprocher, c'est sa qualité de fabrication. Ces cylindres ne sont ni plus, ni moins que de l'Athena. Si tu veux quelque chose qui va bien, fiable et pas chiant passe sur un 70cc en fonte, comme le Top Perfs ou le Barikit.

Ton scooter est tout récent, je te conseille donc de ne pas y toucher et de le ramener en concession, histoire de ne pas faire sauter la garantie. Si c'est un euro 5, c'est une injection. Possible que la durite allant de la pompe du réservoir à l'injecteur soit débranché ou fissurée. Même chose si c'est un modèle à carburateur, mais plus simple à remplacer.

Salutations. Pour faire aller l'engin plus vite, il n'y a pas 36 solutions: il faut remplacer les engrenages de transmission par ceux de l'ancienne génération d'Agility 4t. Cela existe sous forme de kit original vendu par Kymco sous la référence 23411A-LBD6-KLU. En montant ça, je préconise de remplacer les galets de variateur par des plus légers (6g), ainsi que le montage d'un ressort de poussée plus dur.

Salutations. Pour moi, c'est simplement l'injection qui coupe l'alimentation.

Salutations. Les Kisbee à injection n'ont plus de cdi, mais un ecu qui gère tous les paramètres moteur. Pour débrider cet engin, il faut démonter la cloche d'embrayage et limer deux plots sur les quatre présents.

Pas de souci, tant que j'ai l'information, c'est tout ce qui compte. Attention, il sera peut être nécessaire de mettre une rondelle de calage derrière la joue fixe, une rondelle en 20x14x1mm pour tirer le meilleur parti de la courroie.

En faisant une déduction, tu peux supposer que c'est de son scooter qu'il parle, donc un Ovetto de 2009. Il ne parle pas de correcteur grande plage, pourquoi en faire allusion? :S Sur des engins faiblement équipés, changer d'embrayage n'a pas de grand intérêt (une accroche légèrement meilleure à chaud), sauf si l'original est usé. Si tu tiens absolument à changer d'embrayage, fais bien attention à choisir un modèle pour moteurs Minarelli, ceux pour les blocs Peugeot/Piaggio/Honda/GY6, etc... sont aussien 107mm, mais ont des mâchoires plus larges.

Si tu as toujours la transmission d'origine du scooter, c'est normal car elle a été raccourcie et est trop courte. Il faut ça pour gagner en vitesse et éliminer tous les bruits et vibrations. https://www.boostycom.fr/transmission/2888-rapport-long-gyspeed-10-kymco-agility.html?search_query=transmission+kymco&results=541 PS: quand la courroie Malossi arrivera, pourrais tu mesurer sa longueur avec un mètre ruban? Je souhaiterai connaître la longueur réelle de la courroie, pour voir si elle correspond avec la longueur annoncée par Malossi.

Bonjour. Il serait préférable de créer un sujet spécialement pour ça, le déterrage d'anciens posts est mal perçu.

Au mieux, le témoin d'avarie va s'allumer/clignoter, au pire le scooter ne s'allumera pas.

Petite erreur, vu qu'il y a 5 crans sur l'aiguille, c'est sur celui du milieu. La fumée n'est pas due à un mauvais réglage du clips. C'est soit l'huile, soit un gicleur principal trop gros. Si ça fume à froid, c'est normal.