Alain

Salutations. Ce n'est pas un cdi, mais un ECU, le SXR 50 étant muni d'une injection. Si je ne dis pas de conneries, il est situé derrière le cache en plastique derrière la roue avant.

Non, les seuls pièges sur ce carburateur sont le gicleur de ralenti (je conseille un 45, d'origine 50) et l'aiguille (souvent une W9, mais il y a des exceptions.

Je pense qu'avant de mettre du 5g (ce qui me paraît léger), il faudrait régler ton problème de coupure.

Pour la dureté du ressort, c'est plus compliqué que ça. En gros, selon la configuration du moteur, on privilégiera une seule dureté de ressort avec un poids de galets unique. Les galets sont peut être un peu trop légers. Tu peux essayer les originaux qui devraient faire 7.5g, le variateur Polini nécessite des galets plus lourds que d'autres varios.

Fais comme tu le sens, mais selon moi ça n'a aucun intérêt. Ton Yasuni est bien débridé au silencieux?

Salutations. Ton souci semble venir d'une arrivée d'essence défaillante. Le souci ne se fait que dans la montée, ou il se fait ressentir aussi en ligne droite?

https://www.easyparts.fr/Boîte-à-air-TNT-std.-noire-DNA-Runner-2002-p33531403 Possible que ton carburateur ait un problème, mais avant de le remplacer le mieux est de remettre un filtre de type origine et de régler le gicleur principal.

Pour augmenter le débit entrant, il suffit de retirer le petit manchon en caoutchouc. Attention: si tu montes un PHBG 21 avec un anneau en plastique vissé dessus, je te conseille de prendre cette pièce: http://www.mir35.com/cornet-filtre-carburateur-delortto/9365-adaptateur-carburateur-filtre-a-air-Dell'Orto-phbg-36mm---raccord-cornet-venturi-a-visser-9365.html L'adaptateur vendu avec le carburateur est un peu plus large et épais, ce qui fait que le filtre à air sera compliqué à mettre sur le carburateur et que ses fixations sur le moteur seront décalées.

Par pitié, il faut arrêter le "regarde ton fusible" quand il n'y a plus d'allumage, surtout qu'il s'agit d'un engin comme le Booster qui n'a pas besoin de fusible ni de batterie pour fonctionner. Pour faire simple: remets ton ancien stator et teste si ça produit de l'étincelle à la bougie.

Pour le coup du bouchon, c'est très simple: tu le dévisses et tu vas essayer. Pourquoi avoir mis un cornet Polini? Tu peux te contenter de retirer le petit manchon en caoutchouc de la boîte à air, et ça ira très bien. Tu devrais tourner avec un gicleur d'environ 85.

Si ta pipe d'admission n'est pas abîmée, pourquoi la changer? Ton réglage carburateur me semble vraiment bizarre, c'est le carburateur d'origine? Ton souci me fait penser à deux choses: le boîtier cdi/bobine haute tension qui déraille avec le passage du courant qui fait chauffer les composants internes. la mise à l'air du réservoir (petit trou dans le bouchon) qui est obstruée, et au bout d'un moment l'essence n'arrive plus au carburateur.

Elle ne se branche pas sur le moteur. Elle est censée avoir une durite à chaque extrémité, une en provenance du réservoir d'huile et l'autre se raccordant sur le carburateur.

Salutations. Pour le moment, il n'existe aucun cylindre pour remplacer l'original, celui-ci étant particulier et spécifique (injecteur directement sur le cylindre) Polini a présenté un boîtier pour débrider les performances de l'engin. https://www.scootfast.net/boîtier-cdi-polini-peugeot-kisbee-2t-injection.html

Salutations. Le souci est simple: c'est le gicleur qui n'est pas bon. Trop petit ou trop gros, c'est à toi de voir en regardant la bougie.

Salutations. J'ai déjà rencontré ce type de problème et c'était la bobine haute tension qui était défaillante.

Le variateur Malossi, s'il est monté avec la bague de bridage, ne changera rien aux performances. Le retrait de la bague fera qu'en théorie le scooter ira plus vite, et donc ne sera plus légal.

Si je te suis bien, tu n'as qu'un étincelle, et puis plus rien. Est-ce qu'elle se reproduit en coupant et remettant le contact? Si c'est le cas, c'est la pompe à huile (première photo) qui est HS. Le cdi gère à la fois l'allumage et la pompe à huile, si celle-ci foire le boîtier se met en sécurité. Le régulateur tire en effet une pas belle tronche, je te conseillerai de le remplacer.

Salutations. Voilà les branchements pour la pompe: https://cdn-pics.easyparts.nl/partpics/0003779767_hi.jpg Prise tout à gauche: durite de dépression qui va bloc moteur Prise au milieu: durite qui va au carburateur Prise de droit: durite qui vient du réservoir

Pour l'embrayage, je partirai sur le Polini 2G Evolution 3, c'est pour moi le meilleur embrayage. Le Stage6 est bien, mais je me souviens que des gens qui l'ont eu se sont plaint de la qualité à long terme. Pour la transmission Polini, c'est celle qui donne le meilleur rapport sur un 70cc.

Le variateur Stage6 améliore légèrement les performances par rapport à l'original, c'est le seul à le faire. Il n'y a qu'un vilebrequin Polini pour Ludix, le For Race. Je ne sais pas ce qu'il vaut, il est peut être très bon. Je conseille souvent le Doppler Endurance car c'est une référence dans le domaine, même avec de gros cylindres.

Salutations. Pour le moment, seul ce boîtier débridé existe pour Piaggio 50 euro 5: https://www.cityparts.nl/artikel/20313/ecu-cdi-set-euro5-vespa-primavera-e5-vespa-sprint-e5-piaggio-liberty-e5-piaggio-zip-e5-iget-euro-5-snel-voor-originele-cilinder.html Polini a présenté un boîtier pour les Piaggio/Vespa Euro 5, mais pas encore en vente...

J'ai personnellement testé les variateurs Polini, Malossi, Doppler S2BR et Artek K2 Evo. Les Polini et Malossi n'apportent rien à cause de leur conception et de leur poids. Ils fonctionnent bien sur les moteurs Minarelli et Piaggio, mais pas sur les Peugeot. Les Artek et Doppler sont les mêmes, ils peuvent amener de la vitesse, mais avec moins d'accélération et de reprise. Leur traitement de surface est mauvais et s'enlève facilement. Le vilebrequin MHR a sûrement un avantage sur le Doppler, mais seulement sur de grosses configurations, pas sur un MHR Replica. Pour le Yasuni, c'est vrai qu'il ressemble très fort au R, donc je ne saurai pas dire s'il y aura une grande différence de performances.

Attend de voir leur réponse. S'ils refusent, mets des photos du pot monté sur le cylindre. Je trouve vraiment bizarre qu'il ne passe pas, la forme de la fixation me fait penser à celle des Bidalot/Tecnigas qui sont compatibles AC et LC.

Le pot Stage6 R1200 est conçu pour aller avec le cylindre Sport Pro MK2, pas avec le MHR Replica. J'ai eu le MHR Replica. C'est le meilleur cylindre pour Ludix AC, mais il est cher. Pour le vilebrequin, le MHR est beaucoup trop cher. Le Doppler Endurance est excellent et bien moins cher. Pour le pot: Tecnigas Triops (très bon) ou Yasuni C10 (je ne le connais pas) Pour le variateur: les Polini/Malossi n'apportent rien sur Peugeot. Le Stage6 fonctionne, mais apparemment dur à régler.

Non, aucun dommage.