Alain

Salutations. Un nettoyage de l'intérieur du carburateur sera peut être nécessaire, ainsi qu'un vérification de tout ce qui se rapporte à l'admission (pipe, filtre à air, durites...)

Cylindre culasse Malossi 70cc Sport fonte scooter CPI AC axe de 12mm | MAXISCOOT Variateur Malossi Multivar 2000 CPI Hussar | MAXISCOOT Sans chercher trop loin, rien qu'avec ces pièces ton engin ira beaucoup mieux... Pour commencer, tu peux te contenter de mettre le variateur avec le SIto, tu sentiras déjà une différence.

Puisque ton cylindre a une fixation de pot droit, c'est comme un cpi, donc oui.

Les pots sont quasi identiques en termes de performances.

Donc, il te faut un pot pour CPI/Keeway... Pot d'échappement SitoPlus CPI Hussar | MAXISCOOT

Les fixations latérales sont identiques, mais pas au cylindre. Quoi qu'il en soit, il faut regarder sous le scooter...

à partir du moment où le trou ne se situe pas dans un endroit susceptible d'accueillir de l'huile, pas de raison de s'inquiéter. C'est peut être simplement une mise à l'air.

Les différents cylindres CPI Keeway Generic et moteurs chinois 2 temps Euro 2 et Euro 3 – Motorkit – Bienvenue sur notre Blog ! Ce sera plus simple que de tout expliquer...

Salutations. Comme je te l'ai déjà dit, tout dépend de l'inclinaison de la fixation du pot au cylindre. Si tu as un cylindre de type CPI, un pot d'Ovetto se montera, mais la patte ne tombera pas juste au niveau des boulons.

L'aiguille A20 est montée dans les Dell'Orto PHVA 17.5 TS. Cette aiguille pose des problèmes de par ses dimensions, j'ai déjà rencontré le souci à plusieurs reprises et pour régler les problèmes de comportement, il faut mettre le clips au cran le plus bas, ou au second.

Salutations. Le trou se situe dans le logement du roulement, ou dans celui pour le joint spi?

Salutations. Ta vis d'air a quel réglage? Tu as testé un autre carburateur (si possible)?

Salutations. J'ai déjà eu ce type de problème sur des 50cc, où le pignon lanceur ne s'engageait pas dans la couronne pour faire tourner le moteur. Il m'est arrivé de démonter l'intérieur du démarreur et de nettoyer/graisser les composants, et d'autres fois de remplacer le démarreur en lui-même. Je te conseillerai avant de faire cela de regarder les connexions électriques sur le démarreur et d'enlever les éventuelles traces d'oxydation. Souvent celles-ci empêchent le démarreur de fonctionner à pleine puissance.

Pour le montage du cylindre et de la culasse, tu as bien suivi le tierçage des segments, le calage de distribution et le jeu aux soupapes? Il est possible aussi qu'il soit nécessaire de roder les soupapes, c'est souvent le cas sur des culasses "aftermarket".

Et en retirant le filtre à air, ça donne quoi? Dans le cas où ça ne changerait rien, ça peut être un souci électrique (mauvaise masse, bobine haute tension))

Salutations. Pour commencer, un "bonjour" aurait été bienvenu. Ensuite, il me semble que la seule bride sur le Typhoon en Amérique du nord soit celle du boîtier cdi., rien au carburateur ni au variateur. Dans ton cas, le cdi est sûrement débridé. Tout ce que tu pourrais faire pour améliorer les performances sans te ruiner est de mettre un variateur Malossi Multivar. Enfin, il y a toujours la solution du cylindre 80cc.

Ce n'est pas parce que le carburateur est le même que le gicleur à l'intérieur est identique...

Je pense surtout qu'il croit qu'elle n'est pas compatible car il faut utiliser une presse pour monter la transmission primaire Malossi...

Aucun risque, il y a quelque chose du genre dix boulons à retirer...

Faut pas abuser, c'est certainement un stator de type origine qu'il a monté, et donc l'avance est donnée par la position du capteur d'impulsion qui est dans une position fixe, donc l'avance ne bouge pas. C'est quoi comme scooter que tu as? Il ratatouille? Sur béquille, ça donne quoi? Tu dis avoir changé de carburateur, tu as quelle taille de gicleur dedans?

Salutations. Ta configuration est beaucoup trop vague, donne nous des précisions sur les pièces et réglages que tu as actuellement sur ton Zip.

Je te conseille de vérifier que celui-ci soit bien fonctionnel. Cela ne m'étonnerait pas qu'il soit foireux...

Avant de dire qu'un réglage carburateur n'est pas bon, il y a un facteur à prendre en compte: le modèle de carburateur utilisé. Un 17 PHBN ou PHVA TS tournent avec de gros gicleurs d'origine. Si c'est un PHVA TS, il faut regarder le modèle d'aiguille. Si c'est une A20, il faut mettre le clips au cran le plus bas, sans ça les reprises sont problématiques.

J'en sais rien du tout, je ne savais même pas que le variateur était bridé sur ces engins là... Ce serait bien en le faisant de mesurer la longueur et le diamètre du canon, afin c'être sûr que le variateur soit le même que celui des Piaggio euro 4

Qu'est ce qui fait que la transmission n'est pas compatible? J'en ai déjà monté sur plusieurs modèles de Peugeot, il n'y a aucune raison qu'elle ne se monte pas.