Alain

Salutations. C'est vrai que sur les moteurs Piaggio 50 4t, c'est galère de retirer ce bouchon. Tu n'auras pas d'autre choix que de retirer le pot d'échappement si le bouchon n'a jamais été dévissé.

Salutations. La réponse est simple: change ton admission. Je ne vois guère l'intérêt de mettre un PWK sur un Trophy 70. Ce n'est pas le genre de kit qui sort des chevaux, même si ça doit bien fonctionner avec ce type de carburateur. Une admission plus "conventionnelle" te fera gagner en consommation, avec par exemple un carburateur Dell'Orto PHBG 21, une pipe d'admission plus traditionnelle et un filtre à air de type boîte à air.

Salutations. Ces dépôts doivent bien venir de quelque part, tu as remplacé le vilebrequin récemment? Est-ce que tu as retiré tous les périphériques présents sur le vilebrequin pour le faire tourner? Les clapets sont toujours entiers?

Salutations. Cette perte de puissance est souvent due aux galets d'origine trop lourds, ainsi qu'à la courroie trop courte. Comme je l'ai déjà dit, des galets de 6g avec une courroie plus longue règleront ces problèmes. https://www.easyparts.fr/Courroie-PIAGGIO-carter-long-50-4T-p33528283

Salutations. Pour commencer, un "bonjour" ne serait pas malvenu, fais gaffe la prochaine fois... Il n'y a quasi pas d'échappement sur le marché pour les Sym Euro 4 avec la fixation pour la sonde lambda. A ma connaissance, il n'y a que le Tecnigas Silent Pro qui est adaptable, et c'est du type origine. Si tu veux changer de pot en espérant gagner des perfs, c'est inutile. Si c'est pour le look ou le bruit, tu peux prendre un pot pour sym avant 2018, percer un trou dans le coude et faire souder un écrou/une douille dans lequel viendrait se visser la sonde.

Il y a des huiles qui calaminent plus que d'autres, donc il est possible que le pot soit encrassé. Le truc, c'est que le décalaminage est impossible, ça détruirait le catalyseur. Je conseille de changer de pot, ça ne pourra lui faire que du bien.

Quelle huile utilises-tu? Parce que pour qu'un segment claque à 5000km, j'ai l'impression que ton huile n'est pas terrible... La sortie d'échappement de ton ancien cylindre était fort calaminée? Ton pot d'origine est peut être bouché.

Salutations. Le kit Top Perf rose est un cylindre beaucoup plus pointu que le Polini Sport fonte, ce qui implique que les réglages d'embrayage/variateur doivent être modifiés. Ton souci me fait clairement penser à des ressorts d'embrayage pas assez durs, quels sont tes réglages/pièces en plus du kit et du carburateur?

La transmission primaire est, selon mes sources, en 13/55 et la secondaire est en 14/54 sur un Aprilia SR Motard Euro 4, ce qui donne un rapport de 16.32 tours de cloche pour un tour de roue. Sur la génération précédente, la primaire est en 14/53 et la secondaire reste la même, ce qui donne un rapport de 14.87/1. C'est mieux, mais je trouve court. Je te conseillerai la transmission primaire Malossi en 14/48, qui donnera un rapport final de 13.22/1, beaucoup plus intéressant...

Il est toujours bridé au pot?

Tu as toujours le ressort de poussée d'origine? Je sais que celui-ci se ramollit facilement, je te conseillerai bien de mettre un blanc Malossi.

Il faudrait voir la couleur de l'électrode de la bougie, de quelle couleur est-elle?

Un dessin vaut mieux qu'un long discours: https://www.easyparts.fr/explodedview/Pièces-d'origine-Peugeot-Vivacity-2-50-2T-RSL4X-E2-2007-Support-moteur-(long-silent-bloc)-m21108-d153585 Le support moteur 1 ne passe pas entre les silent blocs comme celui du Buxy. Il faudra juste couper les tubes des silent blocs de Vivacity ou les remplacer par ceux du Buxy.

Désolé, j'avais pas vu la dernière réponse. Est-ce que l'essence arrive au carburateur? Il faut voir si la pompe à carburant fonctionne correctement, par expérience elle peut se bloquer et empêcher l'essence d'arriver. Asperger un peu de nettoyant frein en spray directement dans le carburateur peu aider à voir si le moteur tourne, ne serait-ce que quelques secondes.

Salutations. Le moteur du Vivacity se montera sur le Buxy, il faudra juste remplacer/modifier les silent blocs, les supports moteur ne sont pas les mêmes.

Commence par remplacer la bougie et nettoie le filtre à air, fort probable que cela règle ton souci.

Combien de kilomètres a-t-il? Hormis le cylindre, d'autres pièces ont été changées?

Salutations. Une bougie qui rend l'âme, un filtre à air sale... C'est peut être une bêtise. Afin de se faire une idée plus précise de la situation, ce serait bien de communiquer la configuration complète de ton Booster, ça peut aider...

La turbine noire, elle est maintenue par des vis? Je pense que les repères sont derrière. Juste pour savoir, pourquoi vouloir régler les soupapes? Il y a un souci?

Salutations. Le Kymco est de quelle année? Je demande car il y a plusieurs variantes de ce modèle en 125cc. Le démarreur ne se met en route seul que lorsque l'on met le contact sur OFF, ou même lorsqu'il est en position ON? Je soupçonne un souci de câblage électrique, mais le relais de démarreur peut également être en cause.

Salutations. Si c'est un 4 temps, le démarreur se trouve juste sous le carburateur. Le souci peut venir de l'oxydation sur la connexion de la batterie, c'est une chose assez courante.

Et bien voilà. Pour commencer, démonte ton pot et retire la bride. Ensuite, démonte ton carburateur et regarde la taille du gicleur, celui-ci devra être augmenté de 5 à 10 points.

Salutations. As-tu pensé à retirer la bride du pot? Il faut également régler le carburateur, as tu changé le gicleur?

https://www.boostycom.fr/pieces-racing-50cc-4t/2716-ecu-racing-ecs-dell-orto-sym-crox-sym-orbit-2-et-3-sym-fiddle-3.html