Alain

Salutations. C'est avec 3 semaines de retard que je vais apporter les réponses à tes questions: Les embrayages et cloches sont les mêmes entre les modèles fabriqués avant et après 1998, mais pas les variateurs, courroies et correcteurs de couple. Il devrait être possible de monter le variateur (les vilebrequins restent les mêmes, tout est une question d'épaisseur derrière le variateur), mais je ne suis pas du tout sûr pour le correcteur, l'axe sur lequel c'est monté est différent et peut être pas de la même longueur.

De quelle couleur est l'électrode de ta bougie? Ton gicleur est peut être trop gros pour une boîte à air, mais trop petit pour une admission "libre".

S'il n'a pas de trou au démarrage, pas besoin de remplacer les ressorts d'embrayage. Mettre u ressort de poussée n'a pas d'utilité sauf si tu mets un kit.

Salutations. Je ne connais pas trop la Self Oil, j'ai très souvent roulé avec de la R2000RS, que ce soit sur de l'origine ou des kits, et aucun problème. Des amorces de serrage du côté de l'admission ne sont pas dues à une surchauffe, mais souvent à un corps étranger qui est passé dans le moteur.

Salutations. Pour commencer, j'ai déplacé ton sujet car il n'était clairement pas au bon endroit. Ensuite, pour répondre à ta question: environ 7g, peut être un peu plus lourd, le Q-tre n'est pas un pot performant.

Salutations. Je ne sais pas si la version de l'Airsal T6 pour Ludix Blaster a les mêmes caractéristiques que celle pour les versions à air, mais la version à air de ce kit n'est clairement pas une foudre de guerre. Le couple délivré par ce kit n'est pas énorme, la faute à un trop gros écart entre les diagrammes d'échappement (186° à l'échappement, 115° à l'admission, alors que la majorité des kits tourne avec 60° de différence) Pour gagner en pointe, je te conseille la transmission primaire Malossi. Il y a aussi l'alternative de la transmission de Ludix One/Trend à roues de 10 pouces, qui a un rapport quasi identique à la primaire Malossi avec la secondaire du Blaster.

Le reniflard de la culasse, il ne faut surtout pas le boucher, sinon la pression interne du moteur va monter en flèche et risquer des dégâts...

Si tu as des branchements de dépression sur ta pipe et que tu ne t'en sers pas, il faut en effet les boucher.

Avant toute chose, remet un filtre dans ta boîte à air. Tu peux remplacer l'élément en papier par une mousse à découper, au moins ça évitera de mauvaises surprises. Pour le réglage du carburateur, je répète ce qui a été dit au dessus: c'est une question de comportement et de couleur d'électrode de bougie, rien de plus.

Salutations. Il est possible que le débridage des modèles euro 5 soit le même que pour les euro 4: démonte le couvercle de kick et regarde si la cloche d'embrayage comporte 4 plots. Si c'est le cas, il faut en limer un sur deux.

Il y a bien des différences de diffuseur entre les carbus de 2t et ceux de 4t, et je ne suis pas certain qu'un carburateur de 2t sur un 4t fonctionnera correctement. Ce sera surtout une question de réglages en tous genres. Je pense qu'un carburateur du genre Mikuni VM18 pour dirt bike serait pas mal.

Une prise d'air ferait que le moteur tournerait mal, particulièrement au ralenti. Tu as essayé d'autres réglages de carburateur? Tu as retiré le caoutchouc d'entrée d'air dans la boîte à air?

Salutations. QU'il y ait de la pression, c'est tout à fait normal, sans ça l'huile ne circulerait pas.

Le témoin d'avarie ne clignote pas sur le tableau de bord?

Combien de fusibles sont présents près de la batterie? Il y en a sûrement un dédié au système d'allumage, le tout est de le trouver...

Une photo du pot Polini serait bien, suivant l'état et le modèle il sera plus aisé de proposer une configuration.

Salutations. As tu un autre carburateur pour tester? Je soupçonne le carburateur d'être foireux, particulièrement au niveau de l'ensemble flotteur/pointeau.

Salutations. Combien de kilomètres? Est-ce que des pièces d'usure ont été changées récemment? Le bruit peut avoir plusieurs sources: le mécanisme de kick qui est encrassé, les galets usés, la courroie à remplacer...

Lors du changement de cylindre, est-ce que tous les joints ont été entièrement retirés? Je soupçonne une prise d'air. Pour commencer, je conseille de regarder l'O-ring de la pipe d'admission ainsi que la cale entre la pipe et la culasse.

Ce que je vais te dire n'est que pure théorie, les résultats réels seront certainement différents. La circonférence d'une roue de 10 pouces avec un pneu en 90/90 est d'environ 1.3m. A 85 km/h, la roue arrière effectue 65384.6 rotations pendant une heure, ce qui veut dire que l'axe d'embrayage tourne 740153.85 fois sur ce même laps de temps. Avec la transmission 13/40, on arrive à un rapport final de 9.85/1. On divise donc les 740153.85 par 9.85, ce qui donne 75142.52 tours de roue sur une heure, et cela reviendrait à 97.7km/h.

Salutations. Après des recherches pour trouver les rapports de transmission du Zip, j'ai eu comme résultat: 13/46 en primaire soit 15/48, soit 13/48 en secondaire Dans le cas de la secondaire en 15/48, ta cloche d'embrayage devrait effectuer 11.32 tours pour un tour de roue, si c'est en 13/48, le rapport passerait à 13.07 tours de cloche. Je te conseille de vérifier par toi même pour commencer en démontant ton couvercle de kick et en faisant un tour de roue. Je conseillerai cette transmission: https://www.maxiscoot.com/fr/produit/transmission-primaire-polini-13-40-piaggio-nrg-après-98-20833?vctype_id=13

Salutations. https://i.skyrock.net/3515/27513515/pics/1058637910_small.jpg

https://www.easyparts.fr/Breather-p27977513 Référence Yamaha:37PE53710000 A première vue, l'allumage est un MVT Millenium.

Il me semble avoir déjà monté un TNT rouge sur un Sym, et ça fonctionnait bien. C'est un classe a ou b? Si c'est un A, je crois que le cdi est bridé.

Salutations. De ce que j'ai pu entendre, le Stage6 apporterait quelque chose, mais chiant à régler. J'avais l'intention de tester un Multivar MHR pour moteurs Minarelli (avec galets de 16x13), mais ce n'est plus le cas pour l'instant.