Alain

Salutations. Pour commencer, tu peux remplacer le variateur d'origine par un Malossi qui te fera gagner en accélération et un peu en vitesse. Pour le moment, il n'existe que ce boîtier: https://www.cityparts.nl/artikel/20313/ecu-cdi-set-euro5-vespa-primavera-e5-vespa-sprint-e5-piaggio-liberty-e5-piaggio-zip-e5-iget-euro-5-snel-voor-originele-cilinder.html J'ai vu un test de celui-ci, je n'ai pas été convaincu. Il apporte de la vitesse sur les versions 25km/h, mais quasi rien sur les 45km/h.

Salutations. C'est facile: le kit et le pot. T'auras juste besoin de faire des réglages variateur/embrayage/carburateur, rien de plus.

Salutations. Pour le réglage du carburateur, je serai parti sur un gicleur de 62 pour commencer. Pour le symptôme énoncé ci-dessus, vérifie que la pompe à carburant débite correctement. J'ai déjà eu des cas sur des Vivacity qui avaient ce genre de souci, et la pompe était responsable. Tu as essayé en remettant tout d'origine?

Salutations. Je n'ai pas des masses de connaissances dans ces machines, mais tout cela ne me semble pas mal. Pour le carburateur: https://www.zubikes.com/kits-carburateurs/659-kit-carburateur-pz22-filtre-mousse-pipe.html

Après 10 minutes de recherche, il semble qu'il soit quelque part sous le marchepied, apparemment côté gauche.

Le pot ne va rien changer, sur un 4t le pot ne change aucunement les performances. Pour l'ECU, il faut être sûr que celui d'origine est identique.

Aucun intérêt.

Non, cela n'a aucun intérêt. Le ressort blanc est plus mou que l'original pour mieux aller avec le variateur Malossi.

Salutations. Ce genre de pot, une fois qu'il commence à se boucher, est limite bon à jeter. Pas le choix, faut changer de pot.

Aucun intérêt de changer la courroie. Mettre une courroie renforcée n'a d'intérêt que sur des moteurs poussés. De plus, je ne trouve pas de correspondance pour la référence de la courroie. Il semble que ce moteur soir spécifique à l'Aprilia SXR.

Un 70cc ne fera pas plus consommer qu'un 50 (ou très peu), et le Yasuni R est un pot qui fonctionne très bien sur du 70 sport.

C'est du 4t, donc pas de pot de détente à proprement parler. Je ne suis pas certain que les pots pour Euro 5 soient les mêmes que les euro 4. Apparemment, c'est spécifique à l'euro 5, voici le seul pot que j'aie trouvé: https://rvsuitlaatdelen.nl/product/jmtuning-vespa-zip-50cc-uitlaat-voor-3v-iget-euro-5/ Si ceux des euro 4 sont compatibles, il y a aussi le Jamarcol et l'Akrapovic.

Salutations. Le Bidalot et l'Athena sont très similaires en termes de conception et de performances. Je ne suis pas particulièrement fan des kits 50, du fait qu'ils ne délivrent pas des masses de couple et vont chercher la puissance haut dans les tours. Je privilégierai un 70cc, et à la rigueur l'accompagner d'une transmission plus longue pour un gain de vitesse supplémentaire.

https://www.easyparts.fr/Axe-variateur-Piaggio-Vespa-20x16x49-p33554063 https://www.easyparts.fr/Variateur-MALOSSI-Multivar-Piaggio-50-AIR-4T-(19x15%2C5)-p17478099

Vérifie que l'aiguille soit une A20 (c'est gravé dessus), et si oui mets le clips un voire deux crans plus bas, ça va régler ton souci de trou.

En effet, j'ai constaté la présence d'un épaulement sur le canon de variateur. Sur la Vespa EUro 4 sur laquelle j'ai travaillé, ce n'était pas présence, donc mea culpa. Le variateur original, même débridé, n'offre pas de bonnes performances. Le Malossi permet de gagner pas mal en perfs, je le conseille vivement.

Le pot d'origine dispose d'un catalyseur, impossible de le nettoyer sans l'endommager. Un pot, même de type origine, fonctionnera mieux que l'original. Le Sito fonctionne particulièrement bien tout en étant discret. Je conseille vivement de démonter le pot d'origine et de vérifier si le conduit d'échappement dans le cylindre n'est pas calaminé/bouché.

Pour commencer, les galets d'origine sont en 8.5g, et ensuite l'huile 2t de chez action est la pire merde qui puisse exister. Ton pot doit certainement être calaminé.

Galets de combien de grammes? Suivant le nombre de kilomètres, j'émet une hypothèse: le pot d'origine qui commencerait à se calaminer. C'est courant si on utilise une huile qui n'est pas de super qualité.

Salutations. Après une recherche rapide, le seul vilebrequin en course 44 et bielle 95 (comme le Polini) existant est le Bidalot Factory, qui ne coûte pas un rein mais plutôt un poumon... Il existe des vilos en course 44mm, mais en bielle de 85mm. Il serait peut être possible de remplacer la bielle par une 95 à condition que celle-ci ait le même diamètre de roulement de tête, d'avoir l'outillage adéquat, mais de toute façon cela reviendra à peu de choses près au même... Si je peux me permettre un conseil, il y a un pack cylindre/vilebrequin chez Top Performances en 86 qui marche bien, est de bonne qualité et à un prix contenu: https://www.maxiscoot.com/fr/produit/pack-moteur-86cc-top-performances-vilebrequin-course-44mm-mbk-nitro-aerox-36667

Je ne suis pas grand connaisseur en mécaboîte. Ton moteur prend facilement ses tours sur les premiers rapports? Arrivé à cette vitesse, as-tu l'impression que le moteur ne prend plus ses tours? Il me semble que le pignon est en 11 dents d'origine, 14 dents me semblent un peu beaucoup, mais je me trompe peut être.

Salutations. Le vilebrequin d'origine Piaggio est costaud, il tiendra sans problèmes un 70 sport. Pour le cylindre, tu veux parler du MK2 Sport? Il paraît qu'il fonctionne bien, mais certains membres pointent du doigt sa fiabilité qui ne serait pas top. Le MK1 fonctionne un peu moins fort, mais c'est de l'Athena, donc du très bon. Pour le pot, tu l'as déjà? Parce que que sincèrement, le Stage6 Pro Replica est une grosse merde qui oblige le moteur à prendre des tours pour fonctionner, et peu de couple... LeTecnigas Triops est un choix beaucoup plus judicieux.

Salutations. Pour commencer, combien de kilomètres le scooter a-t-il? Ensuite, est il encore d'origine, ou certaines pièces ont elles été remplacées?

65km/h, c'est déjà pas mal, reste à voir ce qu'il donne sur la route... Pour la bride électronique, je ne saurai pour le moment rien dire à ce sujet.