Alain

Je ne connais pas assez les Yamaha DT pour te dire si c'est normal, il me semble que oui. Tu as de la tension sur quels fils? En théorie, le noir c'est la masse

Si je ne dis pas de conneries, c'est 53.

Au minimum du minimum 12 volts au ralenti, et à plus hauts régimes ça doit être beaucoup plus haut.

C'est bien le bon modèle. Une autre possibilité est le stator en lui-même qui se met en court-circuit. Il faudrait débrancher le régulateur et mesurer la tension sortant des câbles (si je ne me trompe pas, un blanc et un jaune)

Ta DT est de quelle année? Selon les modèles, la forme varie et le branchement aussi...

Je te conseillerai tout de même de nettoyer/dégraisser la zone. Sur les booster, la pipe d'admission a une forte tendance à craquer, vérifie son état.

Pour commencer, je ne conseille pas trop le TT. Ce n'est pas un pot performant, la seule chose qu'il a de bien c'est sa version chromée. Ce n'est qu'un avis personnel, après c'est ton choix. Pour un débridage intégral, il faut: Remplacer le canon de variateur par un modèle débridé (je conseille de démonter et vérifier les dimensions, possible qu'il y ait plusieurs modèles) https://www.easyparts.fr/Axe-de-variateur-PIAGGIO-scooters-50-100-2-4T-(20x16x49)-p30251454 Remplacer le cdi par ce modèle: https://www.easyparts.fr/Boîtier-MALOSSI-DIGITRONIC-Piaggio-Typhoon-50-2T-E4-2018-p33540760 Retirer la bride au carburateur. Avec un pot de détente, le gicleur sera d'environ 65-70, les galets devront être plus légers (je ne sais pas dire le poids), et les ressorts d'embrayage plus durs.

Salutations. Le piston n'a pas l'air d'avoir de traces de serrage (rayures verticales sur la jupe), mais plutôt à une cassze d'un élément. Le cylindre est de quelle marque? Je ne conseille pas trop les cylindres bon marché, d'autant que sur la photo, on constate que le dépôt noir est fortement propagé sur la jupe du piston. Cela me fait penser à des segments qui se sont usés prématurément, et que le segment supérieur ait fini par céder...

Salutations. Démonte ton variateur et le système d'engrenages du démarreur pour vérifier si le joint spi de vilebrequin ne serait pas sorti de son emplacement.

Bah sincèrement, les carbus pilotés sur les 50 en sont pas si pilotés que ça... Hormis deux/trois électrovannes commandées par le boîtier ECS qui servent à envoyer un surplus d'air, et un capteur de position de papillon, rien de bien folichon. La vis de richesse est réglée aux alentours de deux tours/deux tours et demi. Pour le gicleur, il pourrait être nécessaire de le remplacer (expérience vécue sur plusieurs Kymco Agility euro 4), mais ce n'est pas certain.

Salutations. Le pot Yasuni a bien ses deux brides retirées? 85 dans un carburateur de 19 avec un cornet, ça me paraît beaucoup trop petit.

Salutations. Ton Aprilia, c'est le SR 50 Replica ou le SR Motard? Ton Aprilia est totalement bridé, ou certaines brides ont déjà été retirées?

Il est possible que ce soit un boîtier pour les modèles belges limités à 25km/h.

Salutations. On va faire simple: si tes pièces fonctionnent et qu'il n'y a pas besoin de les remplacer, ne dépense pas ton fric là-dedans, ça n'apportera rien.

Salutations. Nous sommes disposés à t'aider, mais il serait préférable de créer ton propre sujet plutôt que de remonter un sujet de 10 ans.

Salutations. Le roulement d'origine comporte 21 billes, il faudra peut être compter une ou deux billes de plus s'il n'y a pas de cage pour les maintenir ensemble.

Je ne connais pas assez cette boîte à clapets, peut être que l'origine fonctionne mieux, mais rien de sûr. Je te conseillerai de vérifier que la courroie monte au maximum du variateur (avec un trait au marqueur), il me semble que la Polini fait 17mm de large, alors que l'origine fait 18.

Je ne conseille pas de l'enlever purement et simplement, juste de la démonter et nettoyer la partie tournée à l'intérieur, celle-ci a tendance à se boucher.

Je viens de faire l'expérience avec mon Ludix qui est équipé d'un pot Sito, les 7g sont un poil trop légers. Je te conseillerai de démonter la plaque située à l'extrémité du pot et tenue par 3 vis. J'ai déjà eu le cas avec ce genre de pot où cette pièce se bouchait et limitait le passage des gaz.

Le régulateur de tension doit déconner.

Salutations. Les galets de 7.5g me semblent trop lourds, je passerai sous les 7g...

Salutations. Les variations de Piaggio récents sont toutes en grande plage. La principale différence est qu'il y en a qui sont conçus pour des petites configurations (Malossi Multivar par exemple), et d'autres pour des moteurs poussés (Malossi MHR)

Salutations. L'Aprilia SXR est soumis aux normes Euro 5. Je dis cela car il y a sur le marché des boîtiers ECU pour les Piaggio Euro 4, mais pas encore pour les Euro 5. Polini prévoit d'en sortir un, mais la date n'est pas définie. Pour le moment, c'est le seul boîtier existant: https://www.cityparts.nl/artikel/20313/ecu-cdi-set-euro5-vespa-primavera-e5-vespa-sprint-e5-piaggio-liberty-e5-piaggio-zip-e5-iget-euro-5-snel-voor-originele-cilinder.html?utm_source=googleshopping&utm_campaign=googleshopping-Feed&gclid=Cj0KCQiA0eOPBhCGARIsAFIwTs6RZLM3B-fitIB50LomkXQCtCM-GU4vAzS5fbto81xs0Ix81Vi_Qn4aAu6wEALw_wcB Si je ne me trompe pas, il sera également nécessaire de remplacer le variateur par un Malossi. Je pense également (c'était le cas sur les Vespa euro 4) qu'il faudra remplacer les engrenages de transmission, mais sans certitude.

J'en suis sûr et certain, car excepté le système d'injection les blocs sont identiques. Le Yasuni R ira aussi, mais il est plus conçu pour des kits.

Les pots de Ludix à air sont les mêmes que ceux de Kisbee.