Alain

Je n'ai qu'un conseil à te donner: essaie directement avec les galets livrés. Un variateur n'est pas l'autre, les réglages peuvent varier fortement.

Tout dépend de l'état de ton cylindre. J'ai déjà vu des cylindres complètement rincés, mais aussi des cylindres en excellent état.

C'est bien ça, oui.

Il y en a un paquet... Lorsque je remplace un piston, j'ai tendance à mettre du Meteor. Ils ne sont pas bon marché, mais sont de bonne qualité.

Salutations. Les 125cc ne se débrident pas car il n'y a aucune bride... Pour améliorer les performances, la première chose à faire est de remplacer le pot d'échappement (dans le cas où c'est une deux temps)

Les moteurs des Stunt et Booster sont les mêmes, tant qu'ils sont de la même génération (avant ou après 2004) J'ai déjà eu des stators pirates qui déconnaient.

Tu as acheté le stator monté sur la platine, ou tu as dû reprendre la tienne? Peut être que le capteur d'impulsion n'est pas assez proche du volant magnétique.

Si c'est juste la soudure du fil jaune/rouge, ce n'est pas bien grave, il me semble que c'est l'alimentation pour les phares. Teste et tu sauras.

@Valentindemeu Salutations. Je pense que tu dois simplement remplacer ton stator d'allumage. Celui-ci, en plus de produire le courant pour l'allumage, recharge la batterie et alimente les phares.

Salutations. C'est à toi de voir selon ton budget. Un 50 fonte te fera pas gagner des masses, tu peux aussi bien prendre un Top Perfs ou un Polini (moins cher, mais équivalents).

Quel est le modèle de carburateur monté sur ton Booster? Quel filtre à air est monté?

Salut. Je dois d'abord être certain de mon coup, mais serait possible que j'en aie une qui traîne. Je te tiens au courant après les fêtes.

Possible d'avoir une photo du boîtier?

Si malgré le changement de toutes les pièces d'allumage, l'étincelle ne se fait toujours pas, il faut se tourner vers la câblage électrique. Quel modèle de cdi est monté d'origine?

Et? Tu as beaucoup de marge à rattraper au niveau de la tension?

Salutations. Le bruit est un sifflement qui augmente avec le régime? Si oui, démonte le couvercle d'allumage et vérifie si ça le fait encore, la turbine de refroidissement frotte peut être à l'intérieur de celui-ci.

Le truc est que sur les 125, tu n'as pas qu'un modèle de carburateur existant, mais tout une floppée. Ton câble de 125 est sûrement conçu pour un autre modèle de carburateur.

C'est bien un grande plage. Demande s'il a bien la buse qui se place derrière le variateur, car il faut retirer le mécanisme de démarreur électrique et mettre cette buse à la place.

Si tu laisses le gicleur de 50, il va avoir un broutage à l'ouverture des gaz.

Salutations. Une vue d'ensemble serait plus intéressante. Les galets livrés avec le variateur font bien 19x15.5mm?

Il me semble que le câble est trop court, mais tu peux toujours essayer en resserrant les tendeurs au maximum, et à la rigueur tu fais tourner ton scooter avec le câble déconnecté.

Je ne connais pas du tous les perfs de l'engin, celui-ci étant tout nouveau et pas courant du tout. La base du moteur est une Piaggio, il y a très certainement moyen d'en tirer quelque chose de correct...

Tu as coupé quoi comme fil? Suffirait de le dénuder un peu et de nouer les deux extrémités pour tester, sauf si c'est directement dans le bobinage.

Salutations. Ton réglage carburateur est bon? Tu as quoi comme pignon en sortie de boîte de vitesses? Apparemment, il y a une espèce de plaque dans la boîte à air limitant le passage d'air dans le carburateur, si elle n'a pas été enlevée ça expliquerait le problème.

Salutations. En remettant de l'essence dans le réservoir, ça donne quoi? Le robinet est peut être défectueux. Pour la batterie, je pense que celle-ci n'était simplement pas suffisamment chargée.