Alain

Salutations. La différence de vitesse est simplement due au fait que le 70cc peut prendre davantage de tours par rapport à un 50. Tu as changé un paramètre (ici, le cylindre) et tu fais presque du 90 réels, c'est déjà pas mal. Tu pourrais gagner de la pointe en mettant une transmission plus longue, mais il faut tomber sur le modèle approprié. Ton Stalker est de quelle année?

Vu qu'il s'utilise avec le câble d'origine, je ne pense pas qu'il y ait de réglage de circonférence de roue...

db-01r_fr.pdf Il y a des paramètres à régler (circonférence de la roue et nombres d'aimants montés)

Salutations. Soit quelque chose n'a pas été monté correctement, soit le kit Stage6 est vraiment pourri... Une prise d'air peut venir de la pipe d'admission, d'un joint au niveau de l'admission, d'un joint spi ou encore du joint d'embase. Il suffit que des résidus de l'ancien joint d'embase soient restés collés sur le bas moteur, et c'est la misère garantie...

Salutations. A l'époque, les pots GP et équivalents étaient livrés avec des galets de 4.7g et des ressorts Leovince rouges voire jaunes pour embrayage d'origine. Pour le ressort de poussée, je suggère de mettre un blanc Malossi.

Salutations. Pour commencer, il faudrait poster dans la bonne section. J'ai déplacé dans celle qui est appropriée, attention la prochaine fois. Ensuite, j'ai beau avoir plus de 15 ans de métier dans les pattes, je ne me suis pas encore élevé au niveau de devin. Marque, modèle? Kilométrage? Pièces non originales? Pièces changées récemment? Sans ça, pas moyen de t'aider...

Je pensais t'avoir donné le lien de chez Motorkit, c'est plus ou moins le seul endroit où j'avais pu trouver cette référence. Corps papillon racing Peugeot Tweet - Sym Symphony - TNT Streetmax 50cc Euro5 directement disponible au prix de 234,95 € Motor Comme je l'ai dit, il n'est plus disponible chez le distributeur. Je vais demander au représentant du groupe qui officie dans ma région pour voir pourquoi ils ne proposent plus cette pièce à la vente.

Celui de ton lien n'est pas bon, il est fait pour les SYM à carburateur piloté...

Salutations. L'allumage fait gagner un peu uniquement parce que que le rotor est beaucoup plus léger que l'original. Les Big Valve, je n'en suis pas convaincu. J'en avais testé une surun TKR il y a longtemps, pas de changement par rapport à une pipe prévue pour un montage souple. Pour la fourche, il y a deux modèles: la Paioli et la Showa. La première est une hydraulique inversée, la seconde est une classique mécanique, sans huile.

Je viens de m'apercevoir que tu étais de Bruxelles. Est-ce que ton SYM est un classe A? De toute façon, il n'y a pas grand chose à faire à part changer l'ECU et débrider le variateur...

S'il ne rentre pas, c'est que ce n'est pas le bon modèle. J'ai déjà monté ce vilebrequin dans des moteurs de SYM et Kymco 2t, et tout rentrait nickel. Les cylindres Naraku, c'est de la merde en 2t. Remplace ton capuchon par un modèle en silicone, tu serastranquille.

C'est ce que je pensais... Ce boîtier n'est pas compatible avec le Symphony car celui-ci est équipé d'une injection. Cette pièce aurait été celle qu'il fallait, mais elle n'est plus dispo nulle part, et lé référence n'est même plus présente chez le fournisseur qui la commercialise. Pour la bride du variateur, il y en en effet une. Tu peux la retirer, mais je ne crois pas que cela apportera grand chose...

Salutations. Tout dépend du prix auquel il est proposé à la vente. 21.000km, ce n'est pas rien, et si l'ancien propriétaire n'a rien fait d'autre que des vidanges, il y a fort à parier qu'il y aura des pièces à changer, notamment au niveau de la variation.

Salutations. Pour les Kymco 2t à moteur horizontal, il n'y a pas trop de choix en termes de kits. Je te propose celui-ci: Kit Malossi Kymco Agility 50cc 2temps 47mm directement disponible au prix de 169,95 € MALOSSI M319987 Et comme vilebrequin, celui-ci est le premier que j'ai trouvé: Vilebrequin Top-Racing pour Kymco Dink People Like Agility et Sym Jet Orbit 2 Temps au prix de 78,99 € Top racing 3000 directe

Je ne pense pas qu'il y ait une bride au variateur, mais c'est à vérifier. Tu as un lien pour l'ECU, pour voir si c'est celui que je pense?

Il faudrait voir sur la carte grise indique s'il est aux normes Euro 4 ou 5 (on vendait encore des Euro 4 en 2021) Si c'est un Euro 4: ECU racing ECS DELL ORTO Peugeot Tweet 50 euro4

Et pour toi, est-il possible que tu crées ton propre post? Tu viens à peine de débarquer sur le forum, et tes trois premiers messages sont en infraction... Je t'ai collé un avertissement pour la cause, prochaine fois ce sera plus sévère.

Salutations. Le carburateur de 17.5 est un Dell'orto PHVA TS? Si oui, l'aiguille pose des soucis. C'est une A20 et elle est trop épaisse, il faut jouer sur le réglage du clips en le mettant plus bas.

Salutations. Après une recherche, je peux dire qu'il n'y en a pas.

Salutations. Ton SYM est de quelle année?

Il me semble que les carburateurs sont identiques, la différence de gicleur vient des filtres qui sont différents

Salutations. Le fait qu'il y ait cette différence de gicleur entre les deux scooter vient du fait que sur le modèle Euro 2, le conduit d'entrée d'air du filtre à air est plus petit que celui de l'Euro 1. En reforant les deux orifices d'entrée d'air (et en réglant le carburateur en conséquence), cela améliorera légèrement les performances et le rendement.

Oui, pas trop le choix...

Salutations. Les câbles en question sont d'assez grosse section? Si oui, ce sont très certainement les câbles du démarreur. Le hic, c'est que ces câbles sont solidaires du faisceau électrique. Le mieux à faire, c'est de couper la partie endommagée (si elle n'est pas trop longue) et de placer un connecteur à deux voies.

Le modèle de l'aiguille est gravé dessus, cela comporte un W suivi de un ou deux chiffre(s). Une aiguille trop épaisse peut donner ces symptômes.