Alain

Salutations. Si tu veux gagner en nervosité, il faut changer la courroie et les galets de variateur par ceux-ci: Courroie BANDO PGO Big Max 50 2T - Courroies - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs Galets LeoVince (16x13) 05,7g (6-pcs) - Galets variateur - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs Le boîtier ECU est en effet limité sur les Kymco, mais tu ne gagneras pas grand chose en le remplaçant, car il faut absolument remplacer ça pour gagner de la vitesse: Partbike - Transmission de Roue pour KYMCO AGILITY 4T 50 (2005 - 2018)

Il peut y avoir de légères variantes, le gicleur d'origine est en effet de 90 sur les Booster montés avec ce carburateur. Il y a celui-là aussi qui marche très bien: Carburateur Dell'Orto PHBN 17,5 LS | MAXISCOOT

La 15/42 est à peine plus longue que l'originale qui est en 14/42, le problème ne vient pas de là. Quand tu arrives à la vitesse max, tu as l'impression qu'il gueule fort, ou qu'au contraire il en veut plus?

Ne cherche pas plus loin, ces carbus c'est de la merde. Carburateur Dell Orto PHBN Ø12HS Yamaha Bw s 50 2T 1996-1998 - Carburateurs - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs Ca, c'est du carburateur original...

Salutations. Vu que tu as démonté ton carburateur, le souci ne peut venir que de ce dernier. Il est possible que tu aies mal remonté le flotteur/le pointeau, et que ces pièces ne jouent plus leur rôle.

C'est quoi comme carburateur que tu as monté? Je souhaiterai une référence précise, ou un lien si tu l'as commandé sur le net.

C'est avec le carburateur d'origine que la bougie a cette couleur? Tu as quoi comme gicleur?

Détendre les ressorts d'embrayage ne modifiera pas ta vitesse. Je n'ai jamais été un grand fan des variations grande plage, elles ont tendance à faire perdre de la pointe. Si tu as la possibilité de tester un correcteur et une courroie aux dimensions d'origine, il serait possible que tu gagnes de la vitesse.

Salutations. Ce tuyau sert à la dépollution, tu peux retirer tout le système sans soucis.

Salutations. Pour commencer, ce serait bien de démonter la bougie et de voir la tête qu'elle tire. Ensuite, tu as monté un carburateur neuf, de quel modèle s'agit il précisément? Et quel gicleur est monté dedans?

Je te suggère aussi de regarder le nombre de dents sur le pignon en sortie de moteur et la couronne sur l'essieu arrière. D'origine, c'est 16 et 28 dents.

Le variateur et l'échappement pourraient aider à exploiter pleinement le cylindre. Il y a certainement une sonde lambda sur ton échappement d'origine, il faut donc un pot qui soit prévu: Pot d'échappement 4Scoot Kymco Agility City 50i 4T Euro5 - Homologué directement disponible au prix de 179,95 € TECNIGAS 06.29 Pour le variateur, je suggère celui-ci: Variateur Polini Hi-Speed Peugeot Kisbee 4 temps après 2021 | MAXISCOOT Le Kisbee a le même moteur que le TNT.

Salutations. Pour commencer, est-ce que la courroie monte bien jusqu'au bord du variateur? Est-ce que tu as une rondelle derrière la joue fixe? Si oui, tu peux la virer. En dehors du manque de vitesse, le scooter se comporte bien?

Salutations. SI le démarrage à froid est difficile mais qu'il démarre sans souci à chaud, le problème vient du starter automatique sur le carburateur.

Il faudra tester avec le remplacement du pot, il sera peut être nécessaire de mettre un gicleur un poil plus gros.

Si tu restes sur le cylindre d'origine, je te conseille: Pot d'échappement Yasuni R Piaggio Zip Noir | MAXISCOOT Kit variateur Polini Hi-Speed Piaggio Zip ap. '98 (court) | MAXISCOOT L'embrayage n'est pas obligatoire, l'original marche très bien. Il faudra juste lui mettre ces ressorts: Ressorts d'embrayage Polini Speed Clutch d=18mm Piaggio vert (medium) | MAXISCOOT Pour le gicleur, cela devrait tourner aux alentours de 68-70, 53 d'origine.

Salutations. Si ton Zip est débridé uniquement au variateur, il reste encore la bride au carburateur et celle au pot d'échappement. Pour le carburateur, c'est assez simple: il faut retirer une plaque perforée située à l'entrée du carburateur, et changer de gicleur pour un plus gros. Pour le pot, je suggère le remplacement pur et simple. Pot d'échappement rechange Yasuni Eco Piaggio NRG / Runner / Stalker Il y a moins cher, mais moins bien...

Salutations. La seule différence réside dans la face avant qui est équipée d'un feu supplémentaire sur les modèles d'après 2018. Pour les autres carénages, les références sont les mêmes.

Salutations. Je n'ai pas d'expérience concernant les quad, mais je connais assez bien les moteurs Kymco. Le quad a été acheté d'occasion? C'est un 2 temps? Il faudrait commencer par voir l'état du variateur, de la courroie et des galets.

Salutations. Il aurait été judicieux de spécifier le modèle d'engin. En supposant que ce soit une 51, je pense que le meilleur serait le Bidalot, à air comme liquide, mais il y aura très certainement une grosse préparation à faire...

Difficile à dire ainsi, un 70cc apporte surtout du couple, mais les 70km/h devraient être facilement atteignables.

Un pot n'apportera que peu de performances. Il est possible de mettre un cylindre de 80cc, mais il faut le boîtier ECU adapté. kit cylindre- culasse euro5 Gyspeed 47mm 72cc 139QMB + ECU Rongmao Pas encore de stock, maos @boostycom pourrait peut être te dire quand ce sera disponible.

Salutations. Il me semble qu'en plus de la selle, il y a une trappe à l'arrière du scooter qui s'ouvre également avec un levier. Je crois me souvenir que tu peux déverrouiller la selle en ouvrant la trappe arrière et en allant actionner le verrou de selle qui est accessible de l'intérieur.

Salutations. Pour les bagues de guidage, c'est assez simple: il n'en existe pas en pièces détachées. La seule solution est l'impression 3d.

Salutations à tous. Dans le cadre des transformations à venir sur mon Kymco Agility, je dois encore acheter un embrayage et une cloche. Grâce au concours Maxiscoot, j'ai un bon d'achat de 125€ qui me permet de prendre ce dont j'ai besoin sans débourser un centime. Cependant, je ne sais pas du tout vers quoi me tourner. J'élimine déjà les embrayage bon marché car je sais comment ils vieillissent et finissent par patiner. Je ne suis pas non plus fan des embrayage Malossi Fly/Delta clutch. Il faut acheter des ressorts, trouver la bonne dureté, démonter/remonter l'ensemble (dans le cas du Delta), et j'ai vu plusieurs Fly Clutch se tordre. J'ai eu des Polini (type origine et 3G réglable d'ancienne génération), et ils ont souffert du même problème: les points d'ancrage des ressorts se creusent à cause d'un matériau trop tendre. Je roule depuis un an avec un Origin avec ressorts verts fournis, et c'est déjà bien creusé. Un 3G Evo pourrait être intéressant, mais je crains qu'il ne subisse le même sort. Resteraient alors le Doppler SX86, le Stage6 Sport Pro et le Stage6 Torque Control. Ces trois embrayages ne me sont pas familiers du tout, je sais juste que le Doppler nécessite des ressorts spécifiques. Pour la cloche d'embrayage, c'est assez simple: les anneaux de refroidissement pressés sur la cloche et les cloches taillées dans la masse empêchant la pleine ouverture du correcteur, c'est non d'office. Merci d'avance à ceux qui sauront me conseiller de façon claire et précise.