Alain

Je ne vois pas trop le raccord sur lequel est branché le diagramme MVT, c'est un câblage livré avec l'allumage? Le fil rouge/noir du cdi se raccorde avec le noir/blanc du faisceau.

Salutations. Vu que tu as les deux cdi séparés, il ne faut pas prendre en compte les modifications pour le cdi Dell'Orto. Le boîtier RJ 061X est le modèle livré avec l'allumage? Le fil noir et blanc qui en sort, c'est pour couper l'allumage en le mettant à la masse.

Vu que le relais fonctionne, le souci est situé entre la batterie et le démarreur. Il suffirait bêtement que la connexion au démarreur soit oxydée, et le courant ne passe pas...

Salutations. Ton sujet était mal placé, je l'ai mis dans la section appropriée. Attention, car il y aura une sanction pour la prochaine fois. Pour le démarreur, tu as pensé à essayer un autre câble qui va du démarreur au faisceau?

Salutations. Ton post était mal placé, je l'ai mis dans une section plus appropriée. La prochaine fois que ça se produit, il y aura une sanction. Pour le sifflement, c'est très certainement les roulements de vilebrequin qui ont un jeu excessif.

Quels sont les réglages du variateur et du ressort de poussée? Ont ils déjà été modifiés?

Salutations. Serait il possible d'avoir une vidéo du scooter pour se faire une idée du comportement? Il avait cette configuration avant de prendre l'eau?

Fort probable qu'il soit HS, en effet...

Salutations. Je ne sais pas ce qu'est l'EFP, je suppose que c'est la pompe à carburant électrique. Je suggère, si c'est bien ça, de débrancher la pompe et de tester ce que ça donne. Il suffirait alors de remplacer le moteur de la pompe. Pompe à essence NOVASCOOT T-Max/ X-Max 125/ Neo s 4T/ Piaggio 125-300 I.E - Accessoires essence - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs Tu peux également remplacer l'ensemble pompe/jauge, mais bon... Pompe à essence YAMAHA Majesty 400 4T 2004-2011 - Accessoires essence - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs

Je sais, il faut retirer le manchon d'origine et agrandir l'orifice pour y installer le manchon de Booster.

Salutations. Tu dégages le cornet, tu prends une boîte à air type origine à laquelle tu greffes un raccord de boîte à air de Booster, et tu fais une patte pour fixer au carter. Filtre à air adaptable tkr/treeker/Speedfight/vivacity - Pièces Carburation sur La Bécanerie Raccord de manchon de filtre à air adaptable origine pour MBK Booster/Stunt/Yamaha BW's/Slider - Pièces Carburation sur La Bécanerie

En 70cc? J'ai eu ce kit, il est pas folichon en termes de perfs en restant stock...

Le hic, c'est que le pot Stage6 est fait pour des moteurs poussés, et malheureusement aucun kit pour Peugeot horizontal n'est assez puissant pour s'accorder avec. Il y a bien le kit Stage6 MK2, mais il est dispo uniquement en refroidissement liquide et est un peu limite en termes de paramètres. La seule chose que tu peux faire, c'est acheter un kit Airsal 70 et le faire méchamment préparer (diagrammes à refroi en profondeur, amélioration de la lumière d'échappements, bref un sacré boulot), mais il ne faut pas espérer avoir une consommation modérée...

Salutaitons. Le principal problème dans cette adaptation, c'est la fixation du moteur. Sur le bloc Peugeot horizontal 2t, les fixations se situent au dessus du carter, alors que sur les moteurs GY6 139QMB, c'est en dessous... Je sais que des fixations inférieures sont possibles sur le bloc 2t (comme sur le Jet Force, par exemple), mais même en réussissant à les faire correspondre la situation sera compliquée car le pot ne passera pas.

Je pense que la principale différence se situe au niveau du dessin des transferts à l'embase. https://i.ebayimg.com/images/g/QRUAAOSwfoxmrQpQ/s-l400.jpg Je n'ai pas trouvé de photo de carters de fox 25km/h, mais il me semble que le dessin des transferts est plus petit que ceux -ci.

Bizarre, je ne vois que deux connexions électriques sur le dos du compteur. Je veux bien que tu me montres ou se branche cette cosse.

Salutations. C'est un compteur Digital? Je suppose que oui, la seule solution serait de le remplacer... Compteur d'occasion pour JORDON B MAX 50

Je ne suis pas tout à fait d'accord avec toi, car un 70cc basique aura tendance à prendre moins de tours qu'un 50, mais aura beaucoup plus de couple et le remplacement du pignon de sortie de boîte ou de la couronne de roue arrière permettra de modifier le rapport et de prendre plus de vitesse. Je ne sais pas quel est le modèle du moteur de la Rieju (je suppose AM6), et il me semble que le vilebrequin d'origine n'apprécie pas trop d'être accouplé à du 70cc.

Avec un 50 un peu plus poussé que l'origine, je pense que le Yasuni R peut être très intéressant.

Salutations. Le montage d'un compteur Koso est tout à fait faisable avec l'adaptateur de câblage. La première photo, ce n'est pas un branchement du compteur.

Salutations. La cause de cette consommation est très simple: le pot n'étant pas du tout adapté, tu es obligé de faire gueuler le moteur (peut être même le mettre en surrégime) pour avoir un minimum de perfs. Tu veux avoir quelque chose qui marche? Change de pot pour un modèle beaucoup plus adapté.

Pourquoi poser trois fois la même question?

Salutations. Les carters sont les mêmes, aucun souci.

Salutations. Pour gagner en performances, il n'y aura pas le choix, il faudra débrider le carburateur (et mettre un gicleur approprié) et changer l'échappement. Ce pendant, il y aura des restrictions sur le choix du pot. Il en faudra un qui ne remonte pas, sinon il percutera la carrosserie à la moindre bosse. Dès lors, le choix est assez restrint: Sito Plus ou Leovince Touring. Le Touring est plus performant que le Sito, et il marche très bien avec un 50 fonte.

Je pense qu'il vaut mieux, à voir les traces de combustion...