Alain

La solution à ton souci est très simple: Tu remplaces un filtre à air par un autre amenant moins d'air dans le moteur. Il faut donc diminuer la quantité d'essence pulvérisée par le carburateur en diminuant le gicleur principal. 75 avec un filtre d'origine non modifié, ça me semble un peu gros. Je te suggère de tester un 68 voire 70.

On est bien d'accord que ton variateur, c'est celui-là? Variateur Malossi Multivar MHR MBK Booster | MAXISCOOT Ton variateur est conçu pour fonctionner avec le système de démarreur. Il te faut donc trouver une pièce qui fasse l'épaisseur de la poulie de démarreur pour compenser son absence. Comme je te l'ai dit, la rondelle de 2mm se met derrière la joue fixe, celle de 5mm ne sert à rien. Je te conseille de mesurer l'épaisseur de cette pièce ça pourrait faire le job: Rondelle étoile de poulie variateur MBK Nitro / Booster | MAXISCOOT

Faut tester, difficile à dire ainsi.

Salutations. Lorsqu'on augmente le débit d'air du filtre à air, il faut augmenter le débit d'essence du carburateur en remplaçant en particulier le gicleur principal. Il faudrait alors savoir quelle est sa taille et diminuer progressivement celle-ci pour obtenir un comportement correct du scooter.

Salutations. Je pense que ton problème vient du régulateur de tension. La partie du régulateur pour la recharge de la batterie doit être court circuitée, ce qui fait que le courant est beaucoup plus élevé et le fusible ne supporte pas.

Salutations. Les réglages entre un pot de détente et un pot type origine ne sont pas du tout pareils. Il est nécessaire d'augmenter encore le gicleur, durcir les ressorts d'embrayage et alléger les galets de variateur.

Salutations. Je suggère le Dell'orto PHBG 21, une référence dans le domaine.

Un variateur Polini bien réglé fera de toute façon gagner par rapport à l'original, même sur un engin tout d'origine.

Salutations. Enlisant la notice livrée avec le variateur, il est écrit que la plus épaisse des rondelles ne sert que pour les moteurs Minarelli ayant une ventilation supplémentaire, ton moteur n'est donc pas concerné. Tu n'as plus de système de démarreur, je suppose. Il faudrait donc compenser l'absence de poulie de démarreur sur le vilebrequin en mettant une épaisseur de 3mm derrière le variateur, tu pourras donc mettre la rondelle de 2mm entre le canon et la joue fixe.

Et en français, ça donne quoi? Déjà que la politesse n'a pas l'air d'être ton fort...

Salutations. J'ai une suggestion quant au Leovince TT: le couper et vider l'intérieur. Il y a une tôle perforée à l'intérieur, celle-ci a peut être bougé et perturbe l'onde des gaz d'échappement.

Salutations. Je te conseille de vérifier ta pipe d'admission. Possible qu'il y ait une prise d'air à ce niveau, elles ont tendance à craquer.

Salutations. Le problème doit certainement venir du robinet du réservoir donc la membrane se bloque. Pas d'autre solution que de le remplacer.

Quelque chose comme 65, peut être un peu plus.

cdi racing peugeot kisbee - v-clic Rien d'autre à changer.

Salutations. Pour commencer, de quelle année est ton Kisbee? Suivant l'année, il y a des différences.

Les transmissions de Ludix One et Trend de première génération sont en effet intéressantes avec un 70, leur rappoert de transmission est très similaire à la primaire Malossi 13/35.

Salutations. Pourrais tu mettre une photo du boîtier en question? Fort probable que ce soit un ECU, le scooter étant sûrement équipé d'une injection.

Pour le ressort Polini bleu, il n'y a pas d'inscriptions dessus indiquant la dureté? Je n'ai jamais testé le ressort rose Top Perfs, je ne sais donc rien dire à son sujet. J'ai personnellement roulé avec les ressort Jasil rouge et Polini 28kg (ref 243.103) sur du 70cc, et ça marchait fort bien.

Le gens préfèrent mettre un allumage à rotor interne plutôt que de s'amuser à alléger l'allumage d'origine. Si tu veux gagner en performances, je te conseille de trouver un ensemble stator/rotor/cdi type "Ducati" qui existe pour moteurs Minarelli horizontaux (Aprilia, Malaguti entre autres), c'est plus performant que l'allumage d'origine MBK.

Salutations. Ce n'est pas dans mes habitudes, mais je vais devoir mettre un avertissement car remonter un sujet vieux de 5 ans juste pour dire ça, ça le vaut bien.

Le Speedfight 3 n'a rien à voir avec les TKR, Vivacity et anciens Speedfight. Après recherche, je constate que les roulements de direction sont les mêmes pour les Speedfight 3 et 4, Kisbee, New Vivacity et Django. Pour le Kisbee, c'est direct non. Peut être qu'en modifiant, une fourche de New Vivacity, ça pourrait le faire, mais sincèrement ça me paraît compliqué...

Salutations. Ce type de travail est à faire exécuter par une personne qualifiée et possédant un outillage particulier. Comme cela a été dit, le rotor doit être hyper équilibré pour éviter les vibrations et causer des dommages sur le moteur. J'ai deux questions pour toi: De quelle année est ton Booster? Quelle est la configuration du moteur?

Un correcteur en 134mm de Piaggio après 1998 n'ira pas. J'ai eu sur mon Ludix un correcteur Polini Evolution de Piaggio avant 1998, ça frotte légèrement sur un ou deux renforts qu'il faut un peu limer. Pour le variateur du Peugeot 100cc, les Malossi font 104mm, mais il ne sera pas possible de les monter sur un vilebrequin de 50cc. Si tu veux vraiment un variateur adaptable sur un Peugeot 50, je conseille ça: Variateur Polini Hi-Speed Peugeot Speedfight 4 4 temps | MAXISCOOT

Il arrive parfois qu'il soit nécessaire de modifier quelque peu les pièces pour que ça se monte. Je pense que percer la plaque du support est ce qu'il y a de mieux à faire afin de fixer solidement la platine.