Alain

J'ai déjà monté des pompes à dépression sur des scooters qui n'étaient pas du tout "adaptés", ça ne pose aucun problème... Le plus compliqué dans l'histoire, c'est d'amorcer le carburateur.

@boostycom Ce n'est pas tant un problème de cylindrée qui fait que la pompe ne fonctionne pas, c'est surtout parce que le tuyau tyransparent allant de la pipe d'admission au carburateur n'a aucune raison d'être là. Le raccord sur le carburateur, c'est une mise à l'air sur laquelle il ne faut rien brancher. Il faut donc obturer le raccord sur la pipe.

@boostycom J'avais songé à une chose à ce sujet, mais n'ayant aucune certitude j'ai préféré ne pas m'exprimer: il semblerait qu'il ait existé un Orbit 2 équipé du bloc 139QMB (version AV05W1-6 K9L5), et je pense que l'Orbit 2 est équipé du même châssis que le premier du nom. La principale différence résiderait alors au niveau du balancier, il "suffirait" alors de trouver un balancier d'Orbit 1 et de coller un bloc 139 QMB, plus facilement modifiable et moins cher...

Salutations. Si tu as monté le pot sans faire de réglages variation/carburateur, c'est tout à fait normal que ton scooter ne fonctionne pas correctement...

En effet, le stator d'allumage est spécifique aux Agility Euro 4. Concernant le régulateur de tension, quel modèle as tu pris? Là aussi, le régulateur est assez spécifique, compatible avec seulement quelques véhicules.

Salutations. Le Kymco est de quelle année? C'est quelle variante précisément?

Salutations. Il est possible sue le démarreur ne fonctionne plus, tout simplement...

Cette histoire de décalage de fixation, c'est uniquement entre les cylindres air et liquide.

7.5g, ça me paraît lourd. Si tu as le ressort de poussée d'origine, remets le avec des galets de 6.5g, ça devrait tourner correctement.

Quel intérêt?

Salutations. Je suis sincèrement désolé de te répondre aussi tardivement, je n'avais pas vu ton message. Le TNT Dixon est aux normes Euro 5 (vérifie toujours sur ta carte grise, pour être certain), la seule solution pour le débrider est de remplacer l'ECU. Il existe une référence de boîtier débridé pour ce modèle: ECU racing EFI Rongmao scooter Chinois EURO5 gy6 139QMB Il y a aussi une référence chez le fabricant, mais elle n'est pas disponible sur le net. Tu peux éventuellement passer par le concessionnaire en lui communicant cette référence TNT: 980602M.

Salutations. Ton vilebrequin est d'origine? Ce kit là marche très bien, mais peut être un peu limite pour le vilebrequin: Kit cylindre 70cc Athena Racing Piaggio Zip

Salutations. Il arrive quelque fois que ce ne soit pas aligné. Tu as deux possibilités: soit tu parviens à forcer légèrement pour remonter le pot et passer la vis (pas trop conseillé), soit tu utilises une perceuse/Dremmel pour rendre oblong le trou de la fixation inférieure sur le carter, ce qui devrait faire s'aligner les fixations

Vraiment bizarre, car c'est le site d'un fournisseur de pièces, et je n'ai aucun souci avec celui-ci...

Non, les deux versions sont identiques.

Une mauvaise évacuation des gaz d'échappement peut aussi provoquer une surchauffe du moteur. Qu'est ce que tu as comme pot sur ta machine?

Je ne parviens pas à ettre le lien dans mon message, mais le ressort que je te conseillerai est le Jasil/Top Racing +22% rouge qui est disponible que le site racing-planet.fr.

Le ressort TNT rouge 22% est assez dur, peut être un peu trop. Le bleu 30% est beaucoup trop dur. Je n'ai jamais pu tester le vert, si un jour j'ai l'occasion d'en avoir un je le ferai.

Salutations. Pour gagner en performances, il faudra remplacer le pot par un Yasuni R, qui est l'un des plus performants sur le moteur Peugeot horizontal. Pour l'histoire des ressorts de poussée Malossi blanc/jaune/rouge soi disant compatibles sur Peugeot, les duretés ne correspondent pas. Seul le rouge a une dureté comparable au ressort d'origine (voire un peu plus dure), le blanc et le jaune sont à proscrire. Tes galets sont trop légers, avec un Sito je tournais aux alentours des 6.5/7g. C'est dû au ressort jaune qui est trop souple. Une autre possibilité pour gagner de la vitesse: Transmission primaire Malossi 13/35 Peugeot Speedfight | MAXISCOOT Le 70 Top Perfs Trophy n'est pas un kit puissant dans les hauts régimes. Son truc, c'est le couple. Il fonctionne justement bien avec un pot Sito, car ce pot le fait tourner dans une plage de régime où il est particulièrement à l'aise.

En effet, je me suis totalement planté, j'ai lu 139 QMB... Sincèrement désolé, mais ce ne sont pas les bons pots. Pot d'échappement Silent-Pro Sym Fiddle 3 Speefight 4 Euro4 (avec sonde lambda) directement disponible au prix de 102,95 € TEC

Salutations. Pour un carburateur, rester aussi longtemps sans tourner n'est clairement pas l'idéal. Il est actuellement en promo sur easyparts: Carburateur Keihin CVEK-(N)305F VESPA GTS 125 4T E3 2007-2012 - Carburateurs - EasyParts.be - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs

Ton système d'entraînement est bien monté?

Salutations @flokart Désolé pour toi, mais tu t'es méchamment planté. Le Kymco Agility 16+ est équipé d'une injection, le boîtier ECU Dell'orto n'a donc aucune utilité.

SI ça se fait, les vibrations viennent de son correcteur ou de son embrayage...

Le moteur tourne correctement? Pas de variation de régime au ralenti avant de se couper? S'il n'y a rien de tout ça, il n'y a pas de prise d'air. Le fait que ça chauffe peut aussi venir du carburateur mal réglé. Le gicleur présent peut être trop petit.