Alain

En admettant que ce soit le cas, il suffirait de trouver le fil d'alimentation du compteur, et celui qui repart vers le commodo, Il serait alors possible de brancher un boîtier en parallèle, j'ai déjà fait cette manipulation sur mon Ludix et ça fonctionnait impeccablement.

Salutations. Je pense que c'est le boîtier clignotant qui est le responsable. Après une recherche sur des éclatés de pièces de Speefight 3, je n'ai pas trouvé de boîtier. Il serait alors possible qu'il soit intégré au compteur.

Tu n'as pas un autre variateur pour tester? Faut pas se leurrer, de nos jours l'ensemble variateur/courroie à moins de 70€, c'est clairement pas qualitatif...

Le cdi est identique par rapport à la génération précédente, pas de bride. Ton pot Yasuni a les deux brides retirées? C'est ce variateur là que tu as? Si oui, ce n'est vraiment pas terrible... Kit Variateur MBK Booster / Nitro MotoForce Racing avec courroie | MAXISCOOT

Pour la courroie, elle ne montera jamais au maximum du variateur, il y a toujours une petite partie de la plage qui n'est pas utilisée sur les variateurs pour moteurs Minarelli. Lorsque tu arrives à 70, est-ce que tu as l'impression qu'il pourrait prendre plus de tours? Possible que le ressort de poussée ne soit pas assez dur. Tu as quoi comme pot?

Salutations. Qu'est ce que tu as comme poids de galets? Je ne suis pas du tout fan des pièces de la marque Motoforce, et je pense que ton variateur pourrait être le responsable.

Salutations. Il est juste à côté de la batterie et il est fort probable qu'il soit gris clair et de marque Dell'orto.

Salutations. Tout bêtement, as tu vérifié si l'un des fusibles n'aurait pas grillé?

Prends une photo de tes ressorts et mets la ici, je te dirai lesquels ce sont.

Salutations. Je ne me casserai pas la tête et remplacerai directement le carter. Il y a de grandes chances que la fissure s'étende, ce qui peut être très dangereux.

Salutations. Il est fort probable que ce soit dû à la bride du boîtier ECU qui limite la montée en régime. Pour cela, il faut remplacer le boîtier par un modèle qui est soit bridé plus haut dans les tours (d'un modèle 45km/h par exemple), soit un modèle débridé.

Salutations. Il n'y a aucune raison pour que la pompe à huile ne fonctionne plus, tu peux le mettre sans soucis. Je pense que ton cdi est noir, et je n'ai aucun souvenir d'une quelconque bride. Si tu sais faire un retour sur ce que tu as gagné, ce serait cool.

Comme c'est un Jet 4 RX, c'est fatalement un Euro 5, et je ne vois que le corps d'injection qui était importé par Acsud pour leur Streetmax. Bémol, ils ne le vendent plus pour le moment, et il est introuvable sur le net. Corps papillon racing Peugeot Tweet - Sym Symphony - TNT Streetmax 50cc Euro5 directement disponible au prix de 234,95 € Motor

Salutations. Fort probable que tu n'aies pas remonté quelque chose correctement. Je te suggère de vérifier que l'aiguille soit correctement placée dans le boisseau (tout dépend du modèle de carburateur que tu as)

Joint d'embase, joint de clapets... Tu as remplacé l'ancien cylindre pour quelle raison?

Les blancs Malossi sont totalement inutiles, ils sont faits pour des engins tout d'origine. Comme je te l'ai dit, tes ressorts Polini verts ne sont sûrement pas ceux qu'il faut pour l'embrayage d'origine.

Salutations. Vu que tu as posté en double, j'ai supprimé l'autre sujet, attention la prochaine fois. Pour le débridage, tu aurais eu la réponse en cherchant un peu, j'ai fait un sujet là dessus. Il n'y a qu'une bride sur ce modèle, c'est la cartographie d'injection qu'il faut faire modifier chez un concessionnaire. Pour gagner encore en performances, il faut aussi remplacer les engrenages de transmission par les Malossi. Engrenages primaires htq z 16/57 - MalossiStore Avec la cartographie et la transmission, le scooter pourra atteindre 65km/h.

Salutations. Pour commencer, je suggère de monter des ressorts d'embrayage qui étaient livrés à l'époque avec le pot Sito: Ressorts embrayage Orig. LeoVince Piaggio/ Gilera 50 2T (rouge) - Pièces d'origine - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs Ensuite, pour voir si la carburation est bien réglée, je conseille de regarder la bougie. Si elle est noire, le gicleur est trop gros. Il me semble (je me trompe peut être) qu'un 65 est à peu de choses près ce qu'il faut.

Il manque d'accélération à quel moment? Au démarrage, ou il a du mal à prendre de la vitesse? Comme je l'ai dit, le pot Stage6 est mal foutu, et les réglages sont compliqués...

Non, i n'y a pas d'autre moyen, il faut remplacer le boîtier.

Il y a un sixième fil, je pense que c'est dû au fait que cet Agility est de Belgique et bridé à l'origine à 25km/h. En tout cas, les couleurs correspondent.

Salutations. Sur un scooter 4t, le carburateur est pourvu d'une membrane qui actionne le boisseau par dépression, uniquement lorsque le moteur tourne. La poignée de gaz n'actionne pas le boisseau, mais ce qu'on appelle le papillon qui permet l'ouverture du conduit d'admission, et l'aspiration ouvre le boisseau.

Tu enlèves l'écrou, tu retires l'axe jusqu'à ce que l'extrémité ne tienne plus sur le support et enfin tu mets le moteur en travers et il sortira. Je l'ai fait récemment sur un Kisbee 2t, rien de bien compliqué.

Salutations. Le montage de la volute de refroidissement est tout à fait possible sur l'allumage MVT, il faudra peut être décaler légèrement le cache turbine pour éviter que la turbine ne frotte.

Il n'y a rien à développer, un moteur froid nécessite un supplément d'essence pour démarrer jusqu'à ce qu'il atteigne une température suffisante pour couper le starter.