Alain

Dans quel sens penses tu que c'est le mauvais? Sincèrement, je n'ai plus aucune pièce qui pourrait t'intéresser...

Salutations. Ce n'est pas un cdi, mais un ECU. L'Orcal étant équipé d'une injection, il n'y a pas de possibilité de débrider le boîtier ECU. La seule solution consiste à le remplacer, mais il faudrait savoir quel est le modèle monté sur le scooter. Si je ne dis pas de bêtise, il est monté sous la face avant.

Sinon, il y a ça aussi, mais je n'ai aucune idée de la qualité. Embrayage complet MBK Booster | MAXISCOOT Le ressort de poussée bleu pourrait le faire, mais je pense qu'il risque d'être un peu dur...

Salutations. Est-ce que ce scooter est aux normes euro 5? Si oui, il est équipé d'une injection électronique et pour le débrider, il faut remplacer le boîtier de gestion. Le remplacement du pot ne changera pas grand chose à la vitesse. Voici un lien pour un boîtier ECU débridé: ECU racing EFI Rongmao scooter Chinois EURO5 gy6 139QMB

Les verts sont des masses, le rouge est le courant de la batterie, le noir transfère le courant lorsqu'on met le contact. Je suppose que tu sais lesquels raccorder maintenant...

Je parle du correcteur, en effet. Les mâchoires de l'embrayage Piaggio étant plus large que celles d'origine, elles dépassent de la clochent et peuvent former une marche avec l'usure. Pour quelque chose de qualité et qui marche correctement, je te propose ça: Correcteur de couple Nitro, Aerox, Booster, Stunt, Ovetto, Mach G, Neos Top performance Embrayage Top Performance Nitro, Aerox, Booster, Bws, Ovetto, stunt, Jog, Neos, Aprilia SR Set ressorts d'embrayage Nitro Aerox Booster Bw's Stunt Slider Stunt Aprilia SR au prix de 9,90 € Motorkit 88820 directement d Histoire de repartir sur quelque chose de correct...

En plus de l'embrayage, il a mis la poulie? Je te conseillerai en effet de racheter un ensemble d'embrayage complet pour partir sur une base saine. Le hic, c'est que si c'est vraiment un embrayage de Piaggio, les ressorts ne sont pas les mêmes que ceux conçus pour embrayages Minarelli...

Salutations. Je ne te donnerai pas la réponse, car cela pourrait aider certaines personnes malveillantes. Je peux juste te dire qu'il y a deux possibilités où le fusible sautera.

Possible.

Le variateur n'est pas mentionné comme compatible, mais je te certifie qu'il l'est, le Speedfight 4t a un moteur SYM. Il n'y a malheureusement rien à modifier au niveau de la variation, aucun gain. Pour la vidange de transmission, ce n'est pas sous le moteur, mais sur le côté. Il y a deux boulons avec chacun un joint en cuivre, celui du bas pour la vidange, celui du dessus pour le remplissage. Pour la roue arrière, le jeu est simplement du au mouvement des engrenages de transmission. Pour le bruit sur béquille, aucune idée, difficile à dire ainsi.

S'il n'y a aucun bruit, c'est simplement parce que l'air qui est destiné à refroidir le cylindre s'évacue par les différentes ouvertures du cache autour du cylindre, aucun souci à se faire.

Selon moi, le trou au démarrage est dû aux ressorts d'embrayage trop souples. Pour le ressort vert, je ne pense pas que ce soit un Malossi car ce coloris n'est disponible que pour les Piaggio. Possible que ce soit alors un TNT +15%. Pour le carburateur de 17.5, c'est quel modèle précisément? Au pire, une photo serait bien...

Salutations. Pour le sifflement, c'est possible qu'il provienne des engrenages de transmission. Si c'est bien ce que je pense, il n'y a rien à faire à ce niveau. Pour les brides, il n'y en a pas au pot. Pour le variateur, il est normal que la courroie ne monte pas au maximum car le variateur est ouvert au maximum et ne permet pas à la courroie de monter davantage. Je conseillerai de le remplacer par celui-ci: Variateur Polini Hi-Speed Peugeot Speedfight 4 4 temps | MAXISCOOT

Le bloc du Ludix avec pompe ne change rien par rapport au bloc de Speedfight 3. Si tu veux remplacer la pompe à air, il existe un obturateur chez Malossi qui est tout aussi bien que le Stage6 et beaucoup moins cher: Plug for Air Compressor Hole - Pièces d'origine - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs En termes de puissance, le seul qui soit au dessus du T6 est le MHR Replica 70, et la seule différence entre les deux se situe au niveau du couple. Il n'y a pas de kit puissant pour Peugeot à air. Si tu veux quelque chose qui marche, il faudra passer en refroidissement liquide.

Hormis quelques petites différences, les moteurs sont les mêmes. C'est un bloc de Ludix One avec roues de 10 pouces? Si oui, il a une transmission plus longue que celle de ton Speedfight (fort semblable à la Malossi 13/35), mais je pense qu'il n'a pas les filets pour la fixation du démarreur électrique.

Le pot Stage6 Pro Replica MK1 est une belle merde, le MK2 je ne sais pas, selon ce que je vois il est pas mal. Le ressort rouge est beaucoup trop dur, c'est fait pour des gros kits, pas un 70 fonte...

Ce n'est pas un vrai Dell'orto... Normal que tu aies un comportement bizarre, ces carbus sont en général foireux...

Quel pot et quel ressort de poussée?

Il y a plusieurs modèles de 17.5 PHVA. Sur le Citystar, le carburateur d'origine est un 17.5RD, alors que dans le commerce, les PHVA 17.5 les plus communs sont le ED (Piaggio/Derbi) et le TS (Booster/Nitro, etc) Fort probable que tu aies pris un ED, dont la construction interne est différente du RD. L'aiguille de ce carburateur est une A7, qui fonctionne très bien dans ce carburateur.

C'est quoi comme poids de galets? Parce que des galets de 0.5 et 1g, ça serait étonnant même que ça existe...

Il y en a plusieurs. Les pots Leovince GP, Leovince Touring et Sito ont des performances quasi identiques car ils ont la même base de conception. La grosse différence est le prix (et le look, évidemment) Ensuite tu as des pots comme le Giannelli Go, Polini Origin, Malossi Wild Lion qui sont identiques, mais à des prix différents. Enfin tu as le Tecnigas Silent Pro/Yasuni Eco, qui sont du même genre que les Polini/Gainnelli/Malossi, offrent les mêmes perfs mais pour un prix plus bas.

Dans le meilleur des cas, il y aura juste le témoin qui s'allumera. Comme je le dis, la sonde est utile dans le cas d'une injection. Si c'est avec un carburateur piloté, c'est beaucoup moins grave.

Salutations. La sonde lambda est nécessaire au bon fonctionnement de l'injection, la retirer risque de mettre l'injection en défaut. La seule solution serait de trouver un écrou au filet correspondant à celui de la sonde (possible que ce soit du M12x1.25), percer un trou dans le coude du pot et souder l'écrou pour pouvoir monter la sonde.

Juste pour savoir, c'est quel modèle d'aiguille dans ton carburateur? C'est gravé dessus, en théorie un A suivi d'un ou deux chiffres.

Salutations. Normal qu'il prenne des tours sur béquille, il n'y a aucune charge sur le moteur... Quels sont tes réglages de variation?