Alain

Salutations. Comme tu l'as dit, les fils vert, blanc et rouge se branchent avec leurs correspondants respectifs. L'orange va sur la bobine haute tension et le noir se fixe sur le cadre, tout simplement. Tu peux raccorder le fil noir du cdi sur le noir du faisceau, mais ça ne change rien.

Vérifiés aussi, j'ai démonté cet aprem.

Que ce soit au Canada, en France, en Belgique ou dans n'importe quel pays francophone, il me semble que le mot "Bonjour" s'écrive de la même façon. Je vais cependant être sympa, je vais te dire où ils sont: à côté de la batterie.

Salutations à tous. Je viens de passer la matinée à augmenter ma calvitie et à jurer (heureusement, je travaille seul) sur un foutu Agility Naked 2t qui ne démarre pas. J'ai procédé à toutes les vérifications d'usage: Vérification de tous les joints moteur (spi de vilebrequin compris) Nettoyage complet du carburateur Test de démarrage avec un réservoir auxiliaire Bougie/antiparasite/bobine haute tension neufs Vérification du cylindre/piston/segments, tout est correct. Le moteur n'est sur le point de démarrer que lorsque je bouche l'entrée du carburateur avec ma main, mais rien de plus. Je vais persévérer un peu cet après midi, mais pas trop non plus, j'ai d'autres véhicules en attente. Merci d'avance pour vos réponses.

Pour le stator et le rotor, je te l'aurai bien dit que ce sont les mêmes. La nuance se situe au niveau de la programmation et de la composition du cdi. L'avantage de l'analogique est qu'on sait modifier la programmation, pas sur un analogique.

Le premier, ce n'est pas du Leovince. Avec la forme hexagonale de la fixation du silencieux et la bride de fixation au cylindre qui est mobile, ça me rappelle les pots du groupe Losange (Ninja, Omega...) Le second, c'est une très vieille mouture du S3R de chez Doppler.

Dans mes souvenirs, le super-speed avait le même diamètre que le hi-speed (92mm, si je ne dis pas de bêtises) D'ailleurs, il suffit de voir la forme des deux varios pour constater que dans les grandes lignes, ce sont les mêmes.

C'est Cycleo Motor, en effet (la dénomination ABK Maison Boland n'existe plus)

Salutations. Il y a eu la version GP de ce variateur, qui n'a pas vraiment fonctionné auprès du public. Ce variateur n'est qu'un hi-speed avec 9 galets, rien de plus.

Dans l'éventualité où il ne voudrait pas effectuer le montage du limiteur, je t'invite à venir le faire dans "ma" concession à Trooz. Je vends et entretien des Kymco, justement.

Il n'y a pas vraiment de limiteur plus adapté. Sur mon Ludix, j'ai utilisé ce type de rupteur en me servant d'un commodo droit d'ancien Peugeot Vivacity pour l'activer/désactiver. Ton concessionnaire, c'est AC 2 roues à Dison?

Salutations. Personnellement, j'ai déjà monté ce type de limiteur, mais il ne se raccorde pas sur la masse du cdi. Sur Kymco, il faut raccorder sur le fil du capteur d'impulsion du stator d'allumage (le fil qui est à part de la connexion du stator sur le câblage)

Salutations. J'ai pour habitude de me référer à ce site pour trouver une compatibilité ou une référence de pièce, et voilà ce que j'ai trouvé: https://www.easyparts.be/Pot-LeoVince-Touring-ZipII-50-CAT-00-ICE-01-Fly-05-p17758674 Et voilà chez Maxiscoot: https://www.maxiscoot.com/fr/produit/échappement-leovince-touring-gilera-ice-50cc-aprilia-sr-motard-2012-21577?vctype_id=13

C'est simple: si tu as une trappe dans le fond de ton coffre, tu l'ouvres. Si la première chose que tu vois est un couvercle en métal ou en plastique maintenu par 4 vis cruciformes, c'est un carburateur.

Tout ce que je sais te dire sur le logiciel, c'est que les fichiers qu'il emploie sont au format KEP.

Salutations. Un pot ne change rien au perfs d'un 4 temps. De plus, il n'existe qu'un modèle de pot de remplacement pour Sym euro 4, le Tecnigas Silent Pro.

J'ai déjà cherché ce type de logiciel (j'en utilise un pour débrider les Kymco équipés d'une injection), mais ce genre de choses n'est pas accessible à tout le monde. Si l'engin est équipé d'un carburateur piloté, il est peut être possible de le débrider sans avoir à remplacer le boîtier en lui même: sur les Kymco par exemple, le fait de débrancher un fil sur l'ecu le débride sans que le témoin d'alerte ne clignote.

En même temps, il n'y a pas 50 courroies pour ce moteur... La Dayco est très bien, je la monte sur les Kymco 4t que je vends et entretiens.

J'ai pas trop envie de dire oui, car toutes les courroies ne sont pas les mêmes. Je conseille la Bando car c'est une marque reconnue, beaucoup de constructeurs montent ces courroies de série. https://www.easyparts.fr/Courroie-BANDO-SYM-Jet-Euro-X-Jungle-Mask-50-2T-p33544685

https://www.maxiscoot.com/fr/produit/courroie-737x18x8mm-30-bando-sym-50-jet-102988?vctype_id=13 Pour le gain, je l'ai dit à plusieurs reprises.

Aucun des deux. Le mieux pour un Zip d'origine est le Tecnigas Triops. Ce pot est vraiment très bon. Que ce soit sur origine, 70 fonte ou 70 alu, il surclasse les deux Yasuni sur le Piaggio Zip.

Salutations. En voyant à quoi ressemble ton engin, deux possibilités se dégagent: Soit il a une injection, et nécessiterait ce boîtier: https://www.boostycom.fr/pieces-racing-50cc-4t/2642-ecu-racing-efi-rongmao-scooter-chinois-10-pouces-gy6-139qmb.html Soit il possède un carburateur, et aurait alors besoin de ça: https://www.boostycom.fr/pieces-racing-50cc-4t/2637-ecu-racing-ecs-dell-orto-scooter-chinois-10-pouces-gy6-139qmb.html Quoi qu'il en soit, je t'invite à trouver l'emplacement du boîtier de gestion et à comparer avec les modèles cités dans les liens.

Salutations. Le Sym Jet 14 Euro 5 est équipé d'une injection, le boîtier ECS n'est donc pas adaptable à ce scooter. Si c'est comme certains derniers Kymco équipés d'une injection, il sera peut être possible pour les concessionnaires de débrider la cartographie du boîtier avec un programme approprié...

Les deux versions en sont équipés. Je sais que certains vilos du marché sont équipés d'une cage en 12x15, mais sur tout ceux que j'ai eu, c'était 12x16.

Les cages à aiguilles de Ludix sont en 12x16x16mm, 12x15x15 mm c'est pour les Peugeot à cylindre vertical.