Alain

62 au GPS, ce n'est déjà pas mal, surtout vu le poids de l'engin... Selon moi, il y a malgré tout quelque chose à gagner, particulièrement en accélération: remplacer le variateur par un Polini/Malossi apporte son petit gain, cela accompagné d'une courroie plus longue (je pense notamment à une courroie Dayco de Sym 2T, qui fait 737mm réels et améliore l'accélération et la vitesse en côte) Il faudrait également voir le rapport de transmission final (combien de tours il faut à la cloche pour que la roue fasse un tour complet) Avec les normes Euro4, certains constructeurs (Kymco et Piaggio, pour ne citer qu'eux) se sont amusés à raccourcir les rapports, ce qui engendre pas mal de désagréments concernant le débridage et la vitesse...

Salutations. tous les Peugeot à bloc moteur horizontal (Ludix air et liquide, Kisbee, Vivacity 3, Jet Force, etc...) ont leur bloc moteur compatible avec le Speedfight 3. Petite subtilité: nla plupart de modèles cités ci-dessus sont montés avec un frein à tambour à l'arrière. Il y a juste une petite modification à faire pour monter l'étrier de frein à disque, rien de bien méchant...

Salutations. Si je ne dis pas de conneries, le moteur de la KPW 50 est un Lifan 50. Je crois qu'il y a des vidéos sur youtube avec des tutos expliquant le montage d'un embrayage neuf, je t'invite à regarder...

Facile: pas de kit pour ce moteur, et les pots de Kisbee à carburateur se montent sans soucis. PS: pas bien, le remontage...

Salutations. Sincèrement, il ne devrait pas avoir de différences entre ces deux échappements, c'est selon les goûts. Personnellement, je partirai plus vite sur le Doppler ER1, plus travaillé et plus adapté à mes yeux à un cylindre comme le Polini alu W.

Bien sûr qu'il faut laisser l'entretoise derrière le variateur, elle sert à tout maintenir en place. La courroie monte sur tout le variateur? Si oui, il est débridé.

Mets des rondelles de calage derrière ta joue fixe!

Normal, si la courroie est plus large...

Bin ça ne démarrera pas...

Mets des rondelles de calage derrière la joue fixe, ça devrait aller...

Parce que la courroie ne descend pas en bas du variateur. Ce sont les réglages que tu avais avec le Pro Replica?

Voilà le problème: pas de rondelle(s). Si j'ai bon souvenir, le canon Polini fait 37mm de long. Si c'est le cas, il faut mettre deux rondelles de calage, sinon ça n'ira jamais...

As tu une rondelle derrière la joue fixe? Tu as quoi comme courroie?

Ce sont les réglages que tu avais avant de changer de pot? Je ne suis pas fan du variateur Speed Control, mais si ce sont les réglages que tu avais, il faudra les modifier, surtout les galets.

Salutations. Pour ton Typhoon, c'est simple: un gicleur de "bonjour", des galets de "s'il vous plaît" et des ressorts d'embrayage "merci" sont les réglages que je te recommande.

Tu as quoi comme ressort de poussée?

Salutations. Il va certainement falloir re-régler toute la variation, le R1400 monte plus haut dans les régimes que le Pro Replica...

Tu as un testeur de courant? Il faudrait faire un test de continuité au niveau du contacteur et au niveau de la masse.

Salutations. Ton souci me fait penser à deux choses: soit le carburateur est encrassé, soit la bobine haute tension est défaillante. Je te conseille de commencer par vérifier si les gicleurs ne seraient pas bouché. Si le problème persiste, une bobine haute tension ne coûte pas cher...

Salutations. Sur les Piaggio, la bride ne se trouve pas derrière le variateur, mais entre le variateur et la joue fixe, sous forme de bague. Pièce numéro 20 sur l'éclaté: https://www.easyparts.be/explodedview/Pièces-d'origine-Piaggio-Typhoon-50-2T-X-1998-2000-(EMEA)-Variateur-m6038-d74824

Salutations. Sur un engin doté de l'injection, la sonde de température joue un rôle assez important vu que le calculateur se sert de cette donnée (parmi plusieurs autres) pour commander l'ouverture de l'injecteur. Le souci rencontré me fait surtout penser à une bobine haute tension défectueuse: le moteur tourne correctement, et quelques minutes après le problème se fait sentir avec des ratés d'allumage et un moteur qui finit par s'arrêter...

Aucun. Pour débrider un Agility 16+ Euro 4, il faut faire modifier la cartographie par le concessionnaire. Cela lui donnera une vitesse approximative de 55km/h.

Tu testes sur le contacteur directement. En coupant le contact, la continuité doit se faire entre le fil seul etl'un des autres fils (en théorie, un noir) Si tu n'en trouves pas, c'est que le contacteur est à changer. Pour le coupe circuit, ce n'est pas nécessaire, car même en panne tu dois pouvoir couper l'allumage par le contacteur.

Enlève les vis du couvercle de kick (laisses en une ou deux), et va trouver le marchand de pneus le plus proche. Tu lui demandes gentiment de dévisser l'écrou avec un pistolet pneumatique...

https://www.scootfast.net/kit-cylindre-50cc-alu-metrakit-peugeot-buxy-zenith-sv.html Je ne sais pas ce qu'il vaut en termes de perfs, mais en qualité, c'est de l'Athena Racing... A ce prix là, il ne faut pas hésiter! Par contre, c'est un cylindre assez pointu (sur Ludix en tous cas), il faut le faire gueuler un minimum...