Alain

ET il ne prend pas de tours, même sur béquille? Si possible, fais une vidéo, c'est plus explicite.

Gicleur de combien? Filtre à air d'origine? Peut être trop petit.

Ton Kisbee devrait en théorie être un peu plus nerveux. Je ne connais pas le comportement des Kisbee 2t à injection mais si tu trouves le tien un peu mou à l'accélération, des galets un peu plus légers devraient aider...

16x13mm

Je ne connais pas des masses en mécaboîtes, mais il parle quand mêmes du 86cc fonte qui a des diagrammes de 192/132. Certes, il est moins puissant que ses homologues en alu, mais je pense qu'il lui faut un pot plus accordé qu'un pour 70cc.

Démonte la bougie pour commencer et regarde la tronche qu'elle tire. Lorsque tu accélères, il broute ou il fait comme une panne d'essence?

10g d'origine sur les Streetzone euro 4. Je tenterai 9g, comme les anciennes versions.

Le moteur monte dans les tours, mais l'engin n'avance pas? Première chose à faire: démonter le couvercle de kick et vérifier si la courroie n'a pas cassé.

Ceux pour le Sym sont les mêmes, vu que ce sont les mêmes blocs.

Au pire, tu prends une photo du cylindre pour voir quelle tronche tire la sortie d'échappement.

Je ne serai pas étonné que des morceaux de segments se baladent dans le fond du carter. Le mieux serait de passer l'intérieur du moteur à l'air comprimé pour éliminer tout ça, en priant pour que rien ne soit passé dans les roulements de vilebrequin.

Le starter/choke électrique, c'est le petit boîtier noir qui est monté sur le carburateur et qui sert justement à permettre les démarrages à froid. Le changement complet du carburateur est inutile.

Salutations. Je vais être bref, mais clair. Problème 1: le choke électrique est certainement foutu. Tu peux soit le replacer par le même, soit par un système à levier à actionner avant de démarrer. Problème 2: les vis d'air et de ralenti sont sur le côté du carburateur vers la roue arrière? Si oui, c'est un 17.5 pour Piaggio. Le gicleur d'origine est un 53, mais avec le pot, le carburateur et le filtre à air débridé, ça monte vite en taille. Cela me semble un peu gros, mais si le comportement est bon et la bougie brune, c'est bon. Problème 3: https://www.motorkit.com/fr/échappement/8072-pot-d-échappement-tecnigas-triops-piaggio.html Le meilleur pot pour un Piaggio à air d'origine.

Salutations. Sur ce scooter, il y a plusieurs possibilités de cylindres: axe de piston en 10 ou 12mm, sortie d'échappement droite ou inclinée. Je prend ces deux cylindres comme exemple, pour bien voir la différence de fixation du pot: https://www.maxiscoot.com/fr/produit/cylindre-culasse-stage6-70cc-sport-pro-mkii-axe-de-10mm-mbk-ovetto-neo-s-42695?vctype_id=13 https://www.maxiscoot.com/fr/produit/cylindre-culasse-stage6-70-sport-pro-mkii-axe-de-12mm-cpi-keeway-56365?vctype_id=13 à partir du moment où tu connais le diamètre de l'axe du piston et le type de sortie d'échappement, tu peux choisir ton cylindre.

Salutations. Le capuchon de bougie et le fil de bougie peuvent être les premiers responsables du manque d'étincelle à la bougie, je conseille de vérifier leur état et au pire de les remplacer.

Je pense que tu arrives au régime maximum du moteur, et donc l'injection se coupe pour éviter les surrégimes. Reste à voir le rapport de transmission embrayage/roue, un rapport un poil plus long pourrait être intéressant.

Ils sont identiques. Il faudra rajouter le joint de carter et l'huile de transmission, sinon c'est bon.

C'est un excellent pot, aucun souci à se faire ce côté là.

Bonjour. Les maîtres-cylindres des autres MBK sont tout à fait compatibles sur le Next Génération. Sans se casser la tête, voici un exemplaire de maître cylindre universel: https://www.scootfast.net/maitre-cylindre-de-frein-avant-droit-universel-avec-filetage-retroviseur.html

Je t'ai MP pour ça, le joint sera nécessaire, pas le roulement.

C'est l'arbre primaire ou d'embrayage. Celui du Sym Symphony est le même, vu qu'ils partagent le même bloc.

Me le communiquer afin que je puisse te dire si les rapports de transmission sont bons ou non. Tu atteins tes 66 facilement?

Salutations. Le Yasuni R est un bon pot, mais il est plus prévu pour des kits 70 en fonte et 50 alu. Si tu cherches un pot qui marche bien, j'ai ces deux-là à te conseiller: https://www.easyparts.fr/Pot-GIANNELLI-REKORD-Rally-SR50-94-01-Ovetto-98-01-p17757562 https://www.easyparts.fr/Pot-GIANNELLI-REVERSE-Rally-SR50-94-01-Ovetto-98-01-p21218457 Ces deux pots sont les mêmes, la différence est le silencieux. Sur moteur d'origine, ils font partie des références et sont de très bonne qualité, avec en prime un prix dérisoire...

Un pot n'a pas de diagrammes, il s'accorde avec un cylindre ayant des diagrammes plus ou moins élevés. De ce que j'ai pu lire, le 2win permettrait d'atteindre un régime plus élevé que le BRK (qui irait mieux sur des "petits" 80cc)

Vu que ton Kisbee est pourvu d'une injection, le montage d'un 70cc n'aurai pas d'intérêt car l'injection n'est pas paramétrée pour cela. Un test à effectuer: démonte ton couvercle de kick et fais tourner ta roue arrière sur un tour. Il faudra alors compter le nombre de tours que fait la cloche d'embrayage pendant que la roue arrière en fait un. Je dis cela car certains constructeurs ont décidé de raccourcir les rapports de transmission avec les normes euro 4, le Kisbee a peut être eu droit à ce traitement...