Alain

Et oui, le tube coudé est bien celui pour le graissage séparé... C'est le souci avec les carburateurs pirates, ce n'est pas toujours bien foutu...

Pour la transmission, la 13/35 Malossi est pour moi le bon choix. Pour le pot, je conseille soit le Yasuni R, soit le Tecnigas Triops. J'ai une petite préférence pour le Triops car le Yasuni descend fort bas à mon goût. Pour les réglages, difficile à dire mais le Malossi jaune n'est pas bon. Il est fait pour des anciens Peugeot et la dureté ne correspond pas à celle des Ludix et autres Peugeot. Avec l'Airsal, je roulais avec le rouge TNT et le variateur d'origine.

https://www.boostycom.fr/pieces-racing-50cc-4t/2637-ecu-racing-ecs-dell-orto-scooter-chinois-10-pouces-gy6-139qmb.html Je ne pense pas qu'il y ait un fil à couper, ce genre de choses se fait sur les Kymco.

C'est quoi ton scoot?

Pourrais tu nous montrer une photo de ton vilebrequin stp? Certains vilebrequins d'origine Peugeot horizontal n'ont pas la troisième masse, mais il faut être sur que ce ne serait pas une erreur et que ce serait un vilebrequin de Peugeot vertical...

C'est normal qu'il y ait une résistance en faisant tourner la roue, c'est dû à l'ensemble pignons/roulements qui tourne en même temps... Est-ce que tu as testé ton ressort de poussée d'origine? Pour le gicleur de 108, je ne t'ai pas dit de mettre ça, je t'ai dit de mettre du gros en citant en exemple mon Ludix qui avait ce gicleur sur un Dell'Orto 19 avec un filtre Doppler première génération.

Ce n'est pas le moteur qu'il faut changer, c'est le faisceau électrique avec le changement de pipe d'admission et le montage d'un carburateur.

Il n'y a pas à ma connaissance de boîtier ECU "tuning" pour les Kymco à injection. Il est possible de remplacer la cartographie d'usine pour débrider l'engin, mais ce n'est faisable que chez Kymco avec un programme et une interface spécifiques. EDIT: J'ai trouvé ça en cherchant un peu, ce qui ressemble fort à ce que tu as montré dans ton premier message: https://www.rrd-préparation.com/fr/cdi-electronique-rechange-scooter-kymco-sym-keeway-beta-4-temps/21832-kit-boîtier-reprogrammation-câble-scooters-kymco-agility-downtown-people-xciting-125-150-200-300-550-.html Attention toutefois, ne pas faire confiance en ce site.

Sur le Like, l'Agility 16+, le Super 8 et l'Agility Carry, c'est une injection. Il est possible de tromper les signaux de la sonde Lambda pour débrider un engin bridé (ex: Aerox/Neo's 4t euro 4, avec l'émulateur Polini), mais pour l'augmentation de la cylindrée on adjoint/remplace l'ECU par un modèle qui permet de débrider un engin limité et de tourner avec une plus grosse cylindrée, du fait de plusieurs programmations de cartographie.

Salutations. Pour un engin avec un carburateur piloté, c'est simple: tant qu'on arrive à conserver les sondes/capteurs, aucun problème. Un changement de gicleur sera peut être nécessaire, mais c'est tout. Pour ce qui est de l'injection, c'est totalement différent. La programmation de l'ecu est totalement différente suivant la cylindrée, certains constructeurs font des boîtiers pour aller avec un cylindre de plus grosse capacité, mais ce type de boîtiers reçoit une programmation spécifique à chaque configuration. Malossi fait par exemple des boîtiers Force Master qui possèdent plusieurs cartographies (type de cylindre, filtre, pot, etc) que l'on sait légèrement moduler. Il ne serait pas impossible d'adapter un boîtier de ce type sur un GY6 à injection, mais il faut vachement s'y connaître dans le domaine... Pour le coup de la sonde de température, c'est simple: souder une douille filetée en alu sur la culasse pour y visser la sonde...

Pour ce qui est du swap moteur, le Tweet 125 partage la même base moteur que le Citystar 125 (moteur 1p52qmj), mais le carter a une longueur différente, celui du Tweet ne passera donc pas. De toute façon, même en trouvant un bloc de Citystar 125, il ne passera pas sur le cadre du 50, les fixations sont totalement différentes.

Bah, un gros tournevis plat et un marteau, et on écarte le tout...

Aucun intérêt de mettre un cornet.

Facile, tout est dit plus haut sur la page.

Il n'y aura pas besoin de régler la richesse, et pas de bride au filtre.

Oui.

Tu as mesuré le squish? C'est peut être complètement con, mais c'est peut être la compression qui joue...

Sur les derniers Vivacity de cette génération, les galets sont de 8g et le gicleur est un 52 à l'origine. En débridant le pot et le variateur, je conseillerai un gicleur de 56/58, mais pas besoin de remplacer les galets par des plus légers.

Intéressant, ça... C'était quel modèle de pot?

Il faudrait voir l'état du variateur; Le scooter ayant pas mal d'années, celui-ci est peut être bon à remplacer...

Le SR Motard a le moteur du Typhoon... Je conseille ce pot: https://www.maxiscoot.com/fr/produit/pot-d-échappement-tecnigas-triops-piaggio-nrg-stalker-39121 Le Voca est un Tecnigas Trek rebadgé, un bon pot mais sans plus. Le Yasuni R est très bon, mais le Triops est légèrement supérieur en termes de perfs.

Salutations. Concernant le demi-correcteur, il est possible d'en avoir en Polini/Malossi/Doppkler et autres, mais ils ne sont pas spécialement bon marché. Il existe des modèles comme le Motoforce et le Naraku, mais je ne sais pas ce qu'ils valent. SInon, il est possible d'avoir le correcteur complet, mais c'est simplement du type origine adaptable. Il faut noter que les correcteurs pour GY6 50 passent sur les moteurs Peugeot, en fouillant un peu sur le net, il y aurait possibilité d'en trouver un pour pas cher, mais reste à voir la qualité. Ujne dernière possibilité: monter le correcteur Top Perf pour Nitro (celui de Piaggio ne passe pas)

Je l'avais pas vue venir, celle-là...

Tu es sûr au moins d'avoir serré à cause d'elle? Et si c'est le cas, pourquoi ne pas l'avoir supprimé ou remplacé?

Un souci de carburation, une mauvaise huile ou la pompe à huile/courroie de pompe qui a lâché...