Alain

SI tu étais réglé riche, ça brouterait en accélérant, alors que là tu expliques clairement les symptômes d'une carburation pauvre.

Arrête d'essayer d'appauvrir, tu vas finir par serrer ton moteur. Un gicleur de 60 dans un PHBG avec un cornet, c'est minuscule!

Je ne crois pas, je sais que tu dois mettre un gicleur plus gros. Ne me demande pas la taille exacte, je ne saurais pas te dire, mais c'est certain que c'est minimum 90...

SI je ne me trompe pas, le 19 est vendu avec un 75, et avec un cornet, ça devrait tourner aux alentours de 90-95...

Il démarre du premier coup au kick? Si oui, la batterie est la première cause, un démarreur fatigué la seconde.

C'est un gicleur de combien qui est installé? Les 19mm tournent en général avec de gros gicleurs...

Il est tout à fait possible de faire cette manipulation, mais il faut prendre la fourche qui va avec, la largeur des jantes et les disques de frein sont différents.

Soit l'essence n'arrive plus dans le carburateur, soit le gicleur est bouché...

Les ressorts d'embrayage blancs, c'est pour un engin tout d'origine, surtout que l'embrayage Malossi est très lourd en comparaison de l'origine. Les ressorts jaune et rouge sont trop durs pour un moteur d'origine, un blanc est l'idéal. attention qu'avec le manchon retiré, il faudra régler le carburateur en conséquence.

La boîte à air a-t-elle été débridée avec le changement de carburateur? L'entrée d'air est minuscule sur les Nitro après 2013, le retrait du petit manchon est obligatoire. Avec le changement de variateur, la rondelle de calage se trouvant derrière la joue fixe a été remise?

Je me répète, mais il vaut mieux ne rien dire plutôt que de dire des choses erronées... Le boîtier CDI est bridé sur les Aprilia Euro 4. Il y a moyen de le débrider en retirant le fil noir et blanc sur la connexion de gauche du cdi, mais ça ne donnera pas le maximum des perfs. Pour commencer, le mieux est de changer le canon du variateur (ayant les mêmes dimensions que l'original présent dans le lien Easyparts que j'ai donné), débrider le carburateur et changer le pot. Après, il faudra voir les perfs du scooter, le changement du cdi prendra sûrement son intérêt si le fait de débrider le cdi original n'améliore pas assez le rendement du moteur.

Pourquoi mettre la rondelle derrière le variateur? Cela n'a aucun sens. Il suffit pour moi de rajouter une rondelle à celle présente derrière la joue fixe pour faire descendre la courroie un peu plus bas sur le variateur. Le manque de reprise à chaud s'explique par la montée en température des toutes les pièces de la variation, et le souci du variateur Artek n'aide pas à conserver une reprise convenable.

Tant mieux, quel était le souci?

Gicleur trop gros, tout simplement.

Oui, ils ont tous la copie du bloc Minarelli horizontal, en axe 10 ou 12mm...

https://www.boostycom.fr/pieces-racing-50cc-4t/2639-ecu-racing-ecs-dell-orto-scooter-chinois-12-pouces-gy6-139qmb.html

Tu as jamais essayé avec des rondelles de calage comme sur un Minarelli? Une courroie un peu plus fine pourrait le faire si tu n'as pas de rondelles...

https://www.motorkit.com/blog/fr/2016/02/09/schema-électrique-dax-skyteam/

Salutations. Pour quelle raison as tu changé de cylindre, pour un kit ou à cause d'un serrage? Lorsque je vois que c'est un Keeway en panne, je pense souvent à la pompe à huile qui a lâché (ou à la roulette d'entraînement qui est bouffée), possible que tu aies fait une amorce de serrage...

Je vais paraître désagréable, mais voilà: quand on ne sait pas quelque chose, on se renseigne ou on se tait. Depuis 1998, les moteurs Piaggio sont équipés de variateurs d'origine ayant une grande plage et des galets de 19x15.5mm. Les variateurs du marché apportent un gain en accélération, mais leur plage n'est pas plus grande pour autant, le gain ne sera donc pas flagrant comme sur un moteur Minarelli par exemple.

J'ai tendance à recommander les ressorts Polini verts, ils fonctionnent bien avec un pot de détente, surtout que les embrayages Piaggio sont lourds.

Salutations. Je ne pense pas qu'il y ait un capteur de chute, mais on ne sait jamais. La bobine haute tension pourrait être responsable. Si le scooter ne redémarre pas quand il est chaud, c'est possible que l'isolation de la bobine n'isole plus à chaud, et qu'en refroidissant elle réisole le bobinage interne.

Je pense avoir trouvé la solution pour que tu puisses déterminer si ton cylindre est de type "Ovetto" ou de type "CPI". Regarde les photos de ces deux cylindres. Tu verras que l'angle de la fixation du pot est différent, tu n'as qu'à comparer à ton cylindre... https://www.maxiscoot.com/fr/produit/cylindre-culasse-stage6-70cc-sport-pro-mkii-axe-de-10mm-mbk-ovetto-neo-s-42695?vctype_id=13 https://www.maxiscoot.com/fr/produit/cylindre-culasse-stage6-70-sport-pro-mkii-axe-de-12mm-cpi-keeway-56365?vctype_id=13

Faut être sur de son coup. Le problème est qu'il y a une différence au niveau de l'inclinaison de la sortie d'échappement entre un cylindre Minarelli et un cylindre CPI, si ce n'est pas le bon t'auras l'air con... Tu as déjà démonté ton variateur? Les arbres de vilebrequin sont différents, il y en a en 13 et en 16mm.

Teste d'abord avec ce que tu as à disposition avant de commander des galets qui risquent de ne pas être utiles. Au pire ces cas, tu enlèves un galets sur deux de ton variateur, et tu verras si en faisant tourner avec moins de poids, ça fonctionne ou pas. Le pot Stage6 est très creux, donc ça doit gueuler.