Alain

C'est Cycleo Motor, en effet (la dénomination ABK Maison Boland n'existe plus)

Salutations. Il y a eu la version GP de ce variateur, qui n'a pas vraiment fonctionné auprès du public. Ce variateur n'est qu'un hi-speed avec 9 galets, rien de plus.

Dans l'éventualité où il ne voudrait pas effectuer le montage du limiteur, je t'invite à venir le faire dans "ma" concession à Trooz. Je vends et entretien des Kymco, justement.

Il n'y a pas vraiment de limiteur plus adapté. Sur mon Ludix, j'ai utilisé ce type de rupteur en me servant d'un commodo droit d'ancien Peugeot Vivacity pour l'activer/désactiver. Ton concessionnaire, c'est AC 2 roues à Dison?

Salutations. Personnellement, j'ai déjà monté ce type de limiteur, mais il ne se raccorde pas sur la masse du cdi. Sur Kymco, il faut raccorder sur le fil du capteur d'impulsion du stator d'allumage (le fil qui est à part de la connexion du stator sur le câblage)

Salutations. J'ai pour habitude de me référer à ce site pour trouver une compatibilité ou une référence de pièce, et voilà ce que j'ai trouvé: https://www.easyparts.be/Pot-LeoVince-Touring-ZipII-50-CAT-00-ICE-01-Fly-05-p17758674 Et voilà chez Maxiscoot: https://www.maxiscoot.com/fr/produit/échappement-leovince-touring-gilera-ice-50cc-aprilia-sr-motard-2012-21577?vctype_id=13

C'est simple: si tu as une trappe dans le fond de ton coffre, tu l'ouvres. Si la première chose que tu vois est un couvercle en métal ou en plastique maintenu par 4 vis cruciformes, c'est un carburateur.

Tout ce que je sais te dire sur le logiciel, c'est que les fichiers qu'il emploie sont au format KEP.

Salutations. Un pot ne change rien au perfs d'un 4 temps. De plus, il n'existe qu'un modèle de pot de remplacement pour Sym euro 4, le Tecnigas Silent Pro.

J'ai déjà cherché ce type de logiciel (j'en utilise un pour débrider les Kymco équipés d'une injection), mais ce genre de choses n'est pas accessible à tout le monde. Si l'engin est équipé d'un carburateur piloté, il est peut être possible de le débrider sans avoir à remplacer le boîtier en lui même: sur les Kymco par exemple, le fait de débrancher un fil sur l'ecu le débride sans que le témoin d'alerte ne clignote.

En même temps, il n'y a pas 50 courroies pour ce moteur... La Dayco est très bien, je la monte sur les Kymco 4t que je vends et entretiens.

J'ai pas trop envie de dire oui, car toutes les courroies ne sont pas les mêmes. Je conseille la Bando car c'est une marque reconnue, beaucoup de constructeurs montent ces courroies de série. https://www.easyparts.fr/Courroie-BANDO-SYM-Jet-Euro-X-Jungle-Mask-50-2T-p33544685

https://www.maxiscoot.com/fr/produit/courroie-737x18x8mm-30-bando-sym-50-jet-102988?vctype_id=13 Pour le gain, je l'ai dit à plusieurs reprises.

Aucun des deux. Le mieux pour un Zip d'origine est le Tecnigas Triops. Ce pot est vraiment très bon. Que ce soit sur origine, 70 fonte ou 70 alu, il surclasse les deux Yasuni sur le Piaggio Zip.

Salutations. En voyant à quoi ressemble ton engin, deux possibilités se dégagent: Soit il a une injection, et nécessiterait ce boîtier: https://www.boostycom.fr/pieces-racing-50cc-4t/2642-ecu-racing-efi-rongmao-scooter-chinois-10-pouces-gy6-139qmb.html Soit il possède un carburateur, et aurait alors besoin de ça: https://www.boostycom.fr/pieces-racing-50cc-4t/2637-ecu-racing-ecs-dell-orto-scooter-chinois-10-pouces-gy6-139qmb.html Quoi qu'il en soit, je t'invite à trouver l'emplacement du boîtier de gestion et à comparer avec les modèles cités dans les liens.

Salutations. Le Sym Jet 14 Euro 5 est équipé d'une injection, le boîtier ECS n'est donc pas adaptable à ce scooter. Si c'est comme certains derniers Kymco équipés d'une injection, il sera peut être possible pour les concessionnaires de débrider la cartographie du boîtier avec un programme approprié...

Les deux versions en sont équipés. Je sais que certains vilos du marché sont équipés d'une cage en 12x15, mais sur tout ceux que j'ai eu, c'était 12x16.

Les cages à aiguilles de Ludix sont en 12x16x16mm, 12x15x15 mm c'est pour les Peugeot à cylindre vertical.

Si je ne dis pas de conneries, seul le variateur est bridé sur ce modèle de Sym.

As tu un compte tours sur ta machine? Il y a peut être une bride au cdi, si celui-ci est estampillé MORIC il faut percer le cdi au milieu du O.

Non, car les contraintes sont approximativement les mêmes. On remplace l'arbre à cames par un modèle apportant des perfs supplémentaires, mais on peut tout à fait conserver l'origine. Je conseille de remplacer le vilebrequin, je ne pense sincèrement pas que l'original supporterait le gain de couple apporté par un kit.

Salutations. Je constate que tu as fait ce qu'il fallait pour tenter de réanimer l'engin. As tu vérifié si la bougie produisait de l'étincelle? Si oui, tu peux toujours tenter en aspergeant du nettoyant frein dans le carburateur.

Tu peux en effet prendre l'Airsal en 50mm. Pour des kits comme le Polini/Malossi, je trouve leur prix exagéré (plus de 200 balles pour le cylindre seul, c'est dingue) Pour l'ensemble moteur, c'est du taïwanais, donc de meilleure qualité. De toute façon, il ne faut pas se leurrer: le moteur du Kisbee, c'est du chinois...

Salutations. Pour commencer, tu peux trouver ça: https://www.boostycom.fr/pieces-racing-50cc-4t/2436-kit-90-4t-competition-gyspeed-peugeot-kisbee-kymco-agility.html Avec ça, tu peux lui coller un carburateur de 24mm, et un variateur racing pour avoir un engin qui pousse très fort. Tu peux aussi monter une configuration moins poussée. Je te conseille de chercher sur le site, ils ont pas mal de pièces.

Salutations. Je ne suis pas connaisseur en mécaboîtes, mais je pense qu'il y a possibilité de gagner en vitesse en remplaçant le pignon par un modèle en 13 dents. En cherchant un peu, j'ai trouvé qu'une MBK X-limit (même moteur que ta Malaguti) est montée d'origine en 11/52.