Alain

C'est une des trois variantes du PHVA, qui est à la base conçue pour les Piaggio mais qui se monte aussi bien sur les Peugeot.

Oui, mais pourquoi ne pas débrider le pot? Les brides dans les pots non-origine sont juste là pour des raisons d'homologation, et elles étranglent littéralement les moteurs.

ET bien, dépêche-toi de dégager la bride, ça devrait aller mieux...

Le pot a été débridé? As-tu regardé la tête que tirait la bougie?

Tu dénudes les fils sur 1cm, puis tu noues ensemble et tu isoles...

Pour commencer, combien de kilomètres ton Kisbee a-t 'il? Qu'est ce qu'il a comm soucis? Dire à une personne n'y connaissant pas grand chose que des pièces sont mortes sur son scooter, c'est plutôt facile, surtout si c'est pour se faire de l'argent sur son dos... Pour le carburateur, l'original est un 17.5, aucune raison de le remplacer, sauf problème majeur. Pour un bon gain de perfs, tu peux commencer par remplacer le pot.

J'ai le Bidalot s1r, et j'ai eu plusieurs autres pots sur le 70 Top Perfs ui fonctionnaient tous assez bien sur ce kit, qui n'est pas un modèle poussé. Tu as le filtre d'origine, est ce qu'il a été préparé?

Avec une configuration très similaire à la tienne (hormis la variation qui est d'origine, et les réglages différents), j'atteins facilement les 90 réels. Je ne connais pas le variateur top perfs, mais je sais qu'il est basé sur le variateur d'origine du MBK Nitro... Je te conseillerai de tester avec le variateur d'origine, des galets de 7/7.5g, et un ressort de poussée plus souple (le rouge est trop dur)

Cela ne me dit toujours pas quel modèle c'est, même si je pense que c'est un ED. Il me semble d'ailleurs que le Citystar est équipé d'origine d'un 17.5 PHVA...

La couleur de la bougie est pour moi faussée à cause du pourcentage d'huile dans l'essence. Ton Dell'Orto, c'est quel modèle de PHVA? TS ou ED?

Il suffit de raccorder les deux bouts...

Le rapport final d'origine es de 13.4375 /1.

La différence de rapport est vraiment faible entre les deux transmissions. En mettant la primaire Malossi et la secondaire origine, le rapport est de 10.096/1 En mettant la primaire d'origine avec la secondaire Polin, le rapport est de 9.854/1, donc un peu plus long. Ne surtout pas mettre les deux ensemble, le rapport sera trop long.

Il faudrait voir l'usure des pièces en général, mais il ne faut pas s'attendre à un gain énorme, les Sym font en général 65km/h sur du plat. Pour les galets, ils sont usés à partir du moment où ils ont des plats. Vérifier la largeur de la courroie ne sera pas un luxe, d'origine elle fait 18mm de large.

24g pour ce moteur, ça me paraît très léger. Tu peux éventuellement mettre des galets de 5g, mais je ne conseille pas de descendre en dessous.

Pas de rondelle de calage sur les Kymco, et si le problème venait de là les démarrages seraient difficiles, or ce n'est pas le cas. C'est un 2t ou un 4t? De quelle année est il?

C'est le sens traditionnel: dans le sens inverse des aiguille d'une montre pour désserrer.

Attention qu'avec le C16, tu vas devoir retirer ta béquille centrale (si tu l'as toujours) Si tu souhaite la conserver, il faudra te tourner vers un autre pot comme le Yasuni R, Giannelli Shot ou encore le Tecnigas Triops. La clavette décalée sert à modifier la position du volant magnétique, et donc le moment où l'étincelle se produit par rapport à la position du piston.

Ton cylindre, c'est celui en fonte ou alu?

Salutations. Tout d'origine, les 70 compteur sont tout à fait normaux, il faudrait remplacer le pot pour gagner des perfs. Le gicleur d'origine est un 54, et les galets font 8.9g. Je ne pense pas qu'il y ait besoin de changer de gicleur, mais démonte ta bougie pour vérifier la couleur de l'électrode. Concernant les galets, j'ai souvent tendance à mettre des 8/8.5g, histoire de faire un peu plus monter l moteur dans les tours, mais pas exagérément.

Salutations, compatriote. Je vais commencer par rétablir la vérité (pour les membres français, qui ne connaissent sûrement pas), il n'existe pas de scooter 25cc, mais 25km/h (les mêmes moteurs que les 45km/h, mais plus bridés) Ton Zip est de quelle année? Si c'est un 4t à carburateur, il faut changer le cdi, si c'est un à injection il faut remplacer le boîtier ECU.

Un bonjour pour commencer ne serait pas malvenu, le manque de formule de politesse n'est pas du goût des modérateurs... Pour le piston, c'est pour quel modèle de scooter? Je ne serai pas surpris qu'un piston de type origine passe dans ce cylindre.

Si le pot est d'origine et bien débridé, c'est 8.5g d'origine (je préconise 8g), avec un pot de détente le poids tourne autour des 6g.

Je ne saurai pas dire, je pense que tu n'auras pas une grosse différence, la transmission d'origine sature assez vite sur les Peugeot...

En termes d'entretien, l'avantage va justement au Leovince car recouvert d'inox, donc pas de rouille. SI mes dires sont justes, tu aurais en effet une meilleure vitesse avec le Yasuni, mais si c'est pour avoir un moteur qui gueule et qu'il faut des plombes pour arriver à une vitesse correcte, n'est pas intéressant...