Alain

https://www.boostycom.fr/pieces-racing-50cc-4t/2639-ecu-racing-ecs-dell-orto-scooter-chinois-12-pouces-gy6-139qmb.html

Tu as jamais essayé avec des rondelles de calage comme sur un Minarelli? Une courroie un peu plus fine pourrait le faire si tu n'as pas de rondelles...

https://www.motorkit.com/blog/fr/2016/02/09/schema-électrique-dax-skyteam/

Salutations. Pour quelle raison as tu changé de cylindre, pour un kit ou à cause d'un serrage? Lorsque je vois que c'est un Keeway en panne, je pense souvent à la pompe à huile qui a lâché (ou à la roulette d'entraînement qui est bouffée), possible que tu aies fait une amorce de serrage...

Je vais paraître désagréable, mais voilà: quand on ne sait pas quelque chose, on se renseigne ou on se tait. Depuis 1998, les moteurs Piaggio sont équipés de variateurs d'origine ayant une grande plage et des galets de 19x15.5mm. Les variateurs du marché apportent un gain en accélération, mais leur plage n'est pas plus grande pour autant, le gain ne sera donc pas flagrant comme sur un moteur Minarelli par exemple.

J'ai tendance à recommander les ressorts Polini verts, ils fonctionnent bien avec un pot de détente, surtout que les embrayages Piaggio sont lourds.

Salutations. Je ne pense pas qu'il y ait un capteur de chute, mais on ne sait jamais. La bobine haute tension pourrait être responsable. Si le scooter ne redémarre pas quand il est chaud, c'est possible que l'isolation de la bobine n'isole plus à chaud, et qu'en refroidissant elle réisole le bobinage interne.

Je pense avoir trouvé la solution pour que tu puisses déterminer si ton cylindre est de type "Ovetto" ou de type "CPI". Regarde les photos de ces deux cylindres. Tu verras que l'angle de la fixation du pot est différent, tu n'as qu'à comparer à ton cylindre... https://www.maxiscoot.com/fr/produit/cylindre-culasse-stage6-70cc-sport-pro-mkii-axe-de-10mm-mbk-ovetto-neo-s-42695?vctype_id=13 https://www.maxiscoot.com/fr/produit/cylindre-culasse-stage6-70-sport-pro-mkii-axe-de-12mm-cpi-keeway-56365?vctype_id=13

Faut être sur de son coup. Le problème est qu'il y a une différence au niveau de l'inclinaison de la sortie d'échappement entre un cylindre Minarelli et un cylindre CPI, si ce n'est pas le bon t'auras l'air con... Tu as déjà démonté ton variateur? Les arbres de vilebrequin sont différents, il y en a en 13 et en 16mm.

Teste d'abord avec ce que tu as à disposition avant de commander des galets qui risquent de ne pas être utiles. Au pire ces cas, tu enlèves un galets sur deux de ton variateur, et tu verras si en faisant tourner avec moins de poids, ça fonctionne ou pas. Le pot Stage6 est très creux, donc ça doit gueuler.

Dans ce cas, as tu des galets plus légers que ceux de 6g? Au pire, teste avec 3 galets d'origine, ça va gueuler mais tu seras fixé, les galets pourraient être trop lourds...

As tu débridé le pot au moins?

Il n'avance plus depuis que tu as changé de cylindre et de pot, c'est ça?

Je suis en effet sur les réseaux sociaux, mais je préfère ne pas les communiquer, simplement parce que j'ai déjà eu des cas de membres qui venaient littéralement me casser les c******s à poser des questions à deux balles, alors que le forum est là pour ça. Est ce que la boîte à air est débridée? Il faut retirer un petit tube en caoutchouc pour augmenter le débit d'air entrant.

Finalement, essaie des galets plus légers. Je viens de voir qu'un Aprilia SR Euro 4 tourne avec des galets de 4.3g avec un pot Giannelli Extra v2...

C'est juste une plaque métallique à retirer, il suffit juste de retirer le manchon du filtre à air pour y accéder... C'est du grande plage d'origine, donc aucun variateur petite plage n'existe.

Le Peugeot Elyseo 100cc est un 2t, le 4t est un 125cc. S'il s'agissait d'un souci de transpondeur, ça clignoterait au niveau du tableau de bord. Pour moi, le fait que ton scooter démarre et tourne (même quelques minutes) permettrait d'écarter ce souci. Le souci peut alors avoir des origines diverses: la bougie qui rend l'âme, l'antiparasite qui fait des siennes, un carburateur vieillissant ui ne fait plus sont boulot... Enfin bon, tu l'as amené au garage, j'espère juste qu'ils ne te feront pas douiller.

Hello. I think that a 24mm carburettor is too big for this kind of cylinderkit, which is not a racing kit. A 21mm carb is quite enough, you can put another valve (I would advise the Malossi VL14, the best) The intake manifold and doublelayer filter are not necessary, original manifold and prepared original airbox are really enough for this kind of set up. If you want to increase your scooter's performances, I would tell you to change your variator. If you really want to stay on Stage6 parts, the R/T oversized variator would bring you a better accélération and a higher speed.

Je pense que le souci vient du variateur Artek. J'ai eu ce souci avec ce variateur, la faute au fait que la courroie ne descend pas assez bas, et pose des soucis d'accélération sur les premiers mètres. Tu as quoi comme courroie?

Le carburateur 17.5, tu l'as déjà...

L'Aprilia est équipé d'un bloc Piaggio, et dispose donc d'une variation grande plage avec des galets en 19x15.5. Je déconseille fortement le pot Stage 6 qui est une belle merde. Le Yasuni R n'est pas mauvais, j'aurais néanmoins une préférence pour le Tecnigas Triops. Pour le variateur, le Malossi Multivar est mieux que le Stage6.

Le bloc moteur de ton Vastro est une copie du Minarelli horizontal, mais cela ne signifie pas pour autant que toutes les pièces Minarelli vont dessus. Pour commencer, il faut voir si l'axe du piston est en 10 ou 12mm. Pour ça, pas le choix, faut démonter, ou trouver quelqu'un qui le sait. Si c'est du 10mm, les cylindres et pots pour MBK Ovetto (et autres Minarelli horizontaux à air) se montent sans soucis. Si c'est 12mm, les cylindres sont ceux pour CPI/Keeway, et les pots sont légèrement différents de ceux pour Minarelli. Le kit que tu as mis en lien est conçu pour les moteurs Minarelli à refroidissement liquide, et doit être monté avec le vilebrequin spécifique. PS: ton scooter est bien un 2t? Je ne trouve que des 4t...

Salutations. Pour débrider totalement un Aprilia Euro 4, il faut: Changer le canon de variateur par un modèle lisse (les prix varient de 5 à 25€ selon la marque, le Malossi est celui qu'on trouve le plus facilement) Débrider le carburateur en retirant la plaque percée à l'entrée du carburateur. Il faudra changer le gicleur en conséquence, vu que le débit d'air est augmenté. Changer le pot: le pot d'origine est bridé de partout, il est plus simple de le remplacer. Changer le boîtier cdi par un Malossi. Et pour finir, remplacer les engrenages de transmission. Ceux des modèles euro 4 sont différents des anciens modèles, et le rapport final est plus court. Je suis sympa, voilà les liens Easyparts de toutes les pièces qu'il te faudra: https://www.easyparts.be/Boîtier-MALOSSI-DIGITRONIC-Aprilia-SR-50-H2O-2T-E4-18-p33540756 https://www.easyparts.be/Axe-Variateur-C06-C18-C19-C28-C25-p30251454 https://www.easyparts.be/Pot-GIANNELLI-REKORD-SR50-04-09-Street-07-Scarabeo-06-07-p17479153 https://www.easyparts.be/Transmission-primaire-MALOSSI-HTQ-z.14-48-Ø17-Gilera-DNA-p17471855

Ton souci vient du variateur. La courroie ne descend pas au maximum de la plage et ça pose des soucis d'accélération.

Bonsoir. J'ai tout dit dans mon précédent message: couper le fil rose/vert, changer les engrenages de transmission, la courroie et les galets pour atteindre 70 km/h. En coupant juste le fil, le scooter atteint 55/60km/h.