Alain

Vu que c'est un Motoforce 21, je pense que ce genre de carburateur ne doit pas être identique à un vrai PHBG 21. Je ne suis pas du tout fan de ces carbus pirates, par expérience professionnelle les emmerdes ne sont jamais bien loin...

Bon, apparemment il existe deux références de boîtiers pour le TNT Boston, et ceux de chez Motorkit et scootfast seraient bien débridés. Pour la courroie, si je ne me trompe pas la tienne fait 669mm de long. Les derniers millimètres sont toujours bons à prendre, et de ce que j'ai vu la courroie du SYM Mio 50 fait un centimètre de plus en longueur, ce qui améliorerait l'accélération et la vitesse.

Pas vraiment. Le mieux est de commencer par remplacer le pot, c'est ce qui apporte le plus en termes de performances.

Non, l'appellation "kit" ne s'applique qu'à un ensemble cylindre/piston/culasse. Tu peux monter les pièces individuellement, mais l'ensemble (associé à un carburateur plus gros, quoique l'origine peut le faire) apportera un gros gain de performances.

C'est simple, il faut commander chez Kymco le kit de transmission original avec la référence 23411A-LBD6-KLU. Il y a de la vitesse à gagner, mais il faudra remplacer les galets de variateur et le ressort de poussée pour avoir des perfs satisfaisantes. Je considère ces rapports comme un peu trop longs, je cherche une alternative (j'en ai une, mais il faut procéder à de l'usinage) avec un rapport plus long que celui monté d'origine, mais plus court que celui vendu en pièce détachée.

Changer le cdi n'apportera rien, si ton compteur est un digital c'est normal que tu n'aies pas à plus de 80. Pour le démarrage, c'est juste quand il est froid? Si oui, c'est le choke électrique qui est foutu.

Non, quand que tu ne bourres pas dedans...

Non, chez Motorkit ils vendent le boîtier tel qu'il sort d'usine, il n'est pas débridé.

Le souci avec ces engins là, c'est qu'il y a plusieurs variantes: axe de piston en 10 ou 12mm et deux inclinaisons de sortie d'échappement... Je prend l'exemple du cylindre Polini 70 fonte: sur Maxiscoot, 3 versions de cylindre existent: https://www.maxiscoot.com/fr/produit/cylindre-culasse-polini-70cc-sport-fonte-scooter-cpi-ac-axe-10mm-18403?vctype_id=13 https://www.maxiscoot.com/fr/produit/cylindre-culasse-polini-70cc-sport-fonte-scooter-cpi-ac-axe-12mm-30500?vctype_id=13 https://www.maxiscoot.com/fr/produit/cylindre-culasse-polini-70cc-sport-fonte-mbk-ovetto-neo-s-20784?vctype_id=13 De ce que j'ai pu voir sur le net, le IMF serait équipé du cylindre pour MBK Ovetto en axe de 10. Gros coup de chance, c'est le modèle pour lequel les pièces se trouvent le plus facilement. Si c'est vraiment le cas, voici une liste de pièces pour améliorer ton engin: https://www.maxiscoot.com/fr/produit/cylindre-culasse-dr-70cc-sport-fonte-mbk-ovetto-neo-s-21887?vctype_id=13 https://www.maxiscoot.com/fr/produit/pot-d-échappement-yasuni-r-alu-mbk-nitro-aerox-21654?vctype_id=13 https://www.maxiscoot.com/fr/produit/variateur-polini-hi-speed-cpi-keeway-115008?vctype_id=13

Normal, les engrenages de transmission saturent. Il faut mettre une transmission plus longue, celle des euro 4 est plus courte.

Oui, jusqu'au max du variateur.

Je te conseille de le débrancher à nouveau. Sur Kymco, le 7 correspond à la masse de la courbe d'allumage. Lorsque ce fil est branché, le régime moteur est limité. Les connexions libres sont pour les 50 à boîte et engins avec compte-tours. Tu as mis quel poids de galets dans le variateur?

J'aurai dû m'en douter, c'est la masse principale du boîtier. Et avec le 7ème retiré, ça ne donne aucun changement?

Tu peux essayer l'autre vert... Cette fiche là sert à brancher l'outil de diagnostic.

On est clairement pas sur le même genre de pot... Avec un Stage6 Racing, le Yasuni C21 va chercher près de 12.000 tours/minute. Sincèrement, je dégagerai volontiers ce variateur et mettrai un vrai variateur (Malossi MHR, Polini Evo, etc...), les réglages seront plus simples et les perfs bien meilleures.

As-tu essayé la politesse pour commencer? Il fait combien?

Fais donc ça, ça pourrait aider...

Avec le passage de la courroie et le coulissement des galets, tu ne crois pas?

Je crois avoir dit une connerie. Selon moi, ce serait le vert en 7ème position,.

Il y a 18 pins sur la connexion du boîtier, il faut retirer le fil du 17ème pin, mais je ne connais pas la disposition (il est en théorie entre un noir/jaune et un brun/rouge)

Avant de commander éventuellement ce boîtier, j'ai un test à te faire faire: débrancher le fil vert du boîtier ECU. Sur le Boston (et sur Kymco), c'est une masse. Sur Kymco, elle sert à limiter le régime moteur, peut être que ça irait sur le Boston, mais ce n'est qu'une théorie.

Salutations. C'est toujours la poulie originale Keeway qui est montée? Dans mes lointains souvenirs, c'était la misère d'obtenir quelque chose de performant avec celle-ci, la top perf devrait contribuer à régler le souci. Sinon, quelle est la courroie utilisée?

Je roule en Peugeot, donc je n'ai pas de rondelle derrière la joue fixe. La rondelle est présente d'origine, et elle est obligatoire pour avoir des perfs correcte au démarrage (sauf si présence d'une joue fixe n'ayant pas le renfoncement pour placer la rondelle. La résolution de ton problème est très simple: changement de variateur. Comment veux tu avoir quelque chose de correct avec un variateur d'origine qui a autant de bornes et en plus dans un sale état? C'est logique, non?

Pas étonnant que rien ne fonctionne correctement... La fameuse rondelle de calage, c'est limite obligatoire, sauf exception (ex: variateur MHR)

Heu, j'hallucine ou c'est un variateur d'origine? Il a l'air d'avoir bien vécu...