Alain

Il est quand même élevé, cela dépasse les cotes maximales autorisées...

Fort probable, ça ne doit plus comprimer des masses. Le jeu normal devrait être de 5 à 10 fois moins que ça...

Ce n'est pas nécessaire si le comportement du scooter au démarrage est bon. S'il semble mou, il faudrait les remplacer.

Salutations. C'est moi ou le segment de la seconde photo me semble usé, mais pas de façon uniforme? Si c'est le cas, autant mettre des neufs, ça vaut mieux...

Salutations. Ton sujet étant dans la mauvaise section, je l'ai déplacé. Attention pour la prochaine fois. Pour le ressort de poussée, c'est un peu compliqué car il n'y a pas de ressort spécifique pour les Kymco. Les ressorts pour Peugeot/Honda Piaggio se montent sans souci, mais en général leur dureté ne correspond pas. Je te suggère celui-ci, un peu plus dur que l'original. Ressort de poussee Naraku 1000rpm scooter Chinois gy650 139QMB Ressort de poussée 1000rpm scooter chinois 50 gy6 139qmb

Salutations. Le souci vient soit du stator d'allumage, soit du régulateur de tension.

Salutations. J'ai déplacé ton sujet, mauvaise section. Pour ton Booster, voici ce que je propose: Embrayage Top Performance Nitro, Aerox, Booster, Bws, Ovetto, stunt, Jog, Neos, Aprilia SR Cloche embrayage Polini Booster , Bws , Nitro , Jog , Stunt , Ovetto, Minarelli, Aprilia SR, Beta, Benelli 107mm

Soit tes vis sont foirées, soit ce sont les filets dans le carter...

Salutations. Il n'est pas conseillé de rouler avec un goujon en moins, le serrage n'étant pas réparti de manière uniforme, cela peut causer des soucis. Il faudra démonter le cylindre, en espérant qu'il ne soit pas cassé à ras du carter...

Salutations. De ce que j'ai pu constater, il n'est pas disponible en Europe (je l'ai trouvé en Turquie) S'il n'est pas disponible en Europe, c'est qu'il y a des raisons: pas homologué pour circuler, ne répond pas aux normes de pollution, ou tout simplement parce que la marque ne trouve pas d'intérêt à le commercialiser dans nos régions... Il semble que les maxiscooters 250cc ne soient plus commercialisés. J'ai fait des recherches chez différents fabricants, on passe de 125 à 300cc, probablement parce que les 250cc ne passent pas les normes Euro 5.

Salutations. Vu que c'est un forum français à la base, tu vas avoir difficile d'obtenir une réponse. Tu parles des différences dans les pièces détachées?

Salutations. Tu auras un léger gain d'accélération, mais pas de vitesse. Si tu veux vraiment remplacer ton carburateur, je te suggère de monter un Dell'orto PHBG 21, mais ce n'est pas obligatoire.

Salutations. Ton SYM est de quelle année? De toute façon, peu importe la version de ton Orbit, la seule solution sera le remplacement pur et simple du boîtier CDI/ECU.

Comme je te l'ai dit, le 70 Top Perf est réputé pour être bruyant (j'en ai eu trois), avec des claquements au ralenti.

Je ne connais pas le jeu des soupapes sur ce moteur, mais ça doit se situer entre 0.05 et 0.10mm.

Tu peux meuler droit des deux côté, tant que tu ébavures bien tout il n'y a pas de soucis. Je ne crois pas que meuler 3mm de la jupe soit nécessaire, 1mm sera bien suffisant.

Salutations. Le 70 Top Perfs est réputé pour être un kit bruyant, mais il est vrai qu'il y a une petite modification à faire sur les moteurs Peugeot après une certaine année. J'ai déjà dû meuler légèrement la jupe du piston car celle-ci tapait légèrement dans le carter au point mort bas. Je n'irai pas couper 3mm, je pense qu'un seul serait suffisant. Il ne faut pas couper trop, car il ne faudrait pas que la lumière d'échappement soit découverte avec le piston au point mort haut.

La batterie est déchargée? Si oui, il faut la recharger, faire tourner le scooter et mesurer la tension. Il est en effet possible que ce soit le régulateur de tension ou le stator qui soient incriminés si la tension de la batterie diminue.

Salutations. Un culbuteur qui casse n'est pas normal du tout, il y a eu d'autres dégâts que cette pièce? sinon, elle était possiblement défectueuse... Lorsqu'on monte le boîtier Malossi, il y a une procédure à exécuter avec la poignée de gaz pour calibrer le boîtier ECU avec le capteur de position du papillon.

La contenance du carter de transmission est de 120ml, et l'huile préconisée est de la SAE 80w90.

Bon, je me décide à bosser un peu sur le moteur. Il y a peu, j'ai refermé les carters avec le montage du vilebrequin, joints spi, chaîne de distri et pompe à huile. Aujourd'hui, on va un peu avancer: On commence avec le cylindre (qui n'est plus le Naraku, mais le Gyspeed 90cc de chez Boostycom, je ferai un comparatif prochainement), je monte le cylindre afin de voir si sa jupe passe bien dans les carters (on sait jamais...) Pas de soucis, ça rentre nickel. On passe ensuite aux segments. Je me suis assuré que ceux-ci aient un jeu à la coupe suffisant, et ce n'était pas le cas. Un petit coup de lime, et on obtient le jeu nécessaire (0.20mm) On s'attaque au montage/tierçage des segments sur le piston Montage du piston sur la bielle (les clips à crochets, un régal...) Et mise en place du cylindre (cfr première photo) Vient ensuite la culasse: Avant de la monter, j'ai pris la peine de vérifier leur étanchéité qui est parfaite. On n'oublie pas de placer les buses de centrage, on met le guide de chaîne et le joint, et pour finir la culasse. Prochaine étape, l'allumage qui sera nécessaire pour le calage de la distribution. J'ai, pour ce faire, démonté l'allumage du scooter au moyen d'un extracteur à inertie. Une fois sorti, constat: c'est bien sale... Normal, plus de 60.000 bornes et jamais démonté... Allez, un gros nettoyage pour donner une seconde vie à tout ça. On monte tout ça, et on met le piston au point mort haut. On va donc monter l'arbre à cames. J'avais prévu à la base un arbre à cames typé "origine", mais @boostycom a frappé en m'envoyant un modèle "racing" arbre a cames racing 139qmb Calage de l'arbre aux repères. Montage du support d'arbre à cames, contrôle du calage (les traits sont parfaitement alignés), montage du tendeur et enfin, ajustement du jeu aux soupapes. Le support et les culbuteurs étant neufs, les vis de réglage ne sont pas serrées. J'ai mis 0.10mm à l'admission et 0.15mm à l'échappement. Avec l'arbre à cames racing, c'est 0.08 et 0.15 préconisés, mais mon 0.10 est serrant, ça devrait donc être bon. Une fois tout ça fait, montage du cache soupapes, de la turbine et des caches de cylindre. Avec une belle turbine bleue, qui devrait refroidir davantage que l'originale: La suite au prochain numéro...

Salutations. Je ne connais pas les lois françaises, mais je pense qu'il faut avoir 14 ans accomplis pour passer le BSR.

Oui, même une batterie récente peut lâcher du jour au lendemain.

S'il y a possibilité de tester une autre batterie, je suggère de le faire...

Salutations. Pour améliorer les performances d'un Zip 4t Euro 5, il y a trois choses à remplacer: le boîtier ECU, le manchon de filtre à air et le variateur. boîtier CDI Malossi Injtronic Piaggio Zip 4 temps Euro 5 | MAXISCOOT Manchon de boîte à air Polini Vespa 50 4T dès 2018 | MAXISCOOT Variateur Polini Hi Speed Piaggio Zip 50cc 4T | MAXISCOOT Attention toutefois, ce ne sera pas un monstre...