Alain

Tu cherches toujours ces deux capuchons? Je viens d'en retrouver ce matin, si tu les veux...

Bin s'il est vraiment full stock, un pot et les bons réglages lui apporteront de la vitesse à coup sûr. Pour un moteur d'origine, j'ai une préférence pour le Giannelli Rekord/Conti CHR.

Tu le fais exprès? Dernière fois que je le dis: le Polini n'apporte rien en perfs, et le Malossi est le même que le MHR Multivar pour Nitro (à mi-chemin entre le Multivar et le MHR grande plage, donc un bon variateur), il te faut d'autres arguments?

Fais comme tu le sens. En voyant la tête du variateur Polini, je me dis "Bah, c'est le même que les autres...", autrement dit le même que pour Peugeot, Yamaha, GY6, etc... Alors qu'en ayant un peu cherché, le variateur Malossi est en fait le MHR Multivar pour Yamaha, donc mieux que le Polini.

https://www.easyparts.be/showdrawing/27881/207773/I6/0-4019-1-m419-m28826-m10041-m22697-m27881-s27891-d207773/Peugeot-Tweet-50-4T-N-E2-2011-2013-Carénage-arrière.html Il me semble que c'est le numéro 21.

Selon ce que j'ai pu voir sur 50factory, le carburateur d'origine serait un Dell'Orto 12 phbn. Même sur un moteur full stock, ça me semble petit, suivant ta configuration il serait plus judicieux de mettre un 19 voire 21mm.

Mais non, c'est le tuyau de prise d'air de la boîte à air...

Le compteur affiche 140 parce qu'il est utilisé sur les versions en 125cc, bien plus performantes. Selon ce que j'ai lu, le fly 100cc atteint 80-85km/h au mieux, les 70km/h sont sûrement dus à de l'usure (courroie, galets, ressorts) suivant le kilométrage de l'engin.

Salutations. Sauf exception, les engins de plus de 49cc ne sont pas soumis à la loi sur le bridage. Pour améliorer ses perfs, il n'y a que le variateur Malossi de disponible. Ce moteur n'est vraiment pas axé sur les performances/

C'est simplement le stator d'allumage qui ne produit plus de courant pour recharger la batterie. Tu peux effectuer un test simple: tu as des câbles dans une gaine qui sort du moteur, dans les 4 ou 5 câbles présents, il doit y avoir un blanc et un jaune. Il suffit alors de les inverser pour voir si ta batterie se recharge. Si c'est le cas, tes phares ne devraient plus fonctionner.

Avec le kit, ce sera un gain en accélération, mais je ne crois pas qe ce sera énorme, vu que le reste des pièces ne changera pas. Monte un variateur Malossi (si tu le prends chez Trust, commande le à l'avance), et ce sera bien ainsi.

Quand je parlais du concessionnaire pour lequel j'ai travaillé, je parlais de chez Trust... J'y ai bossé 4 ans. Il existe 2 kits sur boostycom, mais je pense que Nathan de chez Trust sait en avoir aussi, et peut être d'autres références.

Le kit, et peut être une transmission plus longue (je ne sais pas si ça existe pour Sym)

Bah dans ce cas, c'est Benja qui t'a dit que le variateur apportait quelque chose. J'avais personnellement demandé au mécano (Ludo), et il m'a dit qu'après réglages, il apportait de la régularité dans l'accélération, mais rien de plus. Je partirai sur le malossi, car la joue mobile est identique à celle du Multivar MHR, un très bon variateur...

Ne sachant pas que c'était ce modèle de cdi, j'ai dit une connerie. Le cdi est pêut être limité en interne...

Apparemment, , il faut retirer un fil vert sur la connectique à 2 broches.

Pour améliorer les départs, je conseille de remplacer le ressort moteur paar un plus dur, ça fera monter le régime moteur plus haut et améliorera l'accélération.

Il me semble que ce sont les fils blanc et jaune qui fournissent le courant alternatif, donc le souci ne vient pas de là. Si le régulateur est foutu, il est probable que l'alternateur ne charge plus la batterie.

Le MXS ne s'accordera pas au Street Race, ce pot est conçu pour aller avec le cylindre du même nom. Le C16 est bien mieux pour ton kit.

D'après e que j'ai lu sur le net, le boîtier se débride en retirant le fil noir et blanc.

Si ton scooter est de 2018, il est aux normes euro 4 et tu dois en théorie prendre ce boîtier: https://www.boostycom.fr/pieces-racing-50cc-4t/2639-ecu-racing-ecs-dell-orto-scooter-chinois-12-pouces-gy6-139qmb.html

Juste pour savoir, c'est qui ton concessionnaire? Mon ancien patron (concessionnaire SYM) m'a dit qu'il apportait un comportement plus linéaire, alors que mon ex-collègue m'a affirmé n'avoir que très peu senti de changement. Faut pas se leurrer, un variateur ne va pas transformer ton scooter en missile... PS: pour info, les Orbit 3 et Crox ont les mêmes moteurs...

Je ne suis pas fan des varios Polini, j'aurai une préférence pour le Malossi. Je me répète, mon ancien collègue a monté et testé le polini sur un Orbit 3, ça ne changeait rien ou presque rien. Si ton carburateur est bien réglé, il n'y a aucune raison de changer le gicleur.

https://www.easyparts.be/showdrawing/13076/114938/PWS1/0-4019-1-m426-m28832-m2818-m6305-m13076-s13125-d114938/Yamaha-Aerox-50-R-2012-Embrayage.html Je sais que les Neo's/BW'S ont diverses variantes de poids de galets, mais j'ai toujours entendu que les nitro étaient en 5.5g.

En étant tout d'origine, les galets de Nitro sont de 5.5g, les vibrations peuvent en effet venir de là.