Alain

Apparemment, il serait possible de faire fonctionner un Kisbee à injection en modifiant la cloche d'embrayage sur laquelle il faudrait limer 2 des 4 capteurs présents. Cette manipulation permettrait d'atteindre les 70 au compteur.

J'ai eu la possibilité de tester les 4 kits 70cc pour Ludix à air, le Polini alu est en dessous des perfs du Trophy, la faute à des diagrammes pourris. Mon ancien patron l'avait en stock à l'époque, et j'avais établi une comparaison entre les deux. Je peux dire que pour les 220€ qu'il coûtait, ça fait très cher le bout d'alu... Pour moi, l'Airsal a un potentiel à exploiter, mais il faut clairement modifier les transferts d'admission et retoucher l'échappement...

Salutations. Pour débrider ton engin, il faut retirer le fil mauve/noir qui est raccordé au boîtier cdi (qui se trouve sous le réservoir, il faut démonter le cache en plastique du côté gauche du réservoir pour y accéder) Pour améliorer les perfs de l'engin, voilà des suggestions. Pour commencer, j'ai effectué une recherche afin de savoir quel type de moteur équipait cette machine, et il s'agit du moteur horizontal 139fmb. Ce moteur équipe pas mal de copies de Honda Dax 50cc, et il y a pas mal de pièces disponibles. La première chose à changer pour gagner en performances, c'est le cylindre. En montant un cylindre plus gros, on augmente le couple, et donc l'accélération. https://www.motorkit.com/fr/kits-de-50-a-95cc-pour-les-honda-dax-st50-70/22427-kit-cylindre-light-72cc-en-fonte-pour-honda-dax-st-ct-cub-monkey-12v-et-skyteam.html L'idéal est d'adjoindre une culasse adaptée (même s'il est possible de conserver l'origine), pour gagner de la puissance en hauts régimes. https://www.motorkit.com/fr/culasses/7723-culasse-complète-type-70cc-pour-dax-skyteam-singa-tnt-city-zenhua-beati-jincheng.html Il est possible de prendre l'ensemble: https://www.motorkit.com/fr/kits-de-50-a-95cc-pour-les-honda-dax-st50-70/6207-kit-72-cc-cylindre-culasse-pour-honda-dax-monkey-cub-12v-et-skyteam-singa-tnt-city-skymax.html Pour alimenter tout ça, il faut un carburateur plus gros: https://www.motorkit.com/fr/kit-carburateurs/11528-carburateur-mik-22mm-pour-dax-monkey.html Et enfin, il faut ça, sinon ça va monter très vite en vitesse, mais la pointe ne sera pas idéale: https://www.motorkit.com/fr/transmission/157-pignon-avant-honda-dax-st-ct-monkey-ape-cub-msx-grom-zb-nsf-skyteam-kpw.html

Ce sont les galets livrés avec le variateur qui ont été montés? Peut être sont ils trop légers...

Comme je l'ai dit, le Polini Evo 70 est introuvable depuis des années. Le MHR Replica aurait pour moi besoin d'une préparation pour avoir de vraiment bonnes perfs, pour le prix qu'il co^te j'en avais été un peu déçu. Avec de bonnes compétences en préparation (ou quelqu'un qui les a), je pense qu'il y a moyen de sortir pas mal de chevaux d'un Airsal...

C'est vrai qu'il se ressemblent fort. Il serait possible de trouver le Top Perfs TPR pour moins cher encore, mais faut chercher. Le TPR, l'Athena et le Metrakit sont identiques. Pour les cylindres Polini, l'Evo 70. n'existe plus depuis belle lurette, il reste l'evo 50, le 50 basique (pas terrible) et le 70 sport.

C'est un bon choix, mais j'ai un produit similaire: https://www.scootfast.net/kit-cylindre-50cc-athena-racing-peugeot-ludix.html J'avais le TPR 50 (identique), ça allait bien mais ça manquait de punch (sûrement à cause de ma transmission trop longue à l'époque)

Je ne connais pas particulièrement le MHR Replica 50, mais j'en ai entendu pas mal de bien il y a quelques années. Le problème vient du prix qui a explosé (250 balles sur MXS, ça fait cher le 50) Pour le 70, c'est fort pareil: bien en qualité, perfs correctes (même si diagrammes assez bas), mais prix exagéré. L'Evo 50 est en lui même une blague: à première vue, c'est un cylindre de ludix, mais il s'agit en fait d'un cylindre de Piaggio, avec un gros travail de modification à effectuer pour le mettre sur le bloc Peugeot. De plus, ce kit est fait pour la piste, pas agréable à rouler sur route ouverte... Le 70, c'est encore plus fort: c'est carrément un cylindre de Piaggio auquel on a greffé un branchement de durite latéral! Là aussi gros travail à faire, mais de toute façon, ce cylindre n'est plus vendu depuis plus de 10 ans...

Avec un peu de chance, le système d'injection du 2t reprend le même principe que celui du 4t, il faudrait regarder sur le cloche d'embrayage s'il y a 4 tétons. Sur le 4t, supprimer 2 tétons sur les 4 permettrait de débrider l'engin.

Et en déboîtant le filtre à air du carburateur, ça donne quoi?

Le joint d'embase n'a pas de sens particulier, tant qu'il suit le dessins des transferts à l'embase c'est bon. Selon moi, le souci est en effet dû à une prise d'air pouvant provenir de: La pipe d'admission craquée. Un joint spi de vilebrequin qui n'est plus étanche. Le tuyau de dépression qui est craqué. Le reste venant de pièces qui ont déjà été changées.

Pour faire simple= tu te pointes chez un marchand de pneus avec ton scooter dont le carter est maintenu par deux ou trois vis. Tu demandes s'il serait possible de déserrer un écrou avec un pistolet pneumatique, si c'est oui tu démontes ton carter vite fait, et le tour est joué...

Salutations. Le souci vient soit du câble qui est coincé, soit de la commande qui actionne les patins qui est encrassée. Déserre l'écrou de tension du câble de frein et vois si c'est l'un ou l'autre.

Si tu avais lu, tu aurais vu qu'en remplaçant simplement le variateur, les 70-75 compteur sont atteignables...

Le manque de vitesse vient des réglages. Le ressort de poussée rouge (livré avec le variateur) est destiné à être monté sur de grosses configurations. AVec des galets plus légers et un ressort plus mou, ça devrait mieux fonctionner.

Le truc avec les moteurs de Kymco 2 temps, c'est qu'on a l'impression qu'ils ne compriment jamais assez. Tu as vérifié l'état des clapets? Concernant le bas moteur, c'est simplement que les gens de chez Kymco ne se sont vraiment pas foulés dans la finition des carters.

Salutations. Le souci avec ce scooter, c'est qu'il n'y a aucune pièce pour améliorer les performances de façon significative. Je n'ai trouvé qu'un variateur et un pot d'échappement, c'est tout.

La pièce sur lequel le câble se branche n'a rien à voir avec le starter automatique, c'est une résistance chauffante destinée au dégivrage du carburateur en hiver.

https://www.boostycom.fr/pieces-mecaboîtes/2306-cdi-racing-generic-trigger-ride-thorn-masai-ultimate.html Je partirai plus sur ce modèle.

La cage à aiguilles n'est pas fournie avec le kit, il faut prendre une 12x16x16mm.

Salutations. Voilà le modèle de boîtier que tu cherches: https://www.malossistore.eu/fr/injtronic-boîtier-electr-avec-manchon-pour-cylindre-d'origine-piaggio-zip-3v-i-get-50-ie-4t-euro-4-2018--5518205-pizi3v50-M-P Tu peux aussi changer le variateur: https://www.polini.com/fr/liberty-50-iget-4t-3v-fra/ Il y a également quelques pièces chez polini: https://www.polini.com/fr/liberty-50-iget-4t-3v-fra/

Il y a possibilité de prendre un pot de nitro à rotule et le mettre sur un peugeot sans le modifier, mais il faut que celui-ci monte très haut à l'origine, sinon il descendra très bas sur le ludix.

Salutations. Du peu que je sais, le Citystar 50 aux normes euro4 est équipé du moteur 2t, et donc il y a fort à parier qu'il faudra débrider la cartographie du boîtier ECU, à l'image des modèles TSDI à l'époque.

Je n'ai jamais testé le ZX-R sur Ludix, mais le Rekord oui, et c'est un très bon pot pour un prix très raisonnable. Malheureusement non. Je pense aussi que l'adaptation d'un pot de Piaggio est faisable, j'en avais monté un (Polini Team 2) il y a un certain temps sur mon Ludix, et le seul souci était qu'il remontait très haut. Il faudrait donc trouver un modèle de pot à rotule pour Piaggio qui ne remonte pas pour que ça passe sur Ludix avec juste une patte de fixation à faire.

Le travail de modification se fait surtout au niveau de la rotule de fixation du pot au cylindre (je conseille de prendre une rotule pour un pot de Piaggio). Il faut couper le tube et le souder en biais en prenant soin de placer le pot dans le bon alignement, et enfin faire une patte de fixation sur le carter.