Alain

Un variateur n'est pas l'autre. Avec l'Artek k2, je tournais avec ce genre de poids, mais l'origine nécessite des galets plus lourds.

Et bien dans ce cas, essaie avec le variateur d'origine, et si possible des galets d'environ 7g.

Selon moi il est compatible, le site Boostycom est fiable à ce niveau.

La courroie ne descend pas assez bas et fait que les perfs sont douteuses. On peut régler le souci avec des rondelles de calage, mais il y a un plat qui fait que ça bouffe au courroies.

essaie et tu verras bien, j'ai remonté mon variateur Artek récemment, et c'est une plaie en termes de comportement.

En théorie, ça se trouve seul, il suffit de chercher sur le net. Vérifie aussi que le ressort ne se soit pas tordu au remontage, et que la membrane soit bien positionnée, cette pièce a tendance à ressortir quand on remet le couvercle.

Je viens de me rappeler d'une chose: j'ai eu un cas plus ou moins semblable sur un Vivacity 4t qui était très mou. Après de multiples essais, j'ai fini par déboîter le filtre à air du carburateur, et avec le scooter sur pied central j'ai accéléré à fond. j'ai constaté que le boisseau ne se levait pas comme il devait. Je te conseille de vérifier si celui-ci se lève bien, la membrane en caoutchouc est peut être abîmée, ou le ressort pourrait bloquer la levée du boisseau.

Personnellement, je ne partirai pas sur un 50. Le Peugeot Elystar étant lourd, il est préférable de privilégier le couple afin d'avoir de meilleures accélérations. Selon moi, un 70cc en fonte (Malossi, Polini ou Top Perf au choix, c'est fort semblable) avec un pot du genre Tecnigas Triops (très bon rapport qualité/prix/performances) Pour la carburation, c'est plus "compliqué": en mettant un carburateur de plus gros diamètre, la pipe d'admission et le filtre à air doivent être remplacés. Personnellement, je mettrais une pipe d'admission Top Racing avec un carburateur PHBG 21 CS (montage rigide ave graissage séparé, par contre pas de dépression, changement de robinet par un manuel) et un filtre Malossi E3, ça donnera quelque chose de bien.

Vu que le souci n'a pas l'air de venir de la transmission (à moins que le ressort de poussée ne se soit rapidement ramolli), vérifie toujours le jeu aux soupapes, les gy6 sont très sensibles à ce niveau.

J'ai personnellement une grosse appréhension envers le variateur Yasuni. Je ne l'ai jamais testé, mais l'Artek et le Doppler si, et ils ne m'ont jamais donné satisfaction.

La courroie n'a pas été remplacée récemment? Il y a pas mal de soucis avec les dimensions de courroies, il suffit qu'elle soit trop large ou trop courte, et tout est fichu... Il ne serait pas mal de regarder l'état général du correcteur de couple, par expérience personnelle les correcteurs pour moteurs GY6 ont tendance à s'user anormalement, voire à casser.

L'embrayage n'influe qu'au démarrage, pas sur la vitesse. essaie malgré tout le test du trait. De toute façon, c'est un problème de transmission, vu que tu as testé une ourroie neuve, il ne reste plus que le variateur ou le correcteur qui ne s'ouvre pas totalement.

Ce carburateur passe sans souci sur une pipe d'origine, vérifie que tu aies bien un branchement pour la durite de dépression, et pour celle d'huile.

J'ai eu l'expérience sur mon Ludix avec une face TNT sur laquelle j'avais monté des ampoules de 35 voire 40w chacune, ce qui causait des clignotements car l'alternateur ne sortait pas assez de puissance électrique. Les optiques halogènes disposent d'ampoules de 20/25w chacune, je conseille de ne pas trop dépasser cette valeur.

Fais un trait au marqueur sur ton variateur pour voir le parcours de la courroie sur celui-ci. Elle ne serait pas usée par hasard?

Le Metrakit 50 (qui est un Athena/Top Performance TPR) est tout le contraire du Top Perf Trophy: rien en bas, et tout en hauts régimes. Je l'ai eu à une époque, je me suis dépêché de le revendre car les sensations que j'avais avec ce kit ne me plaisaient pas du tout. Si tu as de l'argent à dépenser, trouve quelqu'un qui soit capable de te confectionner une ale d'embase de 1.5mm d'épaisseur et te raboter le plan de joint du haut du cylindre de 2mm. Tu perdre un peu en couple, mais tu gagneras de la puissance, point faible du Trophy.

Certainement pas, j'ai eu le Stage6 sur mon ludix et j'en ai été très déçu. Les performances sont catastrophiques (pot rendant le moteur très creux), la finition est vraiment moyenne (surtout de grosses pertes au niveau de la rotule de fixation) et le bruit est affreux (obligation d'augmenter le diamètre des trous à l'intérieur du silencieux) Bref, ce pot est une horreur. Que ce soit sur cylindre d'origine ou kit 70, j'ai eu de bien meilleures performances avec un Sito. Le seul point positif à mes yeux, c'est son look: il ne remonte pas haut comme certains autres pots.

Et bien voilà, tout est bien qui finit bien...

Le C16 n'a que peu ou pas d'intérêt sur ce kit, vu les diagrammes très bas de celui-ci. Je pense qu'une préparation du cylindre (rabotage + cale d'embase) serait plus judicieuse qu'un autre pot.

Le plus compliqué vient encore de la partie cycle, pour l'électrique la solution la plus simple est de monter un allumage Ducati pour blocs Minarelli et de faire quelques raccordements pour l'éclairage et la batterie. Pour le montage du bloc, c'est assez compliqué. J'ai eu l'occasion d'en voir un il y a quelques années, et le résultat n'était pas parfait. Pour fixer le bloc, il faudrait s'inspirer de ce qui s'est fait sur l'Aprilia Area 51 pour ne pas avoir à tout transformer, mais ça reste quand même un gros boulot qui nécessite de grosses connaissances.

Le changement de vilebrequin n'est vraiment pas obligatoire, l'origine Peugeot est costaud. Le pot TT est un pot qui s'accorde très bas, mais avec un 70 fonte cela passe très bien, avec de très bonnes accélérations à la clé.

Ce n'est pas une vis qui joue sur l'air, mais sur le débit d'essence Un tour et demi, c'est trop peu à mon goût, je règle en général vers deux tours et demi.

En effet, cela paraît peu. Il ne semble pas un peu mou à partir d'une certaine vitesse? Les varios Artek/Doppler/Yasuni, je n'aime pas trop...

Plus de 12.000km, je conseille vivement le remplacement du ressort. https://www.la-becanerie.com/scooter/moteur/embrayages/ressort-variateur-tnt-racing-peugeotpiaggio.html Il faut bien choisir le 22% rouge. Pour le galets, je reviendrai à des 6g avec le ressort neuf.

Je travaille pour une ancienne concession Peugeot, et j'ai travaillé sur plusieurs exemplaires, je les connais donc relativement bien. Ton Tweet a combien de kilomètres? Je pense que le ressort de poussée doit être fatigué, je conseille souvent le ressort TNT/Carenzi/Top Racing rouge qui a une dureté qui passe bien sur les Peugeot 2t et 4t.