Alain

Pour les Yam/MBK 4t, c'est un peu spécial: Je n'ai jamais eu l'occasion de "trafiquer" ce type de moteur, mais j'ai pas mal travaillé à l'entretien de celui-ci. Le variateur n'est pas bridé, il n'y a aucune restriction à ce niveau. Apparemment, le mieux est de remplacer le variateur par un Polini/Malossi, un gros gain de vitesse serait à prévoir.

Dans ce cas, il faudrait coupler la primaire en 12/43 avec la secondaire Polini en 16/44, je n'ai jamais testé personnellement, mais j'en avais eu de bons échos sur un SF2 en 70cc. Pour les rapports de transmission, c'est simple: Dans le cas de la 13/41, on divise 41 par 13, ce qui donne 3.15. En divisant 43 par 12, on obtient 3.58. Plus le chiffre est bas, plus le rapport est long. Tu peux également calculer le rapport de transmission finale, tu multiplies le rapport primaire par le secondaire: (43/12)x(45/12)= 3.58x3.75 = 13.44 Ce chiffre signifie qu'il faut 13.44 tours de la cloche d'embrayage pour que la roue fasse un tour.

En effet je parlais du canon, et j'ai voulu dire buse. Tente directement avec le canon de 38.5mm s'il passe dans le variateur Yasuni, tu devrais améliorer le comportement de ton scooter.

Un conseil: compare la base du variateur Yasuni avec l'originale. Si tu vois qu'elles ont le même diamètre, mais que l'originale est plus longue, mets celle-ci. Si elles sont de même longueur, essaie de trouver des rondelles du genre de celles utilisées avec les variateurs de Nitro/Booster.

Pour les varios GP, le Artek, Doppler et Yasuni sont les mêmes à de petites différences. Ils apportent un léger gain de vitesse de pointe, mais en contrepartie, les reprises sont moins bonnes à cause de la conception du variateur qui fait que la courroie ne descend pas aussi bas que sur un variateur "classique". J'avoue ne guère être amateur de ce genre de varios. J'ai eu et testé le Doppler et l'Artek avec courroie et poulie d'origine, ainsi qu'avec la poulie et courroie Polini Evolution pour finalement être revenu à une variation d'origine.

Le rapport primaire est de 12/35 sur les Ludix à roues de 10 pouces et petits pneus, 12/43 pour tous les autres. Le jet force a une primaire en 12/43, mais bénéficie d'une 14/45 en secondaire, tous les ludix sont en 12/45. La 13/41 n'est guère intéressante avec un 70, le changement de rapport de transmission n'étant pas flagrant. La 13/35 Malossi offre par contre un gain très intéressant.

Pour les ressorts d'embrayage ce sont les Polini verts pour Piaggio.

Le Stage6 Hard paraît bien, pour ma part j'ai testé le Top Racing/TNT rouge, et il marche très bien. Les ressorts blanc et jaune Malossi ne sont pas bons, ils sont plus mous que le ressort d'origine.

Le ressort de poussée Malossi blanc pour Piaggio est plus mou que l'origine, comme la plupart des ressorts du marché d'ailleurs. Si ton engin fonctionne bien avec ces galets, ne les remplace pas, sauf s'ils sont usés.

Surtout pas de ressort Malossi blanc! Ton souci ne vient que des ressorts d'embrayage, ne change rien d'autre.

Le 50 Metrakit est un kit assez pointu, et dans ton cas je pense que ce sont les ressorts d'embrayage qui sont trop mous. Si tu as l'embrayage d'origine, les ressorts verts polini me semblent être parfaits.

Un Cdi To Perf rouge à avance variable apportera un gain, c'est sûr. Cependant, il y a certaines choses qui me chiffonnent quant à ta configuration: Un 70DR avec et un carburateur de 17.5 me semblent vraiment limite avec un C21, c'est un pot qui s'accorde avec des kits assez poussés, et le DR n'est vraiment pas de ce genre. Monter un pot plus adapté (Yasuni c16 par exemple) offrira un gain plus prononcé que le remplacement du cdi.

Certainement pas. Le Pro Race est conçu pour aller avec le kit du même nom, il risquerait de donner moins de perfs que ton Sito.

Le Top Perfs Trophy n'est pas le plus performant sur bloc Peugeot horizontal, c'est celui qui offre le meilleur rapport qualité/prix performances. Pour le vertical à air, l'Airsal Racing et l'Athena sont les plus performants que j'aie testé.

QU'est ce que tu as déjà comme pièces? Quel est ton budget? Quelle est la fréquence d'utilisation de ton engin?

Sur un Ludix, le cylindre qui est le plus intéressant est le Top Perf Trophy. Son rapport qualité/prix/performances est le plus avantageux (le Barikit 70 fonte est certainement du même genre, je ne le connais pas), et en ayant quelques connaissances en préparation, on peut lui faire sortir quelques chevaux supplémentaires. Pour qu'un Ludix fonctionne bien sans se casser la tête ni vider son portefeuille, c'est assez simple: Le cylindre Top Perfs (ou Barikit) 70 en fonte carburateur Dell'Orto PHVA 17.5 ED ou Dell'Orto PHBG 21 DS (évite les carbus PHBG 19) Un bon pot (que tu as déjà) Éventuellement un embrayage et une cloche, et ce n'est pas obligatoire. Pour le variateur, conserve l'origine, c'est ce qui va le mieux.

Le premier a fait un serrage à cause de segments neufs défectueux, le second est toujours en ma possession, que ce soit l'un ou l'autre j'ai fait beaucoup de kilomètres avec sans soucis venant d'eux. Pour la vitesse, je ne sais plus te dire exactement à combien je montais au compteur, mais j'ai le souvenir d'avoir eu un gain de 10km/h. Pour la consommation, je t'avoue que ça date d'il y a quelques années, et j'ai tourné avec trois carbus différents (PHVA 17.5, PHBG 19 et 21), ma consommation devait tourner aux alentours de 5.5/6l aux 100km avec un filtre origine SF3 préparé. Même si ses perfs sont légèrement en retrait par rapport à l'Airsal et au Malossi MHR Replica, je préfère le Top Perfs, mieux fini que l'Airsal et à la moitié du prix du Malossi.

J'en ai eu deux, c'est un très bon kit qui est très coupleux, le ptit point noir se situe au niveau de la vitesse de pointe qui est un peu moins élevée qu'avec un Airsal (mais à titre de comparaison, j'ai obtenu un gain de 10km/h en pointe par rapport à un cylindre d'origine à configuration égale) Le gros avantage par rapport à l'Airsal, en dehors du gros gain de couple, c'est qu'il est mieux fini.

Pour le Metrakit, son couple ne saurait pas être mieux que l'origine, vu qu'il est beaucoup plus pointu. Pour le 50 airsal, je n'ai eu que la version sport, je ne saurais dire sur le T6. Le 70 Airsal nécessite un gros ébavurage des transferts et lumières, de fines limes et un peu de doigté sont nécessaires. En termes de couple, ça n'a rien à voir avec un MK 50, forcément il est beaucoup plus coupleux. Pour la consommation, j'avais fait un relevé de 76km avec 5.5l en tirant très souvent dedans avec un pot Sito, un carburateur PHBG 21 et un allumage rotor interne Doppler. Pour la vitesse, j'oscillais entre 95 et 100 au compteur.

J'ai eu les trois cylindres que tu as mentionné et je vais te dire ce que j'en pense: Le Metrakit 50 (alias Athena 50 et Top Performance TPR 50): cylindre de très bonne qualité de fabrication, mais aucun couple. C'est un cylindre qu'il faut faire monter dans les tours, et auquel il faut adjoindre une bonne configuration pour en obtenir quelque chose. Bref, hormis sa finition et sa qualité excellentes, ce cylindre ne m'a pas plu en termes de performances. L'Airsal 50: il y a deux versions: la "sport" et la T6. Les deux cylindres se différencient par la forme de la lumière d'échappement: le T6 a une sortie avec des boosters latéraux, le "sport" a une lumière ovale simple. Je n'ai pas eu le T6, j'ai roulé pendant presque trois ans avec le "sport" sans avoir démonté le cylindre, qui marche un peu mieux que l'origine. L'Airsal 70: cylindre à la qualité aléatoire (mon premier a tenu plus de deux ans sans aucun soucis, le second m'a fait deux amorces de serrage en 15 jours, à cause de la mauvaise finition des lumières d'échappement), et son comportement n'est pas plaisant pour moi. Il manque de couple par rapport à d'autres cylindre en 70cc ce qui est parfois désagréables dans certaines situations.

J'en ai eu un tout récemment (il a malheureusement rendu l'âme à cause d'un souci de vilebrequin), et j'ai plusieurs choses à lui reprocher: Son manque de finition (deux amorces de serrage dues à une mauvaise finition des boosters d'échappement) Son manque de couple: un Top performance est beaucoup plus pêchu, mais en contrepartie a une vitesse de pointe légèrement moins élevée.

J'ai testé le TNT bleu, et c'était horriblement dur, même pour un 70cc. Le Polini 243.047 est identique à l'origine, aussi testé il y a longtemps. Les soucis de comportement sont une accélération molle (comme si les ressorts d'embrayage étaient trop mous), et une mauvaise reprise à mi-régime. C'est un souci que j'ai rencontré à plusieurs reprises (notamment sur des MBK). Pour e pot Yasuni, c'est limite sur de l'origine, mais ça peut le faire.

En ressorts de poussée plus dur que l'origine, les choix sont limités: le fameux ressort Malossi rouge n'est à la base pas prévu pour les scooters Peugeot, mais pour les cyclos Honda Wallaroo/Peugeot Fox. Le ressort TNT/Top Racing +22% rouge est un peu plus dur que l'origine, je l'ai testé sur du 70cc et ça marche très bien. Il y a également plusieurs ressorts en Polini pour Piaggio qui offrent des duretés supérieures à l'origine, mais je n'ai pas de référence à te donner, je sais qu'elles existent. Concernant ta configuration: Les ressorts Malossi blancs sont beaucoup plus mous que l'origine. Ils sont en général livrés avec l'embrayage Malossi Fly Clutch et sont en fait inutilisables car l'embrayage Malossi est très lourd (comme l'origine) La courroie Malossi peut poser des soucis de comportement, car elle est conçue pour fonctionner avec le variateur Malossi Multivar qui a un canon plus long que l'origine (38.5mm contre 38, mais ertains varios d'origine ont un canon en 38.5mm) Le cylindre Conti type origine, c'est vraiment un cylindre de remplacement bon marché, qui est moins performant que l'origine. De plus, le fait de monter un Yasuni R (qui est prévu pour être monté avec un kit 50 alu ou un 70 fonte) n'arrange pas les choses au niveau du comportement. Enfin, j'ai testé le ressort de poussée d'origine avec différents cylindres (Airsal 50 et 70, Top perf 70, Malossi MHR Replica 70), et il donnait entière satisfaction.