Alain

C'est ça, oui.

Dans ce cas, débranche simplement le contacteur et essaie de le faire démarrer. Le contact se coupe par une mise à la masse, en débranchant le contacteur tu sauras si c'est lui qui déconne.

Juste pour savoir, c'est quel type de ludix que tu as? Il a un démarreur ou pas?

AVec le multimètre, tu peux faire un test de continuité aux connexions des fils rouge/noir et bleu/blanc avec le contact sur ON, ou tu peux simplement relier ces deux fils pour voir si tu as de l'allumage.

Le contacteur à clé peut être le coupable. Voilà le trajet du courant pour l'allumage: Stator>fil rouge/noir>contacteur>fil bleu/blanc>cdi>fil noir/jaune>bobine haute tension>bougie Il y a aussi un fil bleu/jaune qui part du capteur d'impulsion et qui va directement au cdi.

Ton Piaggio est un 2t ou un 4 temps? Si 4 temps, 2 ou 4 soupapes? Je suppose que c'est un 2 temps, dans ce cas le poids est bon. La nouvelle courroie possède bien les bonnes dimensions?Une courroie trop large ou trop courte pourrait être à l'origine des problèmes. Concernant les segments, il est vrai qu'avec 16.000km, ils ont bien vécu, mais si l'engin démarre facilement et tient le ralenti, il ne faut pas s'inquiéter.

J'essayerai quand même un ressort moins dur, le jaune fonctionne bien sur des kits 70, mais sur l'origine... De plus, le variateur d'origine n'est pas particulièrement performant sur ces engins, je conseillerai de le remplacer.

L'époxy est visible en vert clair.

Et bien voilà, faut pas chercher plus loin, les galets sont trop légers...

En retirant la boîte à air, ça donne quoi? Es tu sûr que le gicleur est bien de la bonne dimension? Peut être a-t'il été agrandi... Pense aussi a regarder la couleur de l'électrode de la bougie, ça donnera une indication. Ton carburateur de 17.5, c'est le modèle PHVA TS? Vérifie l'aiguille. Si c'est une A20, il faut mettre le clips au plus bas.

39.8, c'est pour les blocs horizontaux. Pour mettre un kit Piaggio, c'est un peu le bordel, car en plus de devoir faire une cale et un passage pour le liquide de refroidissement, il faut méchamment retravailler les carters au niveau de l'embase avec de l'époxy. Merci de créer ton propre sujet.

Et avec le pot d'origine, il fonctionnait correctement? En dehors du montage du pot, rien n'a été remplacé?

Dans mes souvenirs, les réglages de ce genre de moteur (CPI, Keeway...) n'est pas du tout pareil que sur un Yamaha, même si les varios, les galets et les ressorts sont fort semblables (pour pas dire identiques) Le pot TT est bien débridé? Si ça se fait, la bride est toujours là et pose des soucis. Pour les réglages, je ne sais plus le poids des galets d'origine, mais je me souviens qu'ils étaient assez légers. Pour le ressort de poussée, le blanc Malossi est trop mou, et le jaune trop dur. L'intermédiaire idéal, c'est le ressort Carenzi rouge. Pour les ressorts d'embrayage, c'est difficile à dire ainsi. Pour faire simple, je conseille ça: https://www.maxiscoot.com/mf86-112.html https://www.maxiscoot.com/ressorts-de-poussee-x2-naraku-sport-v-2-minarelli-nk900-47.html Cela devrait te faciliter la tâche pour les réglages.

L'engin a combien de kilomètres? Est il débridé au variateur?

Sur le neiman, il y a 5 fils qui se branchent: noir, rouge, noir/rouge, bleu/blanc et vert.

Pour faire plus simple, il est de quelle couleur?

Et en descente, qu'est ce qu'il chante? Le pot est peut être bouché...

https://www.maxiscoot.com/boîte-a-air-doppler-air-box-noir-cgn468867.html Elle passe très bien sur un Booster, juste un trou à faire et mettre des épaisseurs pour la fixer.

Des galets de 3.8g? Cela me semble léger, surtout que ça doit être le poids livré avec le variateur, et ça ne me semble pas du tout adapté. Je te conseillerai un poids du genre 4.5g.

En même temps, pourquoi avoir choisi cette boîte à air? Surtout si c'est pour mettre sur un Stunt, l'Artek est beaucoup plus adaptée.

Tu as un filet sur ton carburateur? Si oui, tu peux mettre ça: https://www.motorkit.com/fr/dell-orto-phbg/7587-adaptateur-de-filtre-a-air-o60mm-pour-carburateur-phbg.html

Ta distribution est bien synchronisée? Tu as vérifié le jeu aux soupapes?

C'est le fil qui fait une boucle, il suffit de le couper et d'isoler les extrémités. J'ai effectué cette opération cet après midi encore, et il y avait une variation de 10 à 15 km/h en plus.

Non, juste couper le fil rose et vert à coté de la batterie sur la photo.

Le fil rose et vert qui fait une boucle, tu peux le couper et tu gagneras de la vitesse. Sur les Agility euro4, il n'y a plus de cdi, mais un ECS (boîtier qui se trouve sous la coque arrière droite) Je travaille pour un vendeur Kymco, et couper le fil apporte un peu de perfs. Apparemment, le boîtier est limité, et il existerait des boîtiers non bridés sur boostycom.fr, mais il faut voir si la référence est identique, ce dont je ne suis pas sur.