Alain

Un SF3 ou 4 liquide marche mieux qu'un modèle à air à cause de la conception interne (propos du fils d'un ancien concessionnaire Peugeot) Il y a quand même plusieurs choses à reprocher à ces engins au niveau de la qualité: la solidité de la face avant, la fourche qui durcit et bloque assez vitre, problèmes de freins... Pour ce qui est de la suspension et du freinage, je parle par expérience personnelle, j'avais adapté la fourche, le frein avant et les jantes du sf3 sur mon ludix. Pour les carénages, ce sont surtout ceux du sf4 qui sont pas terribles, j'ai dû remplacer plusieurs faces avant sous garantie car les fixations cassent très vite à cause du poids de l'optique.

Salutations à tous. Il y a quelques semaines, un client est venu déposer sa Vespa PX80 (swappée en 125cc) afin d'effectuer le remplacement du câble de compteur et un petit check-up. Je remplace le câble, nettoie le filtre à air, remplace la bougie et fais la pression des pneus. Bref, des broutilles... Ce vendredi 3 mai, le client vient récupérer sa Vespa. Ayant stagné un certain temps, l'engin a du mal a prendre, mais en insistant elle fini par tourner. Le client repart avec sa bécane, mais 30 minutes plus tard, le téléphone sonne: la Vespa est en panne... Ce samedi, je jette un œil et finis par la faire démarrer. Elle tourne au ralenti mais s'engorge à l'accélération, exactement comme sur la vidéo: https://www.youtube.com/watch?v=UgKip2zOSGQ J'ai effectué des recherches hier, et ai découvert que e phénomène est dû à un manque d'étanchéité entre le vilebrequin et le carter moteur (j'ai fait comme sur la vidéo qui suit, je suis entre 0.20 et 0.25mm) https://www.youtube.com/watch?v=vrTuzpydbOI J'ai également découvert qu'il existait des boîtes à clapets pour ce modèle, qui permet de résoudre ce problème sans avoir à tout changer: https://www.lambretta-teile.de/Reed-valve-manifold-for-below-Si-carb-Vespa-PX-Sprint-VNA-VBC Ce lundi, j'ai fait une proposition à mon patron: fabriquer une boîte à clapets à partir d'une déjà existante. J'ai donc utilisé deux boîtes de Peugeot TKR (une laissée telle quelle, l'autre profondément retravaillé pour servir de cale d'épaisseur à la première) En fin d'après midi la Vespa tourne, mais au ralenti seulement. Dès que j'accélère, le moteur se coupe en quelques secondes. Lorsque je maintiens l'accélérateur à fond et asperge du nettoyant frein dans le conduit, le moteur prend ses tours. Ma conclusion est donc que la dépression moteur est suffisante pour ouvrir les clapets (d'origine peugeot) et aspirer l'air ambiant, mais insuffisante pour acheminer l'essence, d'autant que le carburateur de la Vespa est un carburateur particulier, rien à voir avec les modèles courants sur nos 50... Ma question est donc: pourquoi ça ne va pas? Je précise n'avoir aucune prise d'air, le ralenti est très bien et assez stable. Merci à ceux qui liront mon pavé.

Il me semble que le Like euro 4 est équipé d'une injection, alors que le Agility lui possède un carburateur. Pour débrider le Like, je ne sais pas encore comment faire.

Montr un systme de frein à disque sera compliqué, voire impossible. La jante n'étant pas d'origine, il faudrait remettre une jante de ludix one avec le tambour, le support de patins, câble de frein et levier.

L'idéal aurait été une photo de l'autre côté de la roue. Il me semble que c'est une fourche de peugeot ludix one avec un frein à tambour, et monter un étrier va s'avérer difficile car il n'y a pas de fixations prévues sur cette fourche. De plus, la roue avant n'est pas une de ludix non plus.

Tout à fait, mais ce n'est pas le proprio qui a fait ça, le puits est là d'origine.

Le puits d'aiguille (buse sur laquelle se visse le gicleur principal) est différent. Bémol, on ne sait pas monter celui du 21 dans le 19, il y a un insert qui maintient le puits en place et il est aussi différent et introuvable.

Salutations. Dans mes souvenirs, le cdi n'est pas bridé (je me trompe peut être) Je me souviens des brides au pot et au variateur, et je sais que certains SYM étaient bridé à l'admission. Il y a une plaquette cuivrée coincée entre le manchon en caoutchouc et la pipe d'admission.

Il faut savoir que la majorité des carbus Dell'Orto phbg 19 doivent tourner avec de très gros gicleurs. Si ta bécane tourne et roule correctement, il n'y a pas de souci particulier. Si tu veux être vraiment sûr, essaie un Dell'Orto phbg 21, tu devrais avoir une grosse différence de gicleurs. PS: tu utilises le filtre d'origine?

Ce sont les mêmes cylindres...

Le Barikit sort de la même fonderie que l'Airsal.

Hormis le fait d'être obligé de tourner avec un gicleur énorme, comment se comporte la machine? Si prise d'air il y a, elle tient un ralenti avant de se couper. Quel est le calibre de l'aiguille? Si c'est une autre que w7 ou w9, c'est sûrement elle la responsable.

Salutations. Pour le polini team, oublie, ce pot ne vaut rien sur kit 70. Pour le Yasuni, c'est compliqué. Certains ont été fait exprès pour le moteur du Ludix Blaster/jet Force, et d'autres uniquement pour les Peugeot à air. Je conseillerai le Tecnigas Triops. Je l'ai eu, et il fonctionne très bien sur du 70cc.

Je t'ai répondu dans la publication sur mon profil.

Je l'ai dit par expérience, j'ai déjà eu plusieurs carbus pour 4 temps dans les mains, mais évidemment ça peut varier d'un véhicule à l'autre. Si avec les galets de 5.9 et le ressort vert ça marche correctement, nul besoin de changer. Si le scooter ne fonctionne pas correctement, c'est que le ressort n'est pas bon. Pour le démarrage à froid, ça peut venit de beaucoup de choses... Bougie, soupapes, un souci de carburateur, prise d'air...

En effet, le poids des galets varie suivant le modèle de pot, cela tourne toujours aux alentours de 6 à 7g. Pour les ressorts, je préconise depuis des années les verts Polini pour Piaggio. Il y a également les rouges Leovince qui fonctionnent très bien. Concernant le phare avant, il y a une possibilité de faire fonctionner la double optique, mais il faut pas mal chipoter (tirer des câbles, brancher un autre commodo, etc...) J'ai oublié de parler du vilebrequin et des roulements: s'il n'y a pas de jeu au niveau des arbres de vilebrequin côté variateur et allumage, ni de bruit, pas besoin de changer.

Le réglage de la vis de richesse tourne aux alentours de 2 tours 1/2. Le gicleur de ralenti est peut être bouché, c'est courant sur ce modèle de carburateur.

Ce ne serait pas le pneu arrière qui frottait à terre par hasard?

Salutations. Cela fait de nombreuses années que je roule en ludix, j'estime être en mesure de pouvoir apporter ma contribution. Concernant le pot, il y a plusieurs possibilités: le Sito: silencieux et performant pour un pot type origine le Giannelli Rekord: très bon pot sur un moteur d'origine, aec un prix très intéressant sur certains sites le Tecnigas Triops: pot fonctionnant aussi bien sur de l'origine que sur du 70cc Pour le carburateur, je préconise le Dell'Orto PHVA 17.5 ED, qui est souvent livré avec un starter à levier, parfait sur un ludix. Je conseille de lui adjoindre une boîte à air de Peugeot Speedfight 3 ou 4 qui est démontable.

Sur ce modèle de pot, le fait de le débrider ne changera pas grand chose (5km/h au mieux), le pot Sito apportera un bon gain de perfs. Pour les réglages du pot et du cylindre, les ressorts sont livrés avec le pot, les galets tourneront entre 7 et 8g, et il faudra augmenter le gicleur principal (et peut être augmenter le diamètre d'entrée d'air dans le filtre, vu l'augmentation de cylindrée)

Salutations. J'ai un peu cherché, et je me suis retrouvé devant un dilemme: est-ce que le Zip Euro 4 a le même rapport que l'ancienne version (13/46 en primaire, 13/49 en secondaire), ou bien le rapport des Vespa 50 euro 4 (13/53 en primaire, 13/54 en secondaire) Si le rapport est identique aux anciens Zip 4t, c'est court mais ça reste correct, mais si c'est le même que les vespa, c'est archi-court. Polini a également sorti un kit en 49mm pour les piaggio euro 4 ainsi qu'une transmission secondaire en 14/43, ce qui donne dans un cas comme dans l'autre un rapport intéressant, en particulier avec le kit.

Bizarre, avec un cdi débridé j'arrive assez facilement à 60-65km/h. Ton engin a combien de kilomètres? Il suffit d'un peu d'usure des pièces de transmission, et c'est foutu...

Salutations. Sans trop se prendre la tête, il faudra juste de quoi régler le carburateur, le variateur et l'embrayage, ça ira déjà bien ainsi.

Le montage d'un nouveau cylindre implique forcément un rodage. Dans le cas du Top Performance, c'est 300km préconisés.

Salutations. En termes de brides, il n'y a que le pot d'échappement et le variateur qui sont bridés. Pour les performances, il est vrai que le Citystar n'est pas servi: c'est un engin lourd, et le cylindre d'origine en fonte n'est pas réputé pour être une foudre de guerre... Selon moi, il y a deux pièces à remplacer pour donner un coup de fouet à ce scooter: le cylindre: remplacer le cylindre d'origine asthmatique par un 70cc Top Performances Trophy, avec pour résultat une grosse amélioration de l'accélération et du maintien de vitesse en côte. le pot: le pot d'origine catalysé étrangle le moteur et affecte fortement le rendement. Il existe deux alternatives: le pot type origine, tel le Sito plus (le plus performant dans sa catégorie) qui libère le moteur de façon assez discrète le pot de détente, pour un max de perfs. Ma préférence va au Tecnigas Triops, qui est polyvalent, pas laid du tout et à un prix raisonnable.