Alain

Galets de 6.5g, gicleur de 62 et ressorts d'embrayage polini verts, tu devrais atteindre les 85 compteur sur le plat.

Je n'ai vu que très peu de Peugeot équipés d'un rapport primaire en 12/34, la grande majorité est en 12/43, et une autre partie en 12/35.

Vérifie sous ta selle, tu as un autocollant noir avec les rapports de transmission. Sur certains Speedfight (notamment les liquides), le rapport primaire est en 12/35, et si c'est le cas du tien, le changement de rapport sera inutile.

Ton ressort jaune, c'est un Malossi? Si oui, dégage le et montes un ressort Carenzi rouge. Avec un pot d'origine, ça limite fortement les perfs du kit, ce serait pas mal de le remplacer par un autre pot.

Je te conseille la 13/35, la 13/43 représente un très léger changement par rapport à l'origine qui est en 12/43. Qu'est ce que tu as comme pièces en dehors du cylindre? Hormis en étant tout d'origine, la 13/35 est très bien.

Je pense avoir un semblant de réponse qui me paraît logique. Le mélange air/essence aspiré dans le carter moteur (quand le piston monte) subit une pré-compression avant de passer dans les transferts du cylindre. Sur un moteur normal, cette pré-compression repousse les lamelles dans leur position initiale, mais dans ce cas l'admission est tellement étroite que les clapets ne se refermeraient pas correctement. Cette tranchée permet, selon moi, qu'une partie de la pré-compression repousse les lamelles.

Je ne sais pas comment débrider le boîtier en lui-même, mais tu peux couper le fil dont j'ai parlé.

Pour les ludix équipés d'une batterie, oui.

Salutations. Pour le ressort de poussée, je conseille le Carenzi rouge, et pour ceux d'embrayage je conseille les verts Polini pour Piaggio.

Salutations. Ce qui me semble étrange, c'est le poids des galets que tu utilises. Cela me fait penser au poids mis sur des engins tout d'origine. Pour le gicleur, ce n'est pas étonnant de devoir le diminuer, c'est courant avec les carbus de 21 PHBG. Pour ce qui est des serrages, tu utilises quelle huile? Tu es de quelle région? Vu que tu parles de Motorkit, c'est soit Liège, soit Bruxelles...

L'emplacement du démarreur se situe sous le bloc moteur. Il n'y a rien de particulièrement compliqué à monter un démarreur et le câblage sur un ludix one, mais il faut avoir un minimum de compétences, ce qui n'est pas donné à tout le monde. Comme pièces pour que tout fonctionne, il faut: le câblage le commodo droit le contacteur à clé le démarreur le pignon lanceur + la pièce qui le maintient dans le moteur + la couronne d'entraînement sur le vilebrequin

Le mieux serait de dégoter un câblage de ludix snake, celui d'élégance présente trop de différences (notamment au niveau du compteur que pour être monté sans adaptations. Il faudra également remplacer le contacteur, celui du one n'ira pas. J'aii déjà procédé à cette opération il y a quelques années, rien de particulièrement compliqué. La seule chose à laquelle il faut être attentif est à la fixation du démarreur: certains carters disposent du trou de passage pour le démarreur, mais pas des filets pour le fixer.

As tu essayé en rebranchant le fil rose après avoir mis le nouveau boîtier?

Putain, qu'est ce qu'il ne faut pas lire pour des conneries... Le Yasuni C16 est un pot conçu pour des cylindres de la gamme sport avec un régime de puissance max de 10.000/10.500 tours/minute. Ce n'est pas un pot de hauts régimes, au contraire il favorise le couple à bas régimes. Pour la puissance à hauts régimes, c'est le c20 qu'il faut.

Cherche pas plus loin, si le cylindre n'a pas de marque estampillée dessus, c'est qu'il y a de grandes chances que ce soit un cylindre bas de gamme avec des paramètres différents de l'origine, ce qui fait qu'il prend moins de tours.

Le cylindre est de quelle marque? Pour moi, les paramètres ne sont pas identiques à l'origine, ce qui fait que le moteur ne prend pas autant de tours.

Ton variateur, c'est le Hi-speed à galets en 16x13mm? Je conseille un variateur grande plage comme le Polini Evo ou le Malossi MHR, la différence par rapport à un variateur classique est assez flagrante. Le pot pose aussi des ssoucis: avec le c16, le régime de puissance max tourne aux alentours de 10.000 tours/minute, un c20 permet de grimper à 12.000, ce qui est plus du style du TPR. Dans un autre registre, un cdi racing améliore aussi les prestations du moteur.

Vu que ce scooter est monté avec un système de carburateur piloté, il ne devrait pas y avoir de plots à la cloche d'embrayage, selon moi c'est valable pour les injections de chez Peugeot. La seule possibilité de le faire aller plus vite est de remplacer l'ECU.

La pièce maintenue par les trois vis, ce n'est pas une bride mais simplement un couvercle qui empêche la graisse mise d'usine dans le variateur de se barrer dans le carter. Je commencerais par les ressorts qui doivent être fatigués.

Euh, si le souci ne se produit qu'au démarrage c'est surtout dû aux ressorts d'embrayage qui n'ont pas/plus la dureté adéquate, ou alors il s'agit de la courroie (phénomène courant avec des courroies bon marché qui ont des cotes différentes de l'origine, ce qui fait que la courroie ne descend pas totalement sur le variateur) Ensuite, un variateur de Peugeot 100cc ne se débride pas, ce modèle est soumis aux réglementations des 125cc.

Quelle est la séquence de clignotement signalant que la sonde lambda est en défaut? Tu parles bien pour un Agility avec le système de aarbu piloté?

Si le phénomène ne se produit qu'à faible ouverture de la poignée, le gicleur de ralenti est souvent le responsable.

Ton carburateur est bien un Dell'Orto PHVA 17.5 TS avec une aiguille A20? Ce que j'ai dit n'est valable que pour ce modèle là. Vu que tu as un Gilera, ce ne devrait pas être ce modèle là. Les carbus Dell'Orto PHVA Ed (prévu pour Piaggio) et PHVA TS (moteurs Minarelli) sont les modèles les plus courants, mais il y a certaines variantes que je ne connais pas.

Je ne jurerai pas que les Speedfight français soient limités électroniquement, c'est plus le genre des modèles belges bridés à 25 à l'heure...

Sur ce modèle, je pense qu'il y a simplement une bride au variateur. Il suffit de la retirer pour gagner de la vitesse.