Alain

Les galets pour le variateur de cet engin sont en 19x15.5mm. Il semble que ce soit du 5.2gr d'origine, je te conseillerai de monter un poids aux alentours de 4.5/4.7gr, ainsi que de remplacer les ressorts d'embrayage par des plus durs comme ceux-ci: https://www.la-becanerie.com/scooter/moteur/embrayages/ressorts-dembrayage-leovince-typhoon.html

Si je ne dis pas de bêtises, il est sous le dosseret passager.

D'origine, tu faisais 45? Il est en effet possible que ton cdi soit bridé.

Salut. As tu pensé à débrider ton échappement? Il y en a deux à retirer. Ensuite, sache que si ton cylindre est neuf, il faut procéder à un rodage avant de tirer dedans.

C'est un variateur qui remplace l'origine. De plus, il faudrait démonter le variateur et mesurer le diamètre intérieur de la buse de celui-ci.Il y a deux mesures possibles: 13mm (comme les nitro/booster) et 16mm (comme les CPI)

Monter un autre vilebrequin dans des carters de Ludix relève véritablement de l'acrobatie, même si c'est faisable. Il y a quelques années, j'ai côtoyé sur un autre forum un gars qui avait modifié le bloc de son Blaster pour y mettre un Malossi Big Bore 86cc de Piaggio avec un vilebrequin en course 44mm de Nitro, mais c'est un véritable tour de force qui avait été effectué...

Non, non, pour passer un cylindre de Piaggio, il faut absolument reboucher les transferts à l'embase, sinon ça débouche à l'extérieur du cylindre. J'avais trouvé une photo plus explicite du travail à effectuer, mais cette garce a malheuresement disparu de la circulation.

Salutations. Le MVT n'est as un mauvais pot, il est dans la moyenne. Je trouve néanmoins son prix un peu exagéré, pour de bonnes perfs il y a le Giannelli Rekord a un très bon prix.

Salutations. Pour un 70 fonte, le K1 est largement suffisant. Pour ce qui est du kit, il y a du choix: Polini, Malossi, DR... L'un des plus intéressants d'un point de vue performances est le Stage6 Street Race, pour un prix abordable (120€ environ) Pour moins de 100€, il y a le DR. C'est un cylindre qui apporte beaucoup d'accélération et est de bonne facture.

Salutations. Démonte la bougie et donne quelques coups de kick pour évacuer l'essence. Avant de la remonter, nettoie la et sèche la.

Salutations. La réponse est simple: change de pot, ou débride le pot d'origine. Si tu veux conserver le pot d'origine bridé, je conseille de le remplacer par un type origine. Pas de prises de tête avec des réglages, juste un gicleur un peu plus gros, et 10km/h de plus...

Pour les Peugeot, il ne faut pas prendre ces données en considération, le ressort Malossi blanc est totalement inutile. D'ailleurs, il n'est pas facile de trouver un ressort de poussée dont la dureté soit idéale, et l'origine fonctionne très bien.

Le ressort a été remplacé par un de quelle marque? La dureté des ressorts pour Piaggio, c'est quelque chose de fou, ça varie suivant le modèle et l'année, et il ne faut pas y mettre n'importe quoi sous prétexte que c'est compatible...

Mea culpa, les ressorts jaunes sont plus adaptés, ce sont les rouges malossi pour embrayage d'origine dont je parlais.

Tu as testé si tu avais de l'allumage? Attention au choix du contacteur...

Sur ce modèle d'Aprilia, le bloc est un Piaggio comme sur le NRG.

Je pense que le fait qu'il allait mieux auparavant vient de l'usure globale de l'entièreté des pièces de transmission, et il y a une pièce qu'on ne pense pas toujours à remplacer, mais qui a son importance: le ressort de poussée. Je conseille de mettre un ressort Carenzi rouge pour Peugeot/Honda/Piaggio, ce modèle possède une bonne dureté et ne coute pas cher (entre 5 et 10 euros)

L'embrayage Malossi étant lourd, je partirai sur les ressorts rouges.

La perte d'accélération est normale avec le ressort blanc, il est plus mou que l'origine. Idem pour les ressorts d'embrayage fournis avec l'embrayage Malossi, trop mous.

To pro n'a pas un rodoir à cylindres? Parce que sincèrement, ton cylindre n'a rien...

Salutations. Travaillant dans une concession Kymco, je peux t'assurer que l'opération fonctionne vraiment (10 à 15 km/h de plus)

C'est vrai qu'en y réfléchissant, le montage d'un plus gros moteur serait cool, mais c'est l'injection qui poserait problème... Il y aurait moyen d'obtenir quelque chose qui fonctionne bien, mais ce serait se lancer dans de très grosses modifications électriques qui nécessiteraient du temps et des compétences poussées, ce que je pense n'étant pas notre domaine. Avant de songer à remplacer tout le bazar, on peut s'attaquer à des choses simples pour améliorer le comportement de la machine. Par exemple, jouer sur la transmission (pignon de sortie de boîte, couronne arrière...) Ta machine fait 70km/h à quel régime? Peut être qu'en mettant un pignon plus petit, tu gagneras en accélération, mais il faut faire en sorte de ne pas perdre de vitesse.

Ne connaissant pas du tout l'engin, je me suis quelque peu renseigné sur l'engin. Le moteur fait fortement pense à celui des Honda Dax en 50cc, et l'air de rien il y a pas mal de pièces qui peuvent être remplacées, mais il faut encore voir si ça suivrait du point de vue de l'injection.

Le Neco GPX a le moteur 1E40QMB, moteur que l'on retrouve sur pas mal de scooters, les plus connus sont les CPI et Keeway.

On s'en fout qu'il n'y ait pas de pot, tant que tu as de l'étincelle à la bougie.