Alain

La cage à aiguilles n'est pas fournie avec le kit, il faut prendre une 12x16x16mm.

Salutations. Voilà le modèle de boîtier que tu cherches: https://www.malossistore.eu/fr/injtronic-boîtier-electr-avec-manchon-pour-cylindre-d'origine-piaggio-zip-3v-i-get-50-ie-4t-euro-4-2018--5518205-pizi3v50-M-P Tu peux aussi changer le variateur: https://www.polini.com/fr/liberty-50-iget-4t-3v-fra/ Il y a également quelques pièces chez polini: https://www.polini.com/fr/liberty-50-iget-4t-3v-fra/

Il y a possibilité de prendre un pot de nitro à rotule et le mettre sur un peugeot sans le modifier, mais il faut que celui-ci monte très haut à l'origine, sinon il descendra très bas sur le ludix.

Salutations. Du peu que je sais, le Citystar 50 aux normes euro4 est équipé du moteur 2t, et donc il y a fort à parier qu'il faudra débrider la cartographie du boîtier ECU, à l'image des modèles TSDI à l'époque.

Je n'ai jamais testé le ZX-R sur Ludix, mais le Rekord oui, et c'est un très bon pot pour un prix très raisonnable. Malheureusement non. Je pense aussi que l'adaptation d'un pot de Piaggio est faisable, j'en avais monté un (Polini Team 2) il y a un certain temps sur mon Ludix, et le seul souci était qu'il remontait très haut. Il faudrait donc trouver un modèle de pot à rotule pour Piaggio qui ne remonte pas pour que ça passe sur Ludix avec juste une patte de fixation à faire.

Le travail de modification se fait surtout au niveau de la rotule de fixation du pot au cylindre (je conseille de prendre une rotule pour un pot de Piaggio). Il faut couper le tube et le souder en biais en prenant soin de placer le pot dans le bon alignement, et enfin faire une patte de fixation sur le carter.

Le carburateur que tu as, c'est le Dell'Orto PHVA 17.5 TS? Je te conseillerai de regarder le modèle de l'aiguille, si c'est une A20 il faut mettre le clips au cran le plus bas.

Sur ce modèle de vivacity, la pompe qui amène l'essence au carburateur a fortement tendance à bloquer. Est ce que l'essence arrive bien dans la cuve du carburateur?

C'est bien ça, la différence de hauteur entre l'admission et l'échappement est de 70 degrés, ce qui fait que l'Airsal est un cylindre plutôt creux à cause du remplissage insuffisant du cylindre. L'airsal peut être une bonne base de préparation, mais il faut le matos et le compétences pour le rectifier et améliorer le perfs sans aller chercher trop, sinon c'est foutu... Pour le Top perfs, un rabotage du cylindre (ou du plan de joint de culasse qui donnerait un dôme entrant dans le cylindre) de 2mm avec une cale de 1.5mm prise entre deux joints pourrait donner quelque chose d'intéressant, et éventuellement élargir la lumière d'échappement.

Salutations. Je conseillerai de vérifier la tension de la batterie avec un multimètre, elle doit tourner aux alentours de 12.6 volts.

La réponse va être très simple: aucun. La seule solution pour remédier à cela, c'est d'en prendre un de nitro et de le modifier. L'opération devrait également être faisable avec un pot de Piaggio, tant que c'est un modèle à rotule.

Salutations. Le pot Leovince ZX-R est le pot pour bas régimes par excellence, à l'inverse du Bidalot S3 et de l'Arrow. Petit souci, il devient difficile de le trouver, car il n'est plus fabriqué.

Salutations. La pièce principale à changer: le pot. Je conseille le Sito qui est un trs bon pot en termes de perfs, de discrétion et de facilité de réglages.

Salutations. Concernant l'arrivée de courant aux connexions du phare, quelle est la tension (approximative) qui arrive? Dans le cas où celle-ci avoisinerait les 11-12 volts alternatifs au ralenti, il serait judicieux de tester la masse.

La différence sera vraiment minime, le 19 est plus embêtant à régler que le 17.5, et le 17.5 se monte en lieu et place de l'origine.

Le PHBN, c'est avec un starter à câble, et le PHVA est avec le starter automatique (tout comme ton carburateur d'origine) Les deux carbus ont une dépression (pour actionner le robinet du réservoir) et une arrivée d'huile. Le réchauffeur n'est pas vraiment utile, tu peux le supprimer en faisant un pontage sur la culasse avec une des deux durites qui vont de la culasse au carburateur.

Dégage cette bride, il n'y a rien de plus mauvais pour un moteur 4t que d'être bridé au pot!

Belle copie du Booster, cet engin... Il faudrait voir quel moteur e scooter a au juste. Je pense qu'il s'agit du même bloc que les CPI/Keeway/Neco et autres engins du genre, la jante arrière de Rocket ne passera donc pas. Néanmoins, si c'est bien ce type de moteur, il existe des jantes en 12 pouces assez sympa.

Salutations. Avant tout, tu as fait quoi au juste à la boîte à air? Tu as fait des trous pour avoir plus d'air? Si c'est ça, c'es pas une bonne idée, encore moins si tu n'as pas réglé le carburateur en conséquence. Pour les réglages, galets de 16x13mm en 6/6.5g environ, et gicleur principal de 5 à 8 points plus gros (en théorie, c'est 54 d'origine, mieux vaut démonter et vérifier)

Le cdi d'origine est alimenté par le courant de la batterie, mais j'ai déjà remplacé ce cdi par un modèle débridé qui ne nécessitait pas le capteur du couvercle de kick et dont il fallait débrancher le fil noir de la connexion, car alimenté par le courant venant de l'alternateur. Si ton cdi n'a pas un morceau de fil bleu de 5cm environ qui ressort, c'est un cdi débridé.

Avec un pot d'origine bridé, il sera préférable de remettre un gicleur de 70, ainsi que des galets au poids adapté (environ 6g il me semble)

A l'origine, le fil bleu se raccorde au cdi (qui dispose d'une connexion spécifique pour ce fil). Si le scooter possède toujours le cdi d'origine, débrancher ce fil va mettre l'allumage "par défaut" et limiter la vitesse et le rendement. Pour le kick bloqué, c'est parce qu'il faut actionner la demi lune et enfiler le rocher, il y a une dent qui n'est pas présente.

Il y a une chose que tu devrais essayer: avant de mettre en marche ton engin, donne 15/20 coups de gaz et actionne ton démarreur. S'il démarre plus ou moins facilement ainsi, cela signifie que le choke électrique sur le carburateur est foutu.

C'est bien cela. Il suffit de regarder si un fil bleu sort du couvercle.

J'ai la réponse, mais je ne te la donnerai pas. Tu as déjà été averti avec une suspension à la clé si tu récidivais, apparemment cela ne t'a pas suffi. Bilan: suspension d'une semaine, mes félicitations.