Alain

Le souci ne vient pas du starter, s'il était HS ton engin aurait du ma à démarrer à froid. Je pense que le remplacement de la bougie, et le nettoyage/remplacement de la mousse de filtre à air ne seraient pas du luxe.

Désolé du retard. Pour les ressorts, le pot TT est en théorie livré avec des ressorts rouges de la même marque. Sinon, les ressorts Polini verts sont en effet excellents avec un pot de détente.

Désolé du retard, le souci provenait de la connexion à l'arrière du Neiman qui ne tenait pas parfaitement en place.

J'ai eu un souci similaire sur mon Ludix, avec un Airsal 70 dont la jupe de piston touchait le carter. J'ai coupé la jupe de 2mm, et le problème était réglé. Monter un 50cc sur un Citystar n'apportera que très peu par rapport à l'origine.

La transmission primaire Malossi n'est malheureusement pas pressée il faut démonter la transmission d'origine et désolidariser le pignon intermédiaire (avec une presse) pour le remplacer par le pignon Malossi.

Tu constateras que le diamètre du variateur Stage6 est légèrement plus grand que l'origine, la différence se situe là. Tu as vérifié ta clavette d'allumage?

Des segments usés font que ton scooter serait difficile à démarrer, des difficultés à tenir de ralenti, et ferait preuve d'un comportement assez mou, ce qui n'a pas l'air d'être ton cas. J'ai déjà monté des transmission plus longues sur des engins faiblement équipés, simplement parce que l'origine était trop courte. De plus, le fait que ton Piaggio dispose d'une variation grande plage aide bien, car elle atténue la différence de comportement entre les deux transmissions.

Il ne te reste plus qu'à remplacer ta transmission primaire par une plus longue.

Les ressorts d'embrayage n'influent que sur le démarrage, aucun intérêt de es changer pour gagner de la vitesse. Inutile également de remplacer la courroie par une plus large, ça ne t'apporterait que des soucis.

Aucun intérêt, le variateur d'origine est très bien.

Un truc tout con, mais qui marche bien: tu retires ton coffre, tu défais le collier de serrage du manchon du filtre à air sur le carburateur, tu déboîtes le manchon, et tu essayes de faire démarrer ton engin en bouchant l'arrivée d'air au carburateur.

La longueur doit varier légèrement, environ 72-73cm.

Tu es certain d'être en 11/40? car il y a des zip en 13/46. L'un comme l'autre, c'est fort court, surtout pour un engin à roues de 10 pouces. Avant de songer à remplacer les pignons, mesure la longueur de ta courroie, elle n'est peut être pas adaptée au Zip en longueur.

Il faut voir si c'est la courroie d'origine de chez Piaggio ou pas, les dimensions varient suivant les années. La transmission, ce sont les pignons qui se trouvent entre le correcteur de couple et la roue. J'ai déjà eu des cas avec certains engins qui plafonnaient à moins de 80km/h (alors qu'ils étaient censés aller beaucoup plus vite), et c'était du à une transmission primaire trop courte.

Inutile de toucher au carburateur, ça ne vient pas de là. Il faudrait mesurer la longueur de la courroie. Je viens de regarder les rapports de transmission du Zip. Je ne sais pas de quelle année est le tien (sûrement assez récent), et les rapports de transmission me semblent horriblement courts.

Pour la transmission, il sera nécessaire de la remplacer pour gagner en pointe, et éviter de grosses vibrations. Pour les réglages, il faudra certainement monter des galets plus lourds. Pour le carburateur, monte le après avoir fini le rodage du cylindre, même en conservant l'origine ça ira bien.

Ta carburation me semble en effet bien réglé, de même pour la variation. QUand tu arrives à la vitesse max, le moteur plafonne, ou au contraire il pourrait prendre plus de tours? Tu as remplacé la courroie récemment? Si oui, il suffit qu'elle soit trop longue, et ça pose des problème de transmission de vitesse de rotation entre le variateur et le correcteur de couple, et donc des soucis en vitesse de pointe.

Un 50 fonte n'a pas d'intérêt, ça fonctionnera à peine mieux qu'un origine. Le top perfs 50 n'offre qu'une très légère amélioration, et pour le prix ça n'en vaut pas la peine, pour une dizaine d'euros en plus tu as le 70.

Je ne connais pas le ressort de poussée Doppler, mais il me semble qu'il est plus dur que l'origine, ce qui n'a pas d'intérêt sur une configuration comme la tienne. Pour ton souci de démarrage, il faut simplement remplacer les ressorts de l'embrayage, je conseille toujours les Polini verts pour Piaggio

TU actionnes le choke, tu démarres le scoot, tu le laisses chauffer sur béquille, puis tu coupes le choke et c'est parti, c'est aussi simple que ça...

Tu n'as pas besoin d'éteindre ton scoot pour couper le choke manuel.

Pour info, les Ludix One étaient équipé d'une transmission primaire en 12/35, et j'ai fait tourner un SF3 avec juste pot conti et la transmission 13/35, et ça allait bien.

Si t'es tout d'origine, c'est déjà bien. Il ne faudra pas t'attendre à aller beaucoup plus vite, la transmission primaire est fort courte.

Sincèrement, j'ai testé pas mal de varios sur mon Ludix, et je n'ai qu'une réponse à te donner: aucun. Dans tous les varios que j'ai testé, le faible gain que l'on peut trouver se traduit par une perte dans le comportement. Le seul variateur qui a l'air de fonctionner est le Stage6, mais de tout ce que j'ai pu en voir, il est chiant à régler correctement.

Pour les Yam 4t, apparemment il y a moyen de les faire fonctionner correctement sans toucher à l'électronique (remplacement du variateur, un peu de travail sur le filtre, et ça améliore déjà bien les choses) Pour les euro 4 à carburateur piloté, c'est une autre affaire, c'est la cartographie de l'ECU qui serait limitée. Je suis en train de creuser une piste à ce sujet, vu que je travaille pour un dealer Kymco, il va falloir s'équiper...