Alain

Salutations. Le souci vient soit du câble qui est coincé, soit de la commande qui actionne les patins qui est encrassée. Déserre l'écrou de tension du câble de frein et vois si c'est l'un ou l'autre.

Si tu avais lu, tu aurais vu qu'en remplaçant simplement le variateur, les 70-75 compteur sont atteignables...

Le manque de vitesse vient des réglages. Le ressort de poussée rouge (livré avec le variateur) est destiné à être monté sur de grosses configurations. AVec des galets plus légers et un ressort plus mou, ça devrait mieux fonctionner.

Le truc avec les moteurs de Kymco 2 temps, c'est qu'on a l'impression qu'ils ne compriment jamais assez. Tu as vérifié l'état des clapets? Concernant le bas moteur, c'est simplement que les gens de chez Kymco ne se sont vraiment pas foulés dans la finition des carters.

Salutations. Le souci avec ce scooter, c'est qu'il n'y a aucune pièce pour améliorer les performances de façon significative. Je n'ai trouvé qu'un variateur et un pot d'échappement, c'est tout.

La pièce sur lequel le câble se branche n'a rien à voir avec le starter automatique, c'est une résistance chauffante destinée au dégivrage du carburateur en hiver.

https://www.boostycom.fr/pieces-mecaboîtes/2306-cdi-racing-generic-trigger-ride-thorn-masai-ultimate.html Je partirai plus sur ce modèle.

La cage à aiguilles n'est pas fournie avec le kit, il faut prendre une 12x16x16mm.

Salutations. Voilà le modèle de boîtier que tu cherches: https://www.malossistore.eu/fr/injtronic-boîtier-electr-avec-manchon-pour-cylindre-d'origine-piaggio-zip-3v-i-get-50-ie-4t-euro-4-2018--5518205-pizi3v50-M-P Tu peux aussi changer le variateur: https://www.polini.com/fr/liberty-50-iget-4t-3v-fra/ Il y a également quelques pièces chez polini: https://www.polini.com/fr/liberty-50-iget-4t-3v-fra/

Il y a possibilité de prendre un pot de nitro à rotule et le mettre sur un peugeot sans le modifier, mais il faut que celui-ci monte très haut à l'origine, sinon il descendra très bas sur le ludix.

Salutations. Du peu que je sais, le Citystar 50 aux normes euro4 est équipé du moteur 2t, et donc il y a fort à parier qu'il faudra débrider la cartographie du boîtier ECU, à l'image des modèles TSDI à l'époque.

Je n'ai jamais testé le ZX-R sur Ludix, mais le Rekord oui, et c'est un très bon pot pour un prix très raisonnable. Malheureusement non. Je pense aussi que l'adaptation d'un pot de Piaggio est faisable, j'en avais monté un (Polini Team 2) il y a un certain temps sur mon Ludix, et le seul souci était qu'il remontait très haut. Il faudrait donc trouver un modèle de pot à rotule pour Piaggio qui ne remonte pas pour que ça passe sur Ludix avec juste une patte de fixation à faire.

Le travail de modification se fait surtout au niveau de la rotule de fixation du pot au cylindre (je conseille de prendre une rotule pour un pot de Piaggio). Il faut couper le tube et le souder en biais en prenant soin de placer le pot dans le bon alignement, et enfin faire une patte de fixation sur le carter.

Le carburateur que tu as, c'est le Dell'Orto PHVA 17.5 TS? Je te conseillerai de regarder le modèle de l'aiguille, si c'est une A20 il faut mettre le clips au cran le plus bas.

Sur ce modèle de vivacity, la pompe qui amène l'essence au carburateur a fortement tendance à bloquer. Est ce que l'essence arrive bien dans la cuve du carburateur?

C'est bien ça, la différence de hauteur entre l'admission et l'échappement est de 70 degrés, ce qui fait que l'Airsal est un cylindre plutôt creux à cause du remplissage insuffisant du cylindre. L'airsal peut être une bonne base de préparation, mais il faut le matos et le compétences pour le rectifier et améliorer le perfs sans aller chercher trop, sinon c'est foutu... Pour le Top perfs, un rabotage du cylindre (ou du plan de joint de culasse qui donnerait un dôme entrant dans le cylindre) de 2mm avec une cale de 1.5mm prise entre deux joints pourrait donner quelque chose d'intéressant, et éventuellement élargir la lumière d'échappement.

Salutations. Je conseillerai de vérifier la tension de la batterie avec un multimètre, elle doit tourner aux alentours de 12.6 volts.

La réponse va être très simple: aucun. La seule solution pour remédier à cela, c'est d'en prendre un de nitro et de le modifier. L'opération devrait également être faisable avec un pot de Piaggio, tant que c'est un modèle à rotule.

Salutations. Le pot Leovince ZX-R est le pot pour bas régimes par excellence, à l'inverse du Bidalot S3 et de l'Arrow. Petit souci, il devient difficile de le trouver, car il n'est plus fabriqué.

Salutations. La pièce principale à changer: le pot. Je conseille le Sito qui est un trs bon pot en termes de perfs, de discrétion et de facilité de réglages.

Salutations. Concernant l'arrivée de courant aux connexions du phare, quelle est la tension (approximative) qui arrive? Dans le cas où celle-ci avoisinerait les 11-12 volts alternatifs au ralenti, il serait judicieux de tester la masse.

La différence sera vraiment minime, le 19 est plus embêtant à régler que le 17.5, et le 17.5 se monte en lieu et place de l'origine.

Le PHBN, c'est avec un starter à câble, et le PHVA est avec le starter automatique (tout comme ton carburateur d'origine) Les deux carbus ont une dépression (pour actionner le robinet du réservoir) et une arrivée d'huile. Le réchauffeur n'est pas vraiment utile, tu peux le supprimer en faisant un pontage sur la culasse avec une des deux durites qui vont de la culasse au carburateur.

Dégage cette bride, il n'y a rien de plus mauvais pour un moteur 4t que d'être bridé au pot!

Belle copie du Booster, cet engin... Il faudrait voir quel moteur e scooter a au juste. Je pense qu'il s'agit du même bloc que les CPI/Keeway/Neco et autres engins du genre, la jante arrière de Rocket ne passera donc pas. Néanmoins, si c'est bien ce type de moteur, il existe des jantes en 12 pouces assez sympa.