Alain

Salutations. Je pense que le stator d'allumage est le responsable de cette panne.

Salutations. Pour commencer, les vilebrequins de Ludix ne sont pas du tout compatibles avec le Peugeot Fox. Si tu veux un vilebrequin compatible, assez solide et pas cher, je te suggère celui-ci: Vilebrequin / embiellage renforcé pour Peugeot FOX . By Teknix directement disponible au prix de 99,95 € Teknix CG.440111 Ensuite, il y a deux choses qui me dérangent fortement: La première est que ta question n'est pas du tout dans la bonne catégorie. La deuxième est que si j'étais professeur de français, je serai sûrement mort d'un arrêt cardiaque en te lisant. Or je ne suis pas prof, mais modérateur, je peux encore laisser passer le mauvais emplacement du sujet, mais pas ça. Je te mets donc un avertissement, tâche donc de t'exprimer dans un français correct.

Pour extraire les roulements qui ne sont pas accessibles, il faut chauffer (décapeur thermique ou lampe à souder) et les sortir avec un outil (un tournevis plat avec l'extrémité pliée à 90°, par exmple)

Salutations. Il faut de l'huile de transmission 80w90.

Ok, tu as un réducteur en plastique pour raccorder ton filtre sur le carburateur? Si oui, il a un souci de conception qui fait qu'un passage d'air est bouché quand l'adaptateur est monté.

Salutations. Ton Zip a quelle configuration au juste? Et il est de quelle année? Si ta bougie est noire, c'est que le gicleur principal est trop gros. Pour la vis d'air, il faut la serrer au max et ensuite déserrer de un tour et demi, c'est le réglage de base.

Salutations. Quel est le modèle de carburateur?

Laisse le tuyau qui va au réservoir...

Le système sur la cache culbuteurs est un système de dépollution, mais ce n'est pas pour les vapeurs d'huile mais pour les gaz d'échappement, le boucher est donc ce qu'il y a à faire. Pour le coup de la vis de ralenti, je suggère d'étirer le ressort pour qu'il soit plus comprimé en serrant la vis, cela devrait régler le problème.

Rien reçu non plus.

Le puits d'aiguille est peut être différent, je ne connais pas les PWK mais il me semble qu'il y a deux modèles. Tu as un compte tours? Si oui, ton moteur garde bien son régime? Des galets un poil lourds peuvent rapidement faire perdre du régime.

Je pourrais t'aider, mais il y a des choses qui manquent. A toi de trouver...

De un, mauvaise section. De deux, faudrait faire un effort sur le français. De trois ressort Malossi jaune sur Piaggio, c'est non.

Les stators sont les mêmes pour toutes les versions du moteur Peugeot horizontal à carburateur, ton souci ne vient donc pas de là. Je penche pour la prise d'air ou un clapet usé/cassé.

Salutations. Le SYM Orbit 2 est équipé du moteur XS1P37QMA qui est complètement différent des moteurs GY6 139QMB. J'avais effectué une recherche, et j'avais trouvé qu'une version de l'Orbit 2 aurait été équipée du moteur 139QMB, mais je pense plutôt à une erreur. Cependant, j'ai comparé des photos de châssis d'orbit 1 et 2, et ils sont très ressemblants. La grosse différence vient selon moi des supports de moteur qui sont différents, mais dont les fixations sur le cadre ont l'air identiques.

S'il ne prend pas assez de tours, il faudrait peut être regarder du côté des galets. En descente, il va plus vite?

Prends la courroie du lien que je t'ai envoyé, elle fait la taille idéale. Pour les galets, 6g sont le mieux si tu ne changes pas l'ecu.

La courroie d'origine est un peu trop courte (tu pourras le constater en regardant la poulie d'embrayage, elle ne monte pas jusqu'au bord), ce qui pose des soucis d'accélération et de reprise.

Le mieux, c'est surtout de remplacer la courroie, les galets ne sont pas obligatoires même s'ils apportent un mieux en plus.

Ce sera de toute façon mieux que ton carburateur pirate qui ne vaut rien. Je ne suis pas fan des pipes et clapets pirate, mais ça fonctionne correctement, contrairement aux carbus...

Pour gagner en pêche et reprise, oui. Je sais qu'ils sont en 6.5g, si tu ne changes pas de transmission, tu peux descendre à 6g, ça fera prendre un peu plus de tours au moteur.

Salutations. Si tu veux gagner en nervosité, il faut changer la courroie et les galets de variateur par ceux-ci: Courroie BANDO PGO Big Max 50 2T - Courroies - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs Galets LeoVince (16x13) 05,7g (6-pcs) - Galets variateur - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs Le boîtier ECU est en effet limité sur les Kymco, mais tu ne gagneras pas grand chose en le remplaçant, car il faut absolument remplacer ça pour gagner de la vitesse: Partbike - Transmission de Roue pour KYMCO AGILITY 4T 50 (2005 - 2018)

Il peut y avoir de légères variantes, le gicleur d'origine est en effet de 90 sur les Booster montés avec ce carburateur. Il y a celui-là aussi qui marche très bien: Carburateur Dell'Orto PHBN 17,5 LS | MAXISCOOT

La 15/42 est à peine plus longue que l'originale qui est en 14/42, le problème ne vient pas de là. Quand tu arrives à la vitesse max, tu as l'impression qu'il gueule fort, ou qu'au contraire il en veut plus?

Ne cherche pas plus loin, ces carbus c'est de la merde. Carburateur Dell Orto PHBN Ø12HS Yamaha Bw s 50 2T 1996-1998 - Carburateurs - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs Ca, c'est du carburateur original...