Alain

Un variateur n'apporte quasi rien en vitesse, quelque soit le modèle. Qu'est ce que tu as comme pièces sur ton engin? S'il est tout d'origine, un pot de détente t'apportera djà as mal de performances.

Avec 22.000km dans les dents, je pense qu'un bon gros entretien ne lui fera pas de tort.

Je ne pense pas que ce soit un souci de carburateur, mais plus un souci de réglages. Mettre une bougie avec un indice thermique de 9 n'a aucun sens, ce type de bougie est idéal pour des kits 70 en fonte. Tu as remis le ressort de poussée d'origine? Je sais qu'il est plus rigide que le ressort Malossi blanc.

Ton engin, c'est un 4t? Si c'est le cas, il est fort probable que le moteur soit un GY6, et donc il serait assez facile de trouver une jante arrière.

Je te conseille de ne pas retirer la première partie du filtre, sans cela l'eau et les crasses rentrent assez facilement. Par contre, il y a sur cette partie une pièce en plastique emboîtée, tu peux la retirer pour augmenter le débit d'air entrant, et à ce moment tu pourras mettre un gicleur plus gros.

C'est quelle marque de ressort de poussée que tu as mis? Il est peut être trop dur, ce qui causerait ton souci.

C'est quel embrayage réglable que tu as? Les Polini verts sont conçus pour un embrayage d'origine, pas étonnant que ça ne fonctionne pas avec un autre embrayage. Ton gicleur d'origine était de combien, et par quelle taille l'as tu remplacé?

Quand tu dis avoir mis des ressorts Malossi blancs, c'est juste ceux d'embrayage ou également celui de poussée? Dans les deux cas, ils sont à changer, car pas adapté au moteur Peugeot. Tant que j'y suis, tu as mis quel poids de galets? Avec un pot de détente, ça tourne aux alentours de 6,5-7g.

Fais ce que je t'ai dit, mets le clips de l'aiguille au plus bas, ça réglera pas mal de soucis.

Serrée à fond, puis déserrée d'un tour et demi.

Plusieurs facteurs entrent en compte: le budget, l'utilisation que tu as de ton véhicule et la configuration que tu as pour le moment. Suivant ces facteurs, il sera plus facile de te conseiller sur le choix d'un cylindre.

Je pense sincèrement que des galets de 5g avec un ressort de poussée blanc Malossi, ce n'est pas loin du réglage idéal. Une chose me vient à l'esprit: as tu toujours la fine rondelle venant derrière la joue fixe, et quelle courroie est montée? Si ça se fait, elle est un peu plus large qu'une courroie d'origine et nécessite une rondelle plus épaisse.

On va faire simple: non... Pour ce scooter, seuls les carénages d'origines existent.

J'ai dit pour chaque modèle, pas pour tous, je sais très bien que d'un scooter à l'autre ça diffère.

Ce n'est pas une question d'intensité (d'ampères), mais de tension en volts. Le fait que les ampoules claquent n'est dû qu'à une chose: le régulateur de tension qui est défaillant. Pour vérifier cela, il suffit de mesurer la tension aux fils du phare. Si elle dépasse 14,5-15 volts, c'est certain que le régulateur est foutu.

Salut à toi. Je t'avoue qu'une/des photos de tes carters seraient les bienvenues. Le fait que la bielle touche le bas moteur en un endroit me fait penser que celle-ci serait plus épaisse qu'une origine. D'après mes souvenirs, ce souci était aussi présent avec le vilebrequin de chez Malossi, ce qui nécessitait une retouche de l'intérieur à la Dremmel.

Je sais que sur Minarelli, le city est un peu moins performant que le carrera, est ce la même chose sur Piaggio? On voit que le dessin du coude est différent.

Il faut voir le diamètre intérieur, la disposition des trous pour les boulons, etc... Personnellement, je ne pense pas que ce disque irait, simplement à cause de la différence dans les trous de fixation.

La mesure que tu as pris est la résistance du stator, et non celle du cdi.

Je ne connais pas les perfs du city 16, je sais que sur un 70cc du genre de ton MHR replica, le Carrera 16 permet au moteur de prendre environ 1200 tours de plus. Pour moi, le City se situe entre le R et le Carrera, si ton R est en bon état, garde-le. Un pot qui marche diablement bien sur du 70 alu sur Piaggio, c'est le Tecnigas Triops. Certes, le régime de puissance ma est moins élevé qu'avec le Yasuni R, mais tu prends quand même 1/2 cheval de plus. http://www.pedparts.co.uk/c/asset/tecnigas/stage6-pro-rep-exhaust-comparison.png

Avec le variateur Artek, je ,me suis retrouvé avec le même souci de pointe, mais il était plus constant dans l'accélération

Bah, quelque soit la marque, tout ces cdi sont les mêmes... Si tu sais te déplacer, je te conseille d'aller voir chez Trust Design à Jupille, ils ont des cdi pour scooters chinois 4t pour pas cher (je te conseille de téléphoner avant de te déplacer)

Salut. Pour faire simple, les pièces composant le système de l'allumage sont: le stator, le cdi, le contacteur à clé, la bobine haute tension et la bougie. Tu peux commencer par tester un cdi (si tu connais quelqu'un qui a un scooter Peugeot, emprunte lui son cdi et essaie, ce sont les mêmes.

Salut à tous. Je crois avoir enfin trouvé les causes de mes soucis de réglages. Le canon de variateur en 38.5mm est en petite partie responsable, mais voici le véritable coupable: Tout à l'heure, j'ai démonté mon carter de kick et ai ouvert le correcteur de couple au maximum et le bord de la partie mobile venait buter contre la cloche d'embrayage. J'ai ensuite fait la même chose avec la cloche d'origine, et je me suis aperçu que la courroie rentrait 3-4mm plus loin. Je connaissais déjà ce souci, et pensais l'avoir réglé en montant une rondelle sur l'arbre primaire, juste avant de monter la cloche, mais cela s'est avéré insuffisant... Conclusion; pour tout ceux qui ont une cloche d'embrayage de ce type, vérifiez que votre correcteur ne bute pas contre, et si c'est le cas n'hésitez pas à mettre une épaisseur!

Salut, il est sous la selle, il me semble qu'il est attaché à l'intérieur du passage de roue arrière.