Alain

Il faut voir le diamètre intérieur, la disposition des trous pour les boulons, etc... Personnellement, je ne pense pas que ce disque irait, simplement à cause de la différence dans les trous de fixation.

La mesure que tu as pris est la résistance du stator, et non celle du cdi.

Je ne connais pas les perfs du city 16, je sais que sur un 70cc du genre de ton MHR replica, le Carrera 16 permet au moteur de prendre environ 1200 tours de plus. Pour moi, le City se situe entre le R et le Carrera, si ton R est en bon état, garde-le. Un pot qui marche diablement bien sur du 70 alu sur Piaggio, c'est le Tecnigas Triops. Certes, le régime de puissance ma est moins élevé qu'avec le Yasuni R, mais tu prends quand même 1/2 cheval de plus. http://www.pedparts.co.uk/c/asset/tecnigas/stage6-pro-rep-exhaust-comparison.png

Avec le variateur Artek, je ,me suis retrouvé avec le même souci de pointe, mais il était plus constant dans l'accélération

Bah, quelque soit la marque, tout ces cdi sont les mêmes... Si tu sais te déplacer, je te conseille d'aller voir chez Trust Design à Jupille, ils ont des cdi pour scooters chinois 4t pour pas cher (je te conseille de téléphoner avant de te déplacer)

Salut. Pour faire simple, les pièces composant le système de l'allumage sont: le stator, le cdi, le contacteur à clé, la bobine haute tension et la bougie. Tu peux commencer par tester un cdi (si tu connais quelqu'un qui a un scooter Peugeot, emprunte lui son cdi et essaie, ce sont les mêmes.

Salut à tous. Je crois avoir enfin trouvé les causes de mes soucis de réglages. Le canon de variateur en 38.5mm est en petite partie responsable, mais voici le véritable coupable: Tout à l'heure, j'ai démonté mon carter de kick et ai ouvert le correcteur de couple au maximum et le bord de la partie mobile venait buter contre la cloche d'embrayage. J'ai ensuite fait la même chose avec la cloche d'origine, et je me suis aperçu que la courroie rentrait 3-4mm plus loin. Je connaissais déjà ce souci, et pensais l'avoir réglé en montant une rondelle sur l'arbre primaire, juste avant de monter la cloche, mais cela s'est avéré insuffisant... Conclusion; pour tout ceux qui ont une cloche d'embrayage de ce type, vérifiez que votre correcteur ne bute pas contre, et si c'est le cas n'hésitez pas à mettre une épaisseur!

Salut, il est sous la selle, il me semble qu'il est attaché à l'intérieur du passage de roue arrière.

Faut pas chercher bien loin, c'est le carburateur Naraku qui est le responsable. Ce n'est qu'une pâle copie du Dell'Orto, mais la qualité de fabrication est bien moins bonne.

Prend des 5.5g en 16x13. Pour le cdi racing, ça apporte un petit quelque chose, mais au moins t'es certain que le cdi n'est plus bridé. Je ne suis pas hyper calé dans les moteurs 4t comme les V-clic, mais si jamais tu as besoin d'un coup de main, je ne suis pas bien loin, j'habite à Trooz...

T'es de Verviers? J'en déduis ça au 4800 dans ton pseudo et aux 25 à l'heure de ton engin. Tu l'as acheté neuf? Combien de kilomètres? Il faudrait voir jusqu'à quel point la courroie monte sur le variateur (à 4-5mm du bord du variateur en théorie), je sais que les V-clic classe A (peut être valable pour les classe B aussi) ont des galets de 15x12mm en 5.5g, et mettre des galets de 16x13 améliore les perfs (le variateur d'origine est conçu pour les accueillir)

Salut à toi. Pour ce qui est du pot, les pots de 4t ne sont pas bridés. Si tu es certain que le variateur et loe cdi sont débridés, il devrait aller plus vite que ça. Un V-clic full débridé prend environ 65 au compteur. Il est également possible que ton carburateur soit bridé. Il suffit de retirer le couvercle sur le dessus du carburateur, et de regarder si tu as deux écrous vissés juste en dessous. Si c'est le cas, tu peux les visser à fond ou les retirer.

Salut. Il est possible que le guidon soit abîmé/plié, ce qui rend la direction dure. Il est également probable que les roulements de direction en aient pris pour leur grade, je te conseille de démonter le guidon et de voir si la direction et toujours dure.

Juste pour savoir, ton problème est apparu à partir de quel moment? Tu as changé une pièce avant cela? Vu que tu as monté un carburateur de 17.5, le problème peut venir de l'aiguille: sur le modèle PHVA TS (cf photo ci-dessous), l'aiguille est une A20, et par expérience professionnelle, cette aiguille pose de gros soucis car elle est trop épaisse et appauvrit le mélange, ce qui expliquerait ton manque de perfs quand le moteur est chaud (à froid, le starter électrique fonctionne et enrichit) La solution à ce problème est de modifier le clips de l'aiguille, et le mettre au cran le plus bas. Photo du modèle dont je parle: http://www.Dell'Orto.co.uk/wp-content/uploads/2015/05/r1389.jpg

Quand tu parles de variateur, tu veux parler du bloc moteur, je me trompe? Si le bloc est désaxé vers la droite, il est possible que ce soit le support reliant le moteur au cadre qui est plié, en espérant que ce ne soit pas le cadre en lui même qui l'est. Tu as deux solutions: soit tu vas en acheter un neuf en concession (je ne connais pas le prix, mais ça ne devrait pas coûter si cher que ça, en pièce d'origine il est à 28€ sur easyparts), soit tu en trouves un d'occase, mais il faut voir l'état...

C'est un relais de démarreur? Si tu as un multimètre à disposition, fais un test de continuité pour voir les deux bornes sur les quatre qui sont reliées. Sur celles-là tu pourras brancher les deux fils les plus fins, et sur les deux autres les gros câbles.

J'aurai pu comprendre que tu mettes un 72 avec une boîte à air préparée, mais certainement pas avec un cornet Polini. Je te conseille de diminuer progressivement ton mélange d'huile, et d'augmenter ton gicleur principal.

Ton scooter, c'est le modèle qui ressemble à un V-clic, c'est ça? Si oui, il est impossible de mettre des jantes de 12, le bloc moteur est un modèle à carter court, et on ne sait monter que des jantes de 10 pouces.

Il est possible de tester un cdi, mais la méthode n'est pas valable dans ton cas, car ici le cdi et la bobine haute tension ne font qu'un. SUr un allumage classique avec le cdi et la bobine séparée, j'aurai pu t'aider, mais j'ai toujours un peu séché sur les Piaggio.

Quelle configuration sur le véhicule? Combien de kilomètres? Un mauvais réglage ou de l'usure peuvent être à l'origine de ce problème de performances.

Ce qu'il faudrait voir, c'est le filtre et le type de bougie que tu as, ainsi que l'huile que tu utilises, et à quel pourcentage. Un gicleur de 72 me paraît quand même fort petit, et la couleur de la bougie peut être faussée par un pourcentage d'huile trop élevé, ou une huile qui ne brûle pas correctement.

J'avais capté la question, oui le GP se monte avec la patte du Touring, vu que toutes les pattes de pots Leovince/Sito sont les mêmes pour Piaggio/Gilera 50.

Les ressorts de poussée Malossi rouge et jaune pour Piaggio n'existent pas! Ils mettent à tort des ressorts prévus pour des vieux cyclos Honda/Peugeot. Comme ressorts d'embrayage, je conseille les Polini verts, et en poussée, c'est plus difficile car il y a très peu de ressorts pour Piaggio, je trouve personnellement le TNT rouge 22% très bien.

Mouais, pour le coup des galets, c'est une possibilité. Le bémol avec les SF3 est que la transmission primaire est assez courte, et que le cylindre d'origine n'est pas fameux. Pour info un SF3 avec kit 70, carburateur 21 et pot Bidalot ne prenait que 78km/h, et avec le montage d'une transmission primaire Malossi il a gagné plus de 15km/h

Il faut reprendre fil par fil pour tout rebrancher. Je ne connais pas les codes couleurs, mais c'est assez simple à faire.