Alain

Salut. Pour commencer fais bien attention, car le Giannelli Reverse est vendu sous deux "versions": une prévue pour les moteurs Peugeot horizontaux air et liquide (qui possède une bride de fixation mobile, comme sur la photo ci-dessous), et une réservée seulement aux moteurs à air (bride fixe). http://www.rrd-préparation.com/img/cms/from_form/vuuottochucylindrupitdchoppumuntgnannillnrivirsipiursciiturmituurpiugiethirizintolairutliquiduludixinuludixclossic_desc.jpg Comme réglages, les galets de 6g devraient être très proches du réglage optimal. Avec ça un gicleur de 60/62, des ressorts d'embrayage Polini verts, et c'est parti. Comme autres bons pots, tu as également le Giannelli Rekord (descendant du Reverse, avec bague de fixation amovible d'office) et le Tecnigas Trek.

J'ai des doutes quant à une bride au cdi. En Belgique, il y en a qui sont bridés au cdi pour qu'ils ne dépassent pas les 25km/h, mais ceux bridés à 45 ne l'ont pas. Maintenant, il y en a peut être une sur les Sym français. Sur les gy6, tu as deux possibilités: soit le cdi est alimenté en courant alternatif (par le stator), soit en courant continu (par la batterie) Pour savoir par quel courant il est alimenté, il suffit de retirer le fusible et d'essayer de le faire démarrer au kick. S'il démarre, c'est en alternatif, sinon c'est en continu.

Salut, concernant la liste des pièces, je me permet de te conseiller certaines pièces (ça va faire 10 ans que je roule en ludix et ai travaillé 4 ans dans un magasin de pièces/atelier scooter, je les connais donc par coeur) Pour le carburateur, je ne conseille pas les PHBG 19 (conception interne qui oblige à monter un gicleur principal énorme), privilégie soit un PHVA 17.5, soit un PHBG 21. Le poumon de reprise ne servira à rien, c'est simplement psychologique pour ceux qui en ont un d'avoir un "gain". Pour la cloche d'embrayage, il y a une belle copie de la Polini Evolution (vendue sous les marques Repley et Tun'r, notamment) qui est très bien et moins chère que la Furytech. Pour le kit, je ne te le conseille pas. Il est top au niveau de la qualité (identique aux Athéna et Metrakit), mais c'est le genre de kit qui lâche toute la puissance en hauts régimes et qui n'a rien dans le sac en bas régimes. J'ai eu ce kit, et il était vraiment déplaisant à rouler. Comme kits qui fonctionnent bien sur Ludix (et qui ne sont pas hors de prix), tu as les Top perfs 70 et Barikit 70 en fonte qui sont très coupleux et solides. Pour l'allumage, tout dépend du modèle que tu comptes prendre. Si c'est le Millénium, oublie, aucun gain par rapport à l'origine. Le Premium est très bien, et franchement pas besoin de te ruiner à prendre un Digimax, là encore c'est pour les possesseurs de grosses configues et qui sont très pointilleux sur les performances. Pour le pot, je te conseille le Tecnigas Triops. J'ai monté ce pot sur plusieurs configurations (et je l'ai eu sur mon Ludix), et il s'en sort à merveille que ce soit sur du 50 ou du 70.

Qu'importe la taille du carburateur, même un moteur avec un kit doit tourner. Ton kit a bien été monté? Tu as de l'allumage?

Il faudrait voir le diamètre de la colonne de direction, et comment le guidon est fixé dessus (en général sur Peugeot c'est un gros boulon, faut voir s'il va de l'avant vers l'arrière, ou de la gauche vers la droite) Deux probabilités, soit celles de TKR/Speedfight 2, soit celles de Ludix.

J'avais déjà vu cette page. Le petit souci est qu'au final, ce n'est pas traduit, mais je vais faire avec la version originale. Merci @Eroan

Salut à tous! Prochainement, je vais devoir monter un compteur digital Stage6 R/T sur un MBK Nitro Naked de 2009. Je n'ai qu'une très vague expérience de ce compteur (un montage il y a 5 ans, des heures à déchiffrer la notice et un bon mal de crâne à la fin...), et histoire de me faciliter un peu la tâche, je fais appel aux membres qui ont déjà monté ce compteur. Merci d'avance pour vos réponses!

Pour répondre à ta question: non, car les potences pour ludix sont spécifiques à ce modèle.

Salut. Pour faire simple, ça peut être le stator d'allumage, le cdi, la bobine ou la bougie les principaux responsables d'une panne d'allumage. Je te conseillerai de remplacer le cdi (ou d'en tester un autre si cela t'est possible) pour commencer.

Prise d'air à coup sûr, venant soit de la pipe d'admission, soit d'un joint, ou encore d'un spy de vilebrequin

En termes de pot, tu peux conserver le Conti, il marche très bien avec ce kit. En ressort de pousséee, le Stage6 had est apparemment très bien, j'avais eu l'occasion de tester le Top Racing rouge (+22%) et si je ne me trompe pas, c'est le même que le TNT qui est plus facile à trouver.

Un conseil qui pourrait t'être utile: démonte les plaquettes, et passe un coup de papier à poncer sur les bords de la matière de friction. Il arrive très souvent que ceux-ci forment des angle saillants qui donnent lieu à un grincement. Si tu vois que le bruit persiste, la seule solution sera de les remplacer par des plaquettes autre que d'origine Peugeot (peut être que la matière de friction est trop dure)

Avant de changer de transmissio, je conseille de virer ce ressort de pousséee jaune. Il est plus mou que l'origine car il est conçu pour les Peugeot Fox/Honda Wallaroo. Pour la transmission, je conseille absolument de remplacer le rapport primaire (qui est en 12/43) par le primaire Malossi 13/35 (attention, une presse sera nécessaire) ça te fera gagner de l'allonge, et surtout le moteur hurlera et vibrera beaucoup moins.

http://www.cdiscount.com/auto/outillage-auto/purgeur-de-frein-pneumatique-a-dépression/f-13399-ixp8717211344596.html Voilà un exemple de purgeur à dépression. Franchement cet engin, c'est le pied!

Avec une seringue, il paraît que ça marche très bien. Sinon il existe un appareil à brancher sur compresseur qui marche du tonnerre, faut juste voir le prix et si tu as un compresseur à disposition.

Tu n'as pas un testeur? Je te conseille de vérifier si tu as 12v sur le fil brun se raccordant sur le cdi d'origine.

Le fait que ty aies branché le fil du cdi en direct sur la batterie a sûrement provoqué une décharge de courant, et donc plus assez de tension pour alimenter le cdi. Le fait de devoir conserver le cdi d'origine avec le montage d'un MVT n'a qu'une utilité: faire aller le démarreur électrique. Branche le fil brun du diagramme MVT sur le brun qui va au cdi d'origine. Vérifie ton fusible, c'est fort probable que ce soit lui le responsable.

Haha, bien sûr mon cher Eroan que je connais les freins de ludix... Sur le levier qui actionne l'axe, il y a un boulon à défaire. Ensuite, il faut faire levier avec un tournevis plat afin de bouger le levier (l'axe comporte des cannelures, le levier ne se remonte qu'en une seule position.)

Si je ne dis pas de conneries, la tige sur laquelle l'écrou est vissé sert à un réglage de la suspension. Il est donc normal que l'écrou tourne, la tige tourne avec...

En trois semaines, c'est très peu probable. Je pense que mettre une rondelle réglera ton souci.

Au dessus: noir En bas: rouge Tout à gauche: noir/rouge Deuxième à gauche: noir/blanc Tout à droite: vert

Soit le gros écrou d'embrayage n'est pas serré au max et frotte contre la cloche, soit vu que ce n'est pas une poulie d'origine, il serait nécessaire de mettre une rondelle sur l'axe juste avant de remonter la cloche.

Absolument certain. L'assiette du correcteur est la même pour tous les Peugeot/Piaggio/Honda/Kymco en 50cc, donc si tu as un vieux correcteur d'un scooter d'une de ces marques, ça ira tout seul.

La roue ne tourne plus sur béquille même en accélérant? Vérifie en faisant tourner l'axe sur lequel la poulie se monte, c'est peut être un souci d'engrenages de transmission.

Le souci, c'est que la coupelle maintient la graisse se trouvant à l'intérieur du correcteur. Le trou fera que la graisse s'échappera, et elle risque d'aller se répandre dans l'embrayage. Voilà la pièce en vente seule: http://www.maxiscoot.com/motoforce-assiette-de-ressort-de-pousse-de-correcteur-de-couple-mf60-14002.html