Alain

A l'origine, c'est un starter électrique, il a sûrement été remplacé par un manuel. Si je ne me trompe pas, la connexion se trouve quelque part dans le bas de caisse, le starter d'origine disposant d'un câblage assez long (70-80cm)

Je pense que c'est tout simplement le système de choke électrique servant pour les démarrages à froid.

Deux possibilités: soit le moteur ne démarre plus (si le Ludix a un boîtier gris Dell'Orto à côté de la batterie) car il est mis en sécurité, soit (si deux boîtiers noirs au lieu d'un gris), le moteur peut serrer, et le témoin d'huile clignote de façon anarchique. Si ton voyant reste allumé, c'est peut être simplement qu'il faut remettre de l'huile dans le réservoir.

Si je ne me trompe pas, ils sont annoncés comme 35% plus durs que l'origine. Attention que des ressorts annoncés comme X% dans une marque n'ont pas toujours la même dureté que des ressorts dits de même dureté dans une autre marque. Pour le gicleur, il faut voir, peut être que celui qui est dans le carburateur est bon, faut voir surtout à la couleur de l'électrode de la bougie.

Le gicleur me semble quand même gros, c'est quel modèle de carburateur au juste? Je te conseillerai de regarder le modèle d'aiguille qui est dedans, si c'est une A20 il faut mettre le clips au cran le plus bas.

Lorsque tu arrives à 60, ton moteur gueule ou tu sens qu'il pourrait prendre plus de tours? Des galets de 5.5g, c'est ce qu'on monte avec un échappement d'origine.

Je te conseille vivement de remplacer les galets par des plus légers (de l'ordre de 6.5g environ), t également des ressorts d'embrayage plus durs. Je préconise toujours les Polini verts pour Piaggio, mais il doit en exister d'autres avec une dureté équivalente. Pour le débridage du filtre à air, j'aimerai franchement voir ce qui a été fait...

La Castrol est une très bonne huile, elle ne devrait oser aucun souci. Tu roulais avec quelle Ipone auparavant? Je roule depuis des années avec l'Ipone R2000RS (ancienne S2), qui st également une très bonne huile.

Même avec le correcteur d'origine, un variateur grande plage améliore le transmission de la puissance, et donc les perfs. Je ne connais pas vraiment le MHR 2013, mais le MHR se règle en général comme un Multivar.

Je confirme, c'est bien un Dam-sport XL.

Je ne connais aucun de ces deux kits. Le Most est annoncé avec des diagrammes assez hauts, il aurait donc une puissance et un régimes plus élevés, mais je n'ai aucune idées des diagrammes de l'Athena. Il est vrai que ces deux cylindres se ressemblent très fort, difficile de désigner un favori...

Tu as pris quels roulements? Je te conseille de verser un peu d'huile dans les roulements avant de mettre les nouveaux joints spy.

C'est quoi comme modèle de carburateur au juste? Suivant le modèle, les réglages peuvent être totalement différents.

Il n'y a pas 36 solutions, soit un démontage/ponçage/peinture du pot, soit son remplacement pur et simple par un autre pot si celui-ci est trop attaqué par la rouille.

L'un des principaux souci sur ce type de moteur (qui est monté sur plusieurs modèles de scooter) est la pompe à huile qui a une méchante tendance à flancher. Il est donc probable que ton moteur ait fait une amorce de serrage.

Ton problème peut avoir des sources différentes. Tes connexions sur le cadre peuvent en effet jouer, les poncer un coup ne leur fera de toute façon pas de mal. Ensuite, le nettoyage (voire le remplacement) du filtre à air, et celui de la bougie pourraient aussi jouer.

Le modèle de la photo est celui pour Piaggio, justement.

Cherche plus, j'ai trouvé: http://www.dam-sport.net/media/catalog/product/cache/1/image/800x530/0f00551ab62b14934f2cf581d3f166c3/T/B/TBR603H.jpg Un pot à même pas 100 balles.

Je ne sais pas si ton pot est un Hebo, mais il y a plusieurs choses qui montrent que ce pot n'est pas particulièrement adapté à des kits 70: La finition du pot est assez grossière, il y a peu de soudures entre les différentes parties du pot., et sont assez apparentes. Le coude est vraiment mal foutu dans sa forme, ce qui laisse présager que c'est un pot assez bas de gamme. Pour te montrer la différence: un pot bas de gamme: https://medias.la-becanerie.com/cache/laBecanerie/pot-tecnigas-next-r-21b6f30104413cf2730bd165a84fe87b.jpg un vrai pot racing: https://medias.altecracing.com/cache/altec/rhs2/800/800/5/8/4/5840c193f5a42739e10aa2ad7d3e7ae8/pot-yasuni-carrera-16-70cc-mbk-booster-stunt.jpg On voit de suite la différence...

Malgré le fait que le grammage total sera le même, le résultat des perfs ne sera pas le même, mais pour dépanner ça peut toujours le faire. Lorsqu'on mélange deux poids de galets différents, il vaut mieux ne pas avoir de trop grosse différence.

C'est une question assez technique, en gros il y a plein de paramètres qui jouent, comme la longueur du pot, les angles des cônes/contre cône, le diamètre et la longueur du coude...

Un pot ne possède pas de diagrammes, on parle de l'accord d'un pot suivant les diagrammes d'un cylindre.

Les diagrammes, c'est pour les cylindres. Pour un pot, on parle d'accord avec les diagrammes d'un kit. Pour quelle configuration cherches tu ce type de pot?

Pas de ressort Malossi blanc! Il est plus mou que l'original, ce qui rendra tout réglage difficile. Pour savoir, le ressort qui était monté sur le scoot, il est assez court et d'une teinte vert clair? Ce ne serait pas un Ludix belge par hasard?

Pour voir si le pot est bridé, il faut le démonter et regarder au niveau de la fixation au cylindre s'il y a une restriction qui doit ressembler à ça: http://www.tuning2roues.fr/photos_atelier_mecanique/bride_pot_tournevis.JPG Il suffit de faire le ou les points de soudure et de retirer la restriction.