Alain

Aucun intérêt, par temps chaud c'est l'indice de la bougie qu'il faut changer, pas l'avance à l'allumage.

Et si tu remplaçais simplement le pot? L'air de rien, le Leovince est un bon pot, mais il est assez limité en hauts régimes. Un pot comme le Yasuni R, Conti CHR, Giannelli Rekord...t'apporterait plus de puissance, et un régime moteur plus élevé, ce qui implique une vitesse plus élevée.

Changer le pot est un bon choix, mais le Bidalot est cher, le TT est trop bas de gamme à mon goût, et le Doppler est connu pour sa fragilité. Voilà un pot qui en vaut largement la peine, surtout à ce prix: http://www.scootpieces.com/Scootpieces-fiche-produit/Pot-giannelli-rekord-homologue-nitro-aerox-ovetto-neos-mach-g-jog-sr-50-f12-f10-ref-31605rk/p3pr8631.html

Figure toi que les vilos course longue sont une chose sur lesquelles je n'ai jamais travaillé, toujours sur de la course origine.

Il est préconisé de le caler entre 0.4 et 0.6mm, certainement suivant la course du vilebrequin, le taux de compression et d'autres paramètres. Je pense vraiment qu'il n'y a pas de risque à ce niveau, reste à tester...

Faut surtout voir quel cylindre est monté sur l'engin. Je ne suis jamais monté plus haut qu'un indice 9, même sur un moteur refroidi par air forcé... Il disent de monter un gicleur plus gros, pourtant à chaque fois que j'ai monté un rotor interne le réglage restait nickel...

Dans mon cas, c'étaient les Stage6 grande plage. Maintenant, c'était peut être des premiers exemplaires et que le souci a été corrigé.

Je n'ai que très peu confiance dans les variateurs Stage6. J'ai déjà vu des variateurs qui n'avaient que quelques centaines de kilomètres et dont le revêtement tirait déjà une sale tête. Malossi est la référence dans les variations grande plage, je pense également que la Polini n'est pas mal, mais particulièrement chère.

Un rotor interne, ça améliore la pêche comme c'est pas permis, je pense sincèrement qu'il n'y a pas besoin de modifier l'avance, sur les MVT digitaux que j'ai monté, c'est à 0.6mm que j'arrivais aux meilleures perfs.

Les carbus en eux même sont foireux, mais il est vrai que le starter auto est également coupable d'un bon nombre de soucis. Le plus simple est de monter un starter à levier pour carburateur PHVA, ça au moins c'est infaillible.

Je ne suis pas certain que le cdi soit bridé sur cet engin (c'est le cas en Belgique, car on a des modèles bridés à 25km/h) En débridant le variateur et le carburateur, il y a déjà un bon gain de performances à obtenir.

Pour le souci de démarrage, je pense que le problème vient du carburateur. J'ai eu à plusieurs reprises des carburateurs d'origine foireux sur Ludix,

Peut être un problème de contacteur à clé.

Si je ne dis pas de conneries, tu as deux fils (en général, c'est un jaune et un blanc) qui se branchent sur le câblage électrique et qui vont au régulateur de tension. En théorie, la connectique devrait être la même que celle de l'allumage d'origine.

De toute façon, le remplacement du gicleur de ralenti est obligatoire, alors teste d'abord avec un plus petit, et si tu vois que c'est encore riche, tu t'attaques au principal.

Vérifie ça à la couleur de l'électrode de ta bougie... Je te l'assure, les PHBG 21 tournent avec des gicleurs assez petits comparé pas mal d'autres carbus.

Je connais bien ces symptômes. Au pire achète un gicleur de ralenti de 40 et un de 45, et essayer un gicleur principal plus petit (genre 85-80), et vois ce que ça donne.

Tout à fait d'accord avec toi, mais un gicleur principal trop gros interfère malgré tout dans les faibles ouvertures du boisseau, surtout que tu dis dans ton premier message que ça broute presque tout le temps.

J'ai toujours mis un 45, maintenant ton gicleur principal est peut être aussi un peu trop gros, dans mes souvenir 90 c'est ce u'on montait au garage sur des nitro avec grosse configuration (genre evo 70) et un gros filtre à air.

http://www.megascoot.fr/scooter/pieces-de-carénage/rocket-spy-next/7-bas-de-caisse-mbk-next-rocket-original.html Pour le "nez", il faudra voir en concession ou en occasion...

Tu veux dire que sur le premier coup elle produit de l'étincelle, et le coup après elle n'en produit plus? Si c'est le cas, c'est très certainement la pompe à huile qui a grillé, le boîtier cdi gère à la fois la pompe et se met en sécurité lorsqu'elle est défaillante.

Tu m'en apprends une. Sur mon Ludix, le pot d'origine bridé ne me faisait que très peu perdre par rapport au même pot auquel la bride avait été retirée.

Les carbus PHBN et PHBG sont assez différents dans leur conception, même si le principe de fonctionnement est le même. Les puits d'aiguille sont déjà très différents: Puits GA pour le PHBN, avec lequel il faut mettre des gicleurs assez gros (environ 95 sur un nitro 2002 full stock avec un pot de détente) Puits d'aiguille AU sur les PHBG 21 (gicleur de 80-85 sur un Nitro 2006 avec top rose, filtre origine préparé et tout le tralala) Les gros soucis de réglages d'un carburateur PHBG proviennent souvent de l'aiguille (si c'est une W16, la remplacer par une W7 ou W9), et le gicleur secondaire (50 d'origine) qu'il faut remplacer par un 45.

L'ampoule est peut être trop puissante, faudrait voir le nombre de watts qu'elle sort.

Pas tant que ça, le pot d'origine sur peugeot horizontal limite peu la vitesse de pointe (même pas 5km/h)