Alain

Cela sent la cage à aiguilles qui a pété, et les débris se sont logés dans la culasse, et ça expliquerait le piston top performances. Si tu veux remplacer la culasse, tu n'es pas obligé de te ruiner, il y a des culasses Naraku pour cylindres 70 à 20€ environ...

1 Avec une fuite au niveau de l'ensemble cylindre culasse, soit les joints sont morts/mal mis, soit les plans de joints ne sont plus lisses. 2 Tu as en effet un modèle "long" et un modèle "court". Si je ne dis pas de connerie, le modèle long est surtout prévu pour les cyclos de type Wallaroo/Fox. 3 Pour les clignotants, la centrale fait interrupteur en faisant un "on/off", qui pourrait faire que ça ne sorte pas 12v. Les phares fonctionnent sans batterie, ce qui signifie que c'est l'allumage qui les alimente en courant alternatif. 4 Ta connexion à deux fils est très certainement celle de la boîte clignotante.

Le cylindre est bien un Stage6 Street Race, le piston m fait penser à celui d'un Top Rose...

Il y a eu des Peugeot avec le cdi limité à 8.000 tours, c'est facile à reconnaître, le cdi est bleu. La primaire Malossi sera suffisante, la seule secondaire pour Peugeot est la 16/44, mais trop longue.

C'est très simple: la transmission est trop courte. Un 70cc en fonte est surtout axé sur le couple, et a un régime moins élevé qu'un 50, c'est pour ça que tu allais plus vite avec l'origine. Le mieux est de remplacer la transmission primaire par une 13/35 Malossi, tu devrais reprendre une quinzaine de km/h voire un peu plus.

C'est étrange, le boîtier d'allumage ne ressemble pas du tout à celui qui est monté d'origine sur les MBK, on dirait le cdi d'un allumage MVT. Tu as combien de fils qui sortent du contacteur?

Tout allumage sans clavette nécessite un calage initial, que ce soit au point mort haut comme les MVT Premium, ou avec de l'avance (dans le cas du Doppler analogique, c'était 1.5mm avant le pmh)

Avec le rapport primaire en 13/42 et le secondaire d'origine en 12/44, je peux comprendre que les 95 gps soient le max que tu puisses atteindre, et tout ça avec un pack over range. Je te conseillerai de mettre une secondaire 14/41 Polini, ça devrait t'apporter pas mal d'allonge.

Un pot d'origine bridé sur un ludix ne limitee que très peu la vitesse de pointe. A plus de 10.000km, il serait bien de lui faire un gros entretien. Je pense que le souci de pointe vient surtout du poids des galets, j'ai déjà débridé des Ludix au variateur, et il était obligatoire de mettre des plus légers pour qu'ils fonctionnent correctement.

Vu qu'il est vendu bridé, c'est un pot homologué.

J'ai envie de dire: mon cul. Tu dois avoir un calage à faire, sur mon allumage Doppler le calage se fait à 1.5mm avant le point mort haut. à partir de là, c'est le cdi qui fait la gestion de l'avance suivant le régime moteur.

T'as quoi comme pot? 7.7 avec un pot de détente, ça me paraît lourd...

130/90/12? jamais vu cette taille de pneu, t'es sûr que c'est pas 130/90/10?

SI je me souviens bien, le vert/jaune est une masse, tu peux l mettre sur le cadre ou sur le bloc moteur.

Ne cherche pas, il est mort...

Le seul pot qui est plus silencieux que l'origine, c'est le Ninja Vector ou le Street Cup. Bémol, il faut encore les trouver... Même sans laine de roche dans la cartouche, ces pots restent incroyablement silencieux.

http://www.scooter-moto-pieces.com/carrosserie-tkr-trekker,fr,3,116.cfm

Pour la transmission, tu as trois possibilités: Une transmission primaire Malossi 13/35, presse obligatoire. Une transmission primaire d'origine de Ludix One en 12/35, à trouver d'occasion. Cette transmission primaire: https://www.scootfast.net/transmission-secondaire-ludix-3-pieces-13-41.html

J'ai décidé de conserver les clignotants et les supports pour monter sur le guidon de mon ludix. Dès lors, le prix du compteur et du capteur passe à 80€.

La transmission primaire d'origine sur peugeot horizontaux est abominablement courte. En plus de limiter la vitesse de pointe, elle provoque de fortes vibrations car le moteur arrive aux limites de ses capacités, ce qui induit une consommation et une usure plus élevées.

Et tu crois que je ne le sais pas? Le capteur vaut entre 40 et 50€, et les seules pattes métalliques de support de clignotants sont à 15€/pièce, sans compter les supports de barre centrale et les clignotants.

Il faut voir l poids des galts qui ont été montés, et si le ressort de poussée a été changé pour un plus dur, et si le variateur a été débridé ou non.

J'ai toujours eu des appréhensions vis-à-vis des courroies Malossi, notamment en termes de longueur et de largeur. De plus, il y a différentes longueurs de courroies d'origine sur les MBK suivant le modèle et l'année, chose que les fabricants ne prennent pas vraiment en compte.

Salut à tous. Je vends un compteur pour MBK Naked 2012 complet avec le capteur de vitesse, les clignotants et tous les supports. Le compteur totalise un peu plus de 28.000km, mais est dans un parfait état. J'en demande 100€ fixes. (valeur de l'ensemble: environ 200€)

Juste pour savoir, sur la première photo la courroie est bien tendue? Car je trouve que dans cette position, elle ne se trouve pas au bord du correcteur, ce qui pourrait indiquer qu'elle est trop courte.