Alain

Le ressort de poussée Malossi rouge est prévu pour des 70cc assez poussés, ce qui n'est pas le cas du Top perf Trophy. Je te conseillerai bien de tester un jaune (qui serait plus cohérent), mais il y a une chose à savoir: La courroie ne montera jamais au maximum sur un variateur pour moteur Minarelli, que ce soit origine ou non. Sur la photo, on voit très bien que la courroie a laissé une marque sur le variateur, et elle est au maximum. Maintenant, ta courroie est une 100% origine, ou une type origine? Les longueurs peuvent varier suivant la marque de la courroie, et certaines sont pls courtes que d'autres (et même chez MBK, une de Booster est un peu plus courte qu'une de Nitro)

Une pièce qui te permettrait de gagner pas mal en pointe: http://www.maxiscoot.com/transmission-secondaire-doppler-14-41-mbk-nitro-booster-cgn264127.html Certains diront que ce n'est valable qu'avec un kit 70, mais je peux te dire que même avec une configuration basique, ça marchera très bien.

Un excellent pot pour les moteurs Minarelli horizontaux (et pour ce prix, ce serait de la folie de s'en priver) http://www.scootpieces.com/Scootpieces-fiche-produit/Pot-giannelli-rekord-homologue-nitro-aerox-ovetto-neos-mach-g-jog-sr-50-f12-f10-ref-31605rk/p3pr8631.html Avec ça, des galets de 4g, un ressort de poussée Malossi blancs, des ressorts d'embrayage plus durs, et un gicleur de 68-70 (c'est du Dell'Orto 6mm en 60 d'origine quand le pot est bridé)

Moteur à injection, donc nettoyage inutile. Par contre, une bonne vidange de l'huile moteur ne ferait pas de tort non plus.

Quand est-ce que le dernier entretien a été effectué? Un filtre encrassé ou une bougie un peu vieillissante peuvent être responsables de ce souci.

As tu encore le variateur d'origine? Si oui, teste un peu avec, personnellement je n'ai jamais réussi à améliorer les perfs de mon engin avec un autre variateur que l'origine. De plus, le canon du Malossi est, il me semble, plus long que l'origine, ce qui expliquerait ton problème de moulinage au démarrage.

Ton rapport final de transmission est bon, car avec la primaire d'origine qui est très courte, ça compense sur le rapport secondaire qui est fort long. Pour pouvoir te conseiller au mieux, j'aurais besoin de ta configuration complète afin de pouvoir te donner les réglages qui correspondent le mieux.

Les roulements c3 iront parfaitement avec ta configuration. La différence entre ces deux types de roulements, c'est que le c4 encaisse des régimes plus élevés que le c3, mais comme le c4 un jeu plus grand, sa durée de vie est moindre. De toute façon, un roulement c3 est largement suffisant.

Sans grosses modifications du support moteur, c'est même pas la peine d'y songer.

En cherchant un peu sur le net, tu aurais trouvé assez facilement. http://www.maxiscoot.com/motoforce-joints-spy-de-vilebrequin-mf96-00032.html?___store=mxs_it

https://www.la-becanerie.com/scooter/partie-cycle/amortisseurs/amortisseur-fournales10.html#ae76&aevwww.la-becanerie.com_17413

Je trouve qu'un gicleur de 52 (même si c'est d'origine), c'est fort petit, ce qui implique que le débit d'air entrant est fort limité. Je te conseillerai de démonter la partie qui s'emboîte sur la boîte à air, d'agrandir le diamètre des deux trous par lesquels l'air passe et d'augmenter le gicleur (genre 58-60), ça améliorera tes perfs et ton rendement.

Ils t'ont arraché les fils du contacteur? Si oui, raccorde le fil noir/rouge avec le noir/blanc, ça devrait te donner de l'allumage.

Le blanc Malossi pour Piaggio est beaucoup trop mou, le ressort d'origine est déjà fort dur. Le jaune n'existe pas, il y a des couleurs spécifiques pour ces moteurs là, et la dureté ne correspond pas par rapport au ressort origine.

Il a le R02 Evo, donc grande plage en 19x15.5.

C'est à voir, car il risque d'y avoir des différences au niveau des têtes de piston, dont les têtes sont certainement creusées différemment. Il y a également possibilité que les chaînes de distribution soient différentes (nombre de maillons, longueur), ainsi que les pignons d'arbre à came (nombre de dents) essaie de te renseigner auprès d'une concession pour voir si c'est faisable.

L'embrayage Malossi Fly Clutch est un modèle très lourd, si tu l'achètes je te conseillerai de prendre des ressorts assez durs en plus, les blancs seront beaucoup trop mous.

@Eroan, cela fait déjà quelques années que ce pot est sorti (au moins 5 ans)

C'est certainement un tnt grido ou un engin du genre. Il suffit que le cdi neuf ait la même forme que l'origine, mais que l'ordre des fils soit différents, ou qu'il soit conçu pour un 4t.

Si avec le carburateur d'origine, le souci disparaît, c'est que le problème vient du boisseau qui ne descend pas en butée. Je conseillerai de regarder la tension du câble de gaz, ainsi que le coude qui se monte au sommet du carburateur.

La prise d'air est tout à fait possible, je conseille de vérifier la pipe d'admission et le joint spi de vilebrequin derrière le variateur.

Vu que tu entends le bruit du relais (quoiqu'il pourrait faire ce bruit et être défaillant), je pense que c'est ton démarreur qui est HS.

http://www.scootpieces.com/Scootpieces-fiche-produit/Scooter/Peugeot/ludix-50/Pots-d-échappement/R4-racing-pot-échappement-r4-pro-peugeot-50-homologue-ce-ref-010405/p3vt1vq20v4762pc1pr5124.html Une belle copie...

Il ne faut pas s'attendre à des miracles, l'Elystar est un scooter très lourd, pas étonnant donc que les performances soient plutôt limitées.

Je soupçonne une prise d'air, soit un joint spy de vilebrequin s'est barré, soit l'ancien joint d'embase n'a pas été complètement retiré et fait une épaisseur.