Alain

Cela peut être un souci d'allumage, en effet. Il faudrait commencer par tester une nouvelle bobine haute tension/câble et anti-parasite.

J'ai pas trop bien saisi ta méthode, je vais te donner la mienne afin qu'on se comprenne bien. Après avoir retiré le couvercle et la membrane du maître cylindre, tu remplis celui-ci. Tu ouvres la vis de purge sur l'étrier, et tu commences à pomper. A un moment, tu maintiens le levier à fond et tu refermes la vis. Si tu arrives à avoir une légère dureté au levier, voilà un bon truc à faire: maintenir le levier au max pendant 12h avec un collier, un élastique ou autre. Cela fera remonter toutes les bulles d'air ce n'est pas garanti à 100%, mais j'ai fait ça à plusieurs reprises et à chaque fois ça a marché.

Tu as retiré le petit tuyau du filtre à air? Si ce n'est pas fait, c'est une des grosses causes du comportement de ton scooter, il est sous alimenté en air.

C'est en effet très étrange, tu as quel filtre et quel modèle d'aiguille? Si c'est une A20, faut mettre le clips au cran le plus bas. Pour le gicleur, ça tourne aux alentours de 90 avec un filtre d'origine débridé.

Oui, ce sera un très bon réglage à ce niveau.

Et bien voilà pourquoi tu consommes autant. Ton moteur doit gueuler un max, d'où la consommation.

Non, il n'y a aucune différences au niveau performances/comportement.

Le souci de vitesse en montée est surtout dû au poids du scooter, et au manque de puissance dû au bridage. Par expérience, la bride de pot des moteurs Peugeot horizontaux ne restreint pas tant que ça la vitesse. Le mieux à faire est de débrider le variateur et de mettre des galts de 8g environ. Pour le débridage du variateur, les outils nécessaire sont: une clé de 8 (pour les boulons du carter), une clé à pipe de 21 (pour la bougie), un bloque piston, et une clé de 14.

Le gicleur de 60 est trop gros, c'est une certitude. J'ai déjà monté des 21 avec filtre d'origine, ton gicleur doit tourner dans les 85...

Le gicleur secondaire d'origine est de 50, le mieux est de mettre un 45 afin d'éliminer le routage à faible ouverture. Il faudrait regarder le modèle d'aiguille que tu as. Le mieux est la W7 (la W9 est très bien aussi), mais dans certains PHBG l'aiguille est une W16, ce qui complique très fortement les réglages.

Je n'ai pas eu cette version, j'ai eu la précédente. L'une comme l'autre sont beaucoup plus silencieuses que les cornets traditionnels.

Le Cornet Conti est aussi bruyant que le Malossi (si pas plus), et la boîte à air universelle est loin d'être top. Personnellement, je te conseille ça: https://www.la-becanerie.com/mecaboîte/carburation/filtres-a-air/filtre-a-air-doppler-tuning-d35.html

C'est très certainement un moteur ancienne génération monté sur un cadre plus récent.

Faut pas se leurrer, ce genre de moteur est coupleux à souhait, mais est limité en hauts régimes. Je ne connais pas assez cet engin pour vraiment conseiller quelles pièces remplacer, si ça se fait les transmissions sont les mêmes que les 50cc. Si le carburateur est bel et bien un 12, le montage d'un 17.5 avec une autre pipe et un autre filtre se pourra être que bénéfique.

Afin d'être totalement sûr de ce que j'avance, j'ai été vérifier sur Easyparts dans la section des pièces d'origine. Les jantes du C-Tech sont bel et bien en 12 pouces.

Une connaissance a eu les Jet Force c-tech et TSDI, et c'est là que se fait la différence de taille.

J'ai certainement trouvé une alternative à l'adaptateur Kiesler. J'ai retrouvé un moyeu de Nitro dont les cannelures étaient usées (et donc inutilisable), j'ai supprimé la partie centrale du moyeu et ai fait passé des boulons en métrique 10 pour fixer le moyeu de nitro sur celui de peugeot en serrant les boulons sur les filets destinés au disque. Je dois encore fignoler le travail sur le moyeu de nitro, mais ça a l'air prometteur, je ferai des photos dès que je sais.

Pour l'expérience que j'ai avec ce type d'amortisseur, je n'ai qu'une chose à dire: bof. La durée de vie de ces amortisseurs est assez aléatoire, ça va de quelques semaines à quelques mois, la qualité n'est pas top.

Bonjour à tous. J'ai l'intention de remplacer les jantes 10 pouces de mon Ludix. Ayant le matériel nécessaire pour monter un frein à disque arrière et des jantes de Nitro, ma question est donc: Est il possible de monter une jante arrière de Nitro sur un moyeu Peugeot sans avoir à mettre l'adaptateur Kiesler? Je sais, vous allez me dire "Pourquoi tu ne testes pas directement?" J'ai les pièces, mais dans un garage à 15km de chez moi. Il y en a sûrement qui vont me dire que la boulonnerie de fixation n'est pas la même. Je suis au courant, ce qui m'importe le plus est de savoir si c'est similaire au niveau de l'entraxe, à partir de là je pense qu'il serait possible de le faire avec la boulonnerie adaptée. Merci d'avance à ceux qui répondront.

Très étrange, je ne trouve aucune transmission secondaire Malossi en 13/39 pour Piaggio. Il n'y a que la primaire Stage6 qui ait ce rapport. Ton bruit fait un peu penser à une voiture à fond en marche arrière? Si oui, c'est simplement la denture droite de ta transmission qui fait ce bruit, tout à fait normal donc.

Certainement l'admission qui a pris la flotte, c'est très courant. Filtre et carburateur nettoyer/sécher.

Bah, des galets de 8-8,5g et un gicleur de 56 seront bien, le Giannelli Go est très proche de l'origine en termes de perfs, la seule différence notoire est qu'il n'est pas catalysé.

Ton souci est quand tu mets la poignéee au max, et ça ne le fait plus quand tu relâches légèrement? Si c'est ça, ton gicleur principal est simplement trop petit.

Je sais qu'il y a au moins deux modèles de cdi pour Kymco 4t. L'un des sites les plus fiables pour ce genre de scooter est: www.gy6.fr

Ne cherche as à changer ta transmission, l'origine est déjà fort courte, et avec un 70 ça transforme l'engin en machine à wheeling. Si tu tiens vraiment à gagner du punch, pas trop le choix: allumage à rotor interne. Avec ça, t'es certain de gagner un max en accélération. (au cas où tu serais intéressé, j'en vend un)