Alain

Quand tu dis bas de tablier, tu mentionnes quelle pièce au juste? Le marche-pied?Le bas de caisse?

110, c'est beaucoup plus raisonnable (je pense surtout que c'est la transmission longue qui fait cette vitesse) Tu souhaite gagner plus de perfs? Change de pot, mets un variateur grande plage et un rotor interne (gro gain en accélération garanti, t'auras l'impression d'avoir remis la transmission d'origine)

7.5g, c'est fort light pour un Peugeot full origine. Les galets d'usine sont en effet en 9g, mais il arrive très souvent de devoir mettre un peu plus léger pour combler un trou qui apparaît après le débridage du variateur. Les ressorts d'embrayage d'origine sont très durs car l'embrayage est très lourd, mais j'ai déjà eu le cas de ressorts dont le taraudage n'était pas parfait, et ils perdaient leur dureté assez rapidement. Je te conseillerai d'acheter ce kit de ressorts d'embrayage. Certes, certains ressorts ne seront pas utiles, mais le jour où tu veux monter un pot plus performant que l'origine, tu auras les ressorts adaptés sous la main. https://www.scootfast.net/ressort-d-embrayage-polini-renforce-piaggio-gilera.html

Pour info les gars, j'avais un pote qui m'affirmait prendre 120 à l'époque avec un Runner 50 avec juste Bidalot s2 et variateur mhr. J'ai pu le monter à 120 compteur, mais qu'est ce que j'ai ri quand j'ai vu sur les panneaux indicateurs de vitesse qu'il n'était même pas à 90...

De un, le moteur Minarelli vertical n'atteindra que très difficilement cette vitesse. Même full monté, ce moteur n'a pas la conception appropriée pour atteindre de très hautes performances. De deux, atteindre 135km/h, ce n'est faisable qu'avec une véritable configuration. Un pote les atteint avec son Neos à moteur d'Aerox, qui est full Polini Evo hormis l'allumage MVT digital, le carburateur PWK 24 et la transmission secondaire d'origine.

Les silencieux Conti et Giannelli sortent des mêmes usines, et sont donc adaptables.

Un carburateur permettra à ton moteur de mieux respirer, et améliore son rendement. Je ne suis pas un grand amateur du Polini CP 17.5, je préfère un Dell'Orto 17.5 PHVA ED,plus simple à monter et à régler que le Polini.

Le compteur n'a rien à voir avec l'allumage. Tu dis avoir du courant en sortie de stator, il faut voir sur quels fils tu en as...

Le gain ne sera pas vraiment sensible, c'est juste qu'un bon embrayage conserve mieux son accroche qu'un origine (surtout n combinaison d'une cloche ventilée), mais cela a peu d'intérêt si l'engin est tout d'origine.

Le changement simultané du variateur et de l'embrayage n'est pas obligatoire, l'embrayage n'agit qu'au démarrage et le variateur joue sur la montée en régime et la prise de vitesse. Pour ce qui est de l'utilité, il faut voir la configuration de ton engin, l'usure de l'embrayage, l'état du variateur...

Un bon pot de détente et un variateur sport te feront atteindre cette vitesse. http://www.scootpieces.com/Scootpieces-fiche-produit/Pot-giannelli-rekord-homologue-booster-bws-stunt-slider-ng-rocket-sr-50-vertical-ref-31603rk/p3pr8630.html http://www.scootpieces.com/Scootpieces-fiche-produit/Scooter/Mbk/booster-50/Variateurs/Variateur-malossi-multivar-booster-bws-stunt-nitro-aerox-slider-neos-jog-mach-g-sr-50-ref-51-7075/p3vt1vq18v4660pc407pr14.html

Dans ce cas, démonte ton filtre, et tes clapets.

Tu as pensé à essayer une autre bougie?

Certainement parce que la centrale intégrée est grillée. Pas besoin de changer de compteur pour autant. Si les couleurs des fils correspondent à celles d'un compteur de ludix (qui a lui aussi la centrale intégrée), il y a un fil noir et un rose fuchsia qui sont branchés sur le compteur. Tu prends une centrale à deux connexions, tu raccordes une à partir du fil noir (en le laissant branché sur le compteur), et l'autre sur le fil fuchsia. Pour le phare, il faut voir si du courant arrive aux fils. Si oui, vérifie le support de l'ampoule et si la masse est bonne. sinon, vérifie le commodo gauche (connexions, état des fils, soudure des fil sur l'interrupteur)

Ton Vivacity dispose d'un compteur dont une partie est digitale? Si oui, la centrale clignotants est dans le compteur en lui même.

http://www.mir35.com/correcteur-de-couple/3411-correcteur-de-couple-top-perf--booster-nitro-sr50-f12-d-33mm-1.html

Tu vas trouver le marchand de pneu le plus proche pour qu'il y mettre un coup de pistolet pneumatique, tout simplement...

Stator neuf, je suppose une pièce pirate? Il arrive qu'elle ne fonctionne pas... Tu pourrais également vérifier les masses (démarreur électrique notamment)

Bruit de claquement au ralenti? Certains kits claquent assez fort au ralenti, ce qui est normal. Attention toutefois, j'ai personnellement eu l'expérience des certains cylindres livrés avec un joint d'embase trop fin, et le piston touchat légèrement dans la culasse.

Si le cdi a été testé sur un autre véhicule et qu'il tourne, c'est que le souci n'est pas là. Le contacteur à clé pourrait être le responsable. Pour voir si c'est lui qui fire, tu relie les fils blznc/noir et rouge/noir qui se branchent dessus.

Si tu as de la résistance à la pompe, c'est que celle-ci est toujours bonne. Dans ce cas, c'est peut être le cdi qui est grillé.

Vert = clignotant 1Brun foncé = clignotant 2Jaune = Grand phareBleu/rouge = TempératureRouge/jaune = Voyant d'huileGris = HuileVert pomme = EssenceNoir = Batterie (-)Brun clair = Batterie (+)

Commence déjà par démonter le variateur, et trouve d'où vient la fuite (en général, c'est le joint spy de vilebrequin qui est foutu, ou sorti de son emplacement). Ensuite, il serait bon de vérifier le niveau d'huile et en remettre si besoin. Remonte le tout, et fais le démarrer pour voir s'il y a encore du bruit.

Pour la vérifier, il faut la démonter et prendre la résistance avec un multimètre. Pour tourner au mélange, il faut remplacer le cdi, ce qui implique de couper dans le câblage et rebrancher les fils qu'il faut sur un cdi "traditionnel";

Faux, les Neos 4t est à refroidissement liquide, le radiateur est d'ailleurs fixé sur le carter côté allumage