Alain

Salutations. Ton SYM est de quelle année? De toute façon, peu importe la version de ton Orbit, la seule solution sera le remplacement pur et simple du boîtier CDI/ECU.

Comme je te l'ai dit, le 70 Top Perf est réputé pour être bruyant (j'en ai eu trois), avec des claquements au ralenti.

Je ne connais pas le jeu des soupapes sur ce moteur, mais ça doit se situer entre 0.05 et 0.10mm.

Tu peux meuler droit des deux côté, tant que tu ébavures bien tout il n'y a pas de soucis. Je ne crois pas que meuler 3mm de la jupe soit nécessaire, 1mm sera bien suffisant.

Salutations. Le 70 Top Perfs est réputé pour être un kit bruyant, mais il est vrai qu'il y a une petite modification à faire sur les moteurs Peugeot après une certaine année. J'ai déjà dû meuler légèrement la jupe du piston car celle-ci tapait légèrement dans le carter au point mort bas. Je n'irai pas couper 3mm, je pense qu'un seul serait suffisant. Il ne faut pas couper trop, car il ne faudrait pas que la lumière d'échappement soit découverte avec le piston au point mort haut.

La batterie est déchargée? Si oui, il faut la recharger, faire tourner le scooter et mesurer la tension. Il est en effet possible que ce soit le régulateur de tension ou le stator qui soient incriminés si la tension de la batterie diminue.

Salutations. Un culbuteur qui casse n'est pas normal du tout, il y a eu d'autres dégâts que cette pièce? sinon, elle était possiblement défectueuse... Lorsqu'on monte le boîtier Malossi, il y a une procédure à exécuter avec la poignée de gaz pour calibrer le boîtier ECU avec le capteur de position du papillon.

La contenance du carter de transmission est de 120ml, et l'huile préconisée est de la SAE 80w90.

Bon, je me décide à bosser un peu sur le moteur. Il y a peu, j'ai refermé les carters avec le montage du vilebrequin, joints spi, chaîne de distri et pompe à huile. Aujourd'hui, on va un peu avancer: On commence avec le cylindre (qui n'est plus le Naraku, mais le Gyspeed 90cc de chez Boostycom, je ferai un comparatif prochainement), je monte le cylindre afin de voir si sa jupe passe bien dans les carters (on sait jamais...) Pas de soucis, ça rentre nickel. On passe ensuite aux segments. Je me suis assuré que ceux-ci aient un jeu à la coupe suffisant, et ce n'était pas le cas. Un petit coup de lime, et on obtient le jeu nécessaire (0.20mm) On s'attaque au montage/tierçage des segments sur le piston Montage du piston sur la bielle (les clips à crochets, un régal...) Et mise en place du cylindre (cfr première photo) Vient ensuite la culasse: Avant de la monter, j'ai pris la peine de vérifier leur étanchéité qui est parfaite. On n'oublie pas de placer les buses de centrage, on met le guide de chaîne et le joint, et pour finir la culasse. Prochaine étape, l'allumage qui sera nécessaire pour le calage de la distribution. J'ai, pour ce faire, démonté l'allumage du scooter au moyen d'un extracteur à inertie. Une fois sorti, constat: c'est bien sale... Normal, plus de 60.000 bornes et jamais démonté... Allez, un gros nettoyage pour donner une seconde vie à tout ça. On monte tout ça, et on met le piston au point mort haut. On va donc monter l'arbre à cames. J'avais prévu à la base un arbre à cames typé "origine", mais @boostycom a frappé en m'envoyant un modèle "racing" arbre a cames racing 139qmb Calage de l'arbre aux repères. Montage du support d'arbre à cames, contrôle du calage (les traits sont parfaitement alignés), montage du tendeur et enfin, ajustement du jeu aux soupapes. Le support et les culbuteurs étant neufs, les vis de réglage ne sont pas serrées. J'ai mis 0.10mm à l'admission et 0.15mm à l'échappement. Avec l'arbre à cames racing, c'est 0.08 et 0.15 préconisés, mais mon 0.10 est serrant, ça devrait donc être bon. Une fois tout ça fait, montage du cache soupapes, de la turbine et des caches de cylindre. Avec une belle turbine bleue, qui devrait refroidir davantage que l'originale: La suite au prochain numéro...

Salutations. Je ne connais pas les lois françaises, mais je pense qu'il faut avoir 14 ans accomplis pour passer le BSR.

Oui, même une batterie récente peut lâcher du jour au lendemain.

S'il y a possibilité de tester une autre batterie, je suggère de le faire...

Salutations. Pour améliorer les performances d'un Zip 4t Euro 5, il y a trois choses à remplacer: le boîtier ECU, le manchon de filtre à air et le variateur. boîtier CDI Malossi Injtronic Piaggio Zip 4 temps Euro 5 | MAXISCOOT Manchon de boîte à air Polini Vespa 50 4T dès 2018 | MAXISCOOT Variateur Polini Hi Speed Piaggio Zip 50cc 4T | MAXISCOOT Attention toutefois, ce ne sera pas un monstre...

Salutations. Le voyant de pression d'huile s'éteint lorsque le moteur tourne, c'est normal qu'il soit allumé lorsqu'il est à l'arrêt. Vu qu'il est équipé d'une injection, on peut déjà éliminer des soucis de carburateur. Est-ce qu'on entend la pompe à essence en mettant le contact?

Salutations. Est-ce qu'en débranchant les jauges, les témoin s'éteignent? Le souci est peut être dans le compteur...

C'est mieux que l'origine.

D'accord. Cela fait longtemps que je n'ai pas touché à un Sym Jet 4R 2t, mais il me semble que le gicleur d'origine était en 70. En sachant qu'après le débridage, celui-ci devait être augmenté de 5 à 10 points. Quand tu parles de consommation, c'est de quel ordre? Il m'est déjà arrivé d'avoir des carburateurs parfaitement réglés et fonctionnels, mais qui consommaient beaucoup plus que prévu.

Je peux avoir une photo ou un lien du carburateur? Je n'ai pas connaissance de carbus Gurtner en 17.5.

Salutations. C'est un Jet 4 de quelle année? 2 temps ou 4 temps?

Salutations. Pour le ressort de poussée, l'origine perd rapidement de sa dureté. Je te conseille de le remplacer par un Malossi blanc. Une admission Big Valve n'a de l'intérêt qu'avec une grosse configuration. Un embrayage, ça ne joue que sur l'accélération au départ de l'arrêt. Si tu veux gagner en perfs, il faut changer le cylindre (un 50 Polini fonte offre de meilleures perfs que l'original en conservant une cylindrée identique.) Un carburateur Dell'orto de 17.5 sera également un choix judicieux. Tu pourrais également remplacer la transmission secondaire par une qui est un peu plus longue, comme celle-ci: Transmission secondaire Polini 14/41 MBK Nitro / Booster | MAXISCOOT Elle apportera un gain, mais il faut l'accorder avec un cylindre plus performant que l'origine.

Salutations. TNT, ce n'est pas ce que je conseillerai. Le mieux à faire, c'est de trouver un original d'occasion et de le faire repeindre dans la couleur que tu souhaites. J'ai cherché de mon côté, j'ai la référence de la pièce qui est en effet devenue introuvable. Pour la couleur, il me semble que c'est le Blue métallic F de chez Yamaha. EDIt: le Candy Blue, c'est pour les versions 2004.

SI tout a été parfaitement monté, le problème peut venir du carburateur. C'est quel modèle au juste? Certains carburateur bon marché sont véritablement bons à jeter à la poubelle.

Ne te casse pas la tête avec un variateur, ça n'en vaut pas la peine.

Salutations. Cela ne semble pas être un problème électrique, mais plus une prise d'air. Tu as monté des joints neufs avec la pipe d'admission?

Le Tecnigas à 115€, je pense que c'est le Q-tre. Ce pot est bidon: il casse facilement, devient vite bruyant et ne marche pas mieux qu'un Sito. Il n'y a pas de pot de détente silencieux. Les moins bruyants étaient les Ninja, mais ils ne sont plus commercialisés et devient difficiles à trouver...