Alain

Tu m'en apprends une, je ne savais absolument pas...

Dans ce cas, démonte toute ton admission et vérifier que soit correctement placé et serré. Profites en pour vérifier que le gicleur n'est pas bouché. Une prise d'air ne donne pas seulement des trous à la pleine ouverture des gaz, c'est plutôt le symptôme d'un gicleur trop petit. Avec une prise d'air, c'est à n'importe quelle ouverture, et le ralenti est instable.

Salutations. Le bout de clapets qui a cassé, tu l'as retiré du moteur, j'espère?

Passer le vilebrequin à la Dremmel?! Je vais t'expliquer une chose qui semble t'échapper (et apparemment à ton "préparateur" également): un vilebrequin est conçu et fabriqué pour faire en sorte qu'il y ait un équilibre dans sa rotation, particulièrement dans les très hauts régimes. Modifier les masses d'un vilebrequin peut entraîner un déséquilibre dans sa rotation et causer de gros dégâts dans le moteur car en plus du déséquilibre, on le fragilise.

J'avoue, j'ai dit une connerie: j'ai vu qu'un gars avait testé un vilebrequin Malossi, sur un Piaggio, mais c'était un course originale avec une bielle de 85mm...

C'est sur un Piaggio NRG que tu comptes faire ça? L'avantage des carters de Piaggio, c'est qu'on peut mettre un vilebrequin à course longue sans avoir à fraiser dans les carters. Pack moteur Top Perf 86cc Piaggio + vilebrequin course 44mm

Pas de stock chez RRD, et quand il est marqué "Attention, peut nécessiter un délai de plus de 20 jours", ça veut généralement dire "On l'aura pas...", surtout que RRD traîne une réputation de site pas sérieux... Juste pour savoir, tu comptes en faire quel usage? Le TPR est peut être moins puissant, mais si c'est pour faire le zouave, il sera de toute façon bien assez puissant pour se tuer...

Je ne me casserai pas la tête avec du MHR Big Bore en sachant qu'il y a ça qui irait tout aussi bien: 9928390 CYLINDRE KIT VILEBREQUIN TOP TPR 77CC D.50 CORSA 39,3 BIELLA 85 PIAGGIO | eBay

Le vilebrequin conçu pour le 77 big bore est en bielle 85. Pourquoi vouloir monter une configuration dont les pièces deviennent très difficiles à trouver? Il y en a d'autres beaucoup plus disponibles et moins chères...

Salutations. Le MHR Big Bore 77 pour Piaggio n'est pas un kit que je conseillerai. Il n'est déjà plus référencé chez Malossi, il devient compliqué à trouver, est cher et il nécessite des modifications pour fonctionner parfaitement. De plus, il est conçu pour ne fonctionner qu'avec des vilebrequins à course d'origine et une bielle en 85mm. Enfin, ce genre de kits ne fonctionne correctement qu'avec des pots étudiés pour correspondre à leurs paramètres. A ma connaissance, il n'y en a que deux, le MHR Big Bore et le Top Performances TPR 77/86, qui deviennent difficiles à trouver et chers. Et enfin: as-tu les compétences nécessaires pour mener à bien l'assemblage et le réglage d'une telle configuration? Ce n'est clairement pas à la portée du premier venu, et il faut en plus se donner les moyens. Tu peux sincèrement trouver une configuration plus simple, moins chère et qui ira de toute façon très bien.

Dans ce cas, je suggère de vérifier que le boisseau se lève au maximum en actionnant l'accélérateur avec le scooter sur béquille et le moteur tournant. Il est possible que la membrane du carburateur ne soit plus étanche. Je conseille également de regarder s'il n'y a pas une durite croquée, ce qui cause une prise d'air et affecte le comportement du scooter.

Salutations. C'est un Vivacity 4t? Est ce que l'élément filtrant a été contaminé par l'huile? Si oui, il faudra le remplacer, ainsi que la bougie.

Aucune idée, mais il faudra de toute façon quelque chose d'assez agressif.

La partie tordue pour essayer de rendre toute la surface plane.

Normal que rien ne fonctionne, rien n'est raccordé à la batterie... Il faut tirer un câble de la batterie au contacteur, puis raccorder ce que tu veux faire fonctionner en courant continu.

Regarde s'il y a un ou deux pions qui sortent de la patte? S'ils sont écrasés ou tordus, ça peut mettre le contacteur en travers. J'ai déjà dû les limer pour que le neiman se mette mieux. Tu peux meuler légèrement avec un disque flap, ça pourrait arranger la situation. Fais toutefois attention à ne pas enlever trop de matière.

Trois? Avec excentrique, sans excentrique, et à la rigueur le Stage6 avec la troisième masse ronde, à moins qu'il n'y en ait un que j'ai zappé...

Possible que ce ne soit pas un contacteur original, les contacteurs pirates peuvent présenter des défauts... Pour ce qui est de l'alignement du neiman, redresser la patte va être compliqué. Je pense que meuler légèrement la patte de fixation pour l'aplatir réglerait le problème.

Pour une configuration comme la tienne, je te suggérerai un variateur Malossi MHR en galets de 19x15.5mm. Le variateur seul marche très bien, surtout s'il est monté avec la courroie Malossi krvlar.

Salutations. L'orifice pour le blocage de la direction ne se fait pas sur la colonne de direction, mais sur le guidon. Pour la fixation du neiman, je pense que c'est la tige filetée sur laquelle le neiman se fixe qui est tordue. La virer et la remplacer par un boulon pourrait régler le souci d'alignement.

Est-ce que ton phare s'allume lorsque le moteur tourne? Tu as une tension alternative sur le câble qui est raccordé aux phares? Avec ce branchement, la batterie ne sert à rien, en théorie elle ne fait que d'être chargée, et il faudrait encore voir si c'est bien le cas.

Salutations. Pour commencer, il faudrait être sûr que ton régulateur de tension est fonctionnel. Ensuite, j'ai quelques doutes sur les câbles: Je ne vois qu'un rouge allant du régulateur à la batterie, mais il faut également un câble allant de la batterie au contacteur à clé pour alimenter les composants en courant continu. Le fil jaune pour les phares doit également être dédoublé, avec un câble repartant vers le commodo pour les feux de croisement/route.

Salutations. Le bruit que tu décris serait semblable à celui d'une voiture qui effectue une marche arrière? Si c'est bien cela, tu n'as pas à t'en faire.

J'ai eu l'embrayage Conti, et il avait une méchante tendance à patiner malgré des ressorts souples, la faute au matériau de friction de mauvaise qualité qui se glaçait très vite. Pour le ressort, je ne sais pas te dire avec précision, mais il me semble qu'il soit en effet proche du jaune.

Je parlais du ressort de poussée. Ce serait peut être judicieux de tester le ressort Stage6, il faudrait certainement modifier le poids des galets en conséquence. Un embrayage d'origine sur une telle configuration n'est pas ce je conseillerai.