Alain

Une possibilité me vient à l'esprit: tu as dit n'avoir qu'un étincelle de temps en temps, ton cdi est gris? Si oui, il est possible que ce soit ta pompe à huile qui soit grillée.

Non, j'ai dit de 17 à 19 volts, mais je n'ai pas eu l'occasion de voir si ça délivrait plus.

Pour ce qui est du redressement, pas certain que le régulateur ait cette fonction, vu que tout ce qui n'est pas alimenté par la batterie se mesure en alternatif, maintenant je me trompe peut être...

Bien sûr que ça devrait être l'inverse. Je pourrais te conseiller de prendre les mesures sur la connexion du régulateur avec le boîtier débrancher, pour voir ce que les mesures donnent. Sans régulateur, ça devrait en théorie grimper entre 17 et 19v.

C'est peut être le circuit de charge au niveau de l'allumage qui commence à fatiguer.

Tu as essayé en débranchant tes xénons? L'air de rien, ça pompe du courant et tu consommes peut être plus que ce que l'allumage ne débite pour recharger la batterie.

+1 J'ajouterai que la suppression de cet élément provoquera à plus ou moins long terme le bouchage du catalyseur. Si tu désires avoir un meilleur bruit et gagner en perfs, change le pot pour un Sito, résultats garantis.

C'est vrai que là, c'est gros. Avec un PHVA 17.5 ED et la Doppler Box sur un Booster, j'en étais aux alentours de 85 avec une A7.

Est ce que ton ralenti est régulier, où bien ton moteur reste emballé avant de chuter dans les tours (et éventuellement de se couper)? Un gicleur de 92 avec une Doppler Box ne semble pas énorme, l'air de rien se filtre a deux venturis ouverts et une mousse pas vraiment dense, et donc un débit d'air assez conséquent.

Je n'en attendais pas moins venant de toi.

On voit bien que les phares ne sont pas les mêmes.

Je vois que tu es nouveau, alors je ne vais pas être vache, mais ce serait bien que tu t'appliques un peu sur ton orthographe... Je pense à une prise d'air, un joint est peut être mal mis.

J'ai de très gros doutes quant à la compatibilité, les formes ont l'air légèrement différentes, et les fixations ne sont pas les mêmes.

Un écart entre les lamelles et la boîte à clapets n'empêche pas le moteur de tourner correctement. Il faudrait voir l'état du filtre à air, celui-ci n'étant pas démontable, un remplacement ne serait peut être pas un luxe.

Pour que ça tourne convenablement avec un PHBN 17.5, il faut une aiguille a12. Je ne connais pas les cotes exactes de l'A2, mais elle doit être très fine. Je sais aussi que les carburateur 17.5 PHBN nécessitent des gicleurs assez gros. Je prend l'exemple de deux Nitro sur lesquels j'ai réglé le carburateur. L'un avait un 17.5 PHBN, l'autre un PHVA 17.5, et avec des filtres similaires, la différence de gicleur était d'environ 15 points de plus pour le PHBN.

Quelles pièces ont été changées au juste?

Je conseille de commencer par nettoyer le carburateur. Si le souci persiste, il faudrait voir s'il n'y a pas une prise d'air.

Qu'est ce que tu as comme pièces? Combien de kilomètres? C'est peut être simplement le carburateur qui est encrassé...

C'est une expérience que j'ai pu avoir sur un ludix. Sur origine, le s3r n'avait pas grand chose dans la panse à bas régime, et avec un 50 alu ça envoyat très bien, avec un régime tournant aux alentours de 10.000tours/minute.

Si ton ressort fait des siennes et bouge, voilà la solution: http://www.maxiscoot.com/malossi-assiette-du-ressort-de-poussee-m2512827.html

C'est une alternative. J'ai déjà eu au garage un cas similaire, et mon collègue avait fait un beau cordon de soudure, autant dire que la patte du cadre plierait avant que ça ne casse.

Trois soucis avec une béquille latérale sur un nitro: La découpe à faire dans le bas de caisse (sauf si elle est déjà faite, c'est le cas sur les pièces non-origine) Le boulon de maintien qui se dé-serre: s'il est assez long, y mettre un contre-écrou pour éviter cela Les béquille latérale pour Nitro ont tendance à se déformer, la faute à une soudure manquante. Photo d'une béquille sans soudure: Photo d'une avec soudure:

Il s'agit certainement de l'interrupteur actionné par le levier de frein qui est hs, tout simplement.

Voilà une photo d'un booster de 95, pour moi il doit y avoir deux trous dans le cadre pour y fixer la serrure:

Je ne pense pas qu'il y ait une bride d'allumage sur le cdi. Les brides d'un Piaggio en général sont le pot, le variateur et une plaque trouée à l'entrée du carburateur.