Alain

Il n'y a pas de bride sur un pot 4t, ce que tu montres est un système de pompe à air pour la pollution. La bride principale sur les Skyteam se situe au niveau de la pipe d'admission, dans laquelle il y a une voire deux restrictions à faire sauter.

Le fait d'augmenter la cylindrée d'un moteur engendre une augmentation de puissance et de couple (suivant les paramètres du cylindre, ce sera l'un au détriment de l'autre, mais ce sera toujours plus puissant et coupleux qu'un cylindre d'origine) Rien que le remplacement du cylindre d'origine par un kit apportera un gain d'accélération grâce à l'augmentation de la cylindrée, et suivant les diagrammes du cylindre (plus ils sont hauts, plus le moteur prend des tours), le gain en vitesse sera plus ou moins prononcé. Le remplacement d'un cylindre sur un Booster n'est pas simple, surtout pour un néophyte. Si tu ne veux vraiment pas te prendre la tête, remplace ta transmission secondaire par une plus longue. Celle des Booster d'origine est abominablement courte.

Exactement, les carburations sont très semblables.

L'aiguille A7 est assez fine, une aiguille trop fine perturbe la carburation à mi-ouverture du boisseau en apportant trop d'essence.

La principale difficulté du montage d'un moteur Minarelli horizontal sur une Street Magic réside dans la fixation du moteur. Selon moi, il faudrait couper le tube d'axe moteur entre les deux roulements dans lesquels il est placé, tout en prenant en compte la dimension du support et bien sûr le centrage et l'alignement du moteur par rapport au cadre.

Il n'est pas compliqué en soi, la seule gêne pourrait être occasionnée par le garde boue arrière, qui tient par deux ou trois vis.

Comme la majorité des 4t en 50cc, la bougie est en 16mm.

Il me semble que l'aiguille d'origine est une A12.

Pour moi, ce n'est pas une bride, ce conduit sert à canaliser l'air entrant dans le carburateur.

Ce serait préférable que le câble soit fixé des deux côtés...

Tout a été dit. Pour améliorer tes performances de façon non-visible sans démontage, je peux te conseiller de débrider le variateur. Tu gagneras en vitesse, moins de vibrations, et à vitesse égale le moteur tournera moins vite, ce qui jouera sur la consommation (ne t'attends pas non plu à consommer deux fois moins, mais tu y gagneras quand même) Tu peux prétexter un remplacement des galets pour débrider le variateur (ce n'est qu'une simple bague à retirer), ainsi tu auras une meilleure vitesse et personne ne se doutera de quoi que ce soit...

Ton carburateur Dell'Orto est monté sur quel véhicule d'origine? C'est un PHVA?

Les carénages arrières ne sont pas difficiles à enlever, mais je ne sais pas dire pour l'avant. Si besoin contacte moi, je pourrais toujours m'arranger pour venir jeter un oeil, il y a toujours plus dans deux têtes que dans une...

Je vais te corriger, car il s'agit d'un peugeot et non d'un MBK. Tout d'abord, les TT, ZX et ZX-R deviennent difficilement trouvables car plus produits. LArtek sur Peugeot horizontal est plutôt cher pour des perfs dans la moyenne des concurrents. Un pot tel que le Sito améliore déjà les perfs de façon sensible. On le trouve pour une centaine d'euros environ, auxquels il faut ajouter un gicleur plus gros et un jeu de galets (je préconise 7.5g)

La marque TNT fait partie du groupe Acsud, qui est français. Le TNT Grido n'est qu'une variation esthétique des Keeway, CPI et autres scooters du même genre.

Il se pourrait bien que ce soit un souci de masse. e premier conseil que je pourrais te donner est de mettre un câble allant du cadre au bloc. C'est un ludix One de première génération, il devrait y avoir un assez gros câble noir sur le carter moteur, peut être qu'il est abîmé.

Les vilebrequins sont les mêmes au niveau de l'arbre pour l'allumage, aucun souci à se faire à ce niveau. Je pense que le mieux est de trouver un faisceau de Speedfight 2 avec une pompe électrique plus long, et il y a un boîtier de gestion de pompe à huile), mais je pense que le principal souci viendrait du contacteur: celui des TKR/Speedfight accueille une broche à 5 fils, le tien n'a apparemment que deux fils.

Sur la notice, il est indique que tu dois brancher un fil du cdi MVT sur un fil brun qui va sur le cdi original. C'est l'arrivée de courant après contact, et les allumages MVT fonctionnent avec du 12v continus (de la batterie) Sur la notice, il est indique que tu dois brancher un fil du cdi MVT sur un fil brun qui va sur le cdi original. C'est l'arrivée de courant après contact, et les allumages MVT fonctionnent avec du 12v continus (de la batterie)

Ta batterie est bonne et ton cdi d'origine toujours en place? Je viens de lire la notice de montage, apparemment la batterie est obligatoire, de même que le cdi.

C'est limite obligatoire avec le montage d'un pot. Sur un embrayage d'origine, je préconise les ressorts Polini verts, ils ont une dureté idéale.

Les stators et volants magnétiques sont différents, il faudra alors sûrement refaire la connexion afin de remettre les fils sortants à leur place (4 fils, pas vraiment compliqué...

Les varios pour le moteur Piaggio avec des galets 19x15.5mm sont des grandes plages d'origine. Tu peux juste changer de variateur, la courroie et le correcteur sont loin d'être obligatoires...

Je ne sais pas au juste ce qu'il a fait, et je ne l'ai plus vu depuis longtemps, c'était à l'époque où je travaillais au garage... J'ai regardé le schéma de câblage, c'est quand même assez chaud...

Ah oui on est vraiment pas loin l'un de l'autre, je suis de Trooz. Je sais que c'est faisable, une de mes connaissances avait fait ça sur un Looxor TSDI. J'ai des connaissances dans les câblages Peugeot (surtout le Ludix, mais les autres Peugeot sont fort semblables), je pense qu'il y a moyen de faire quelque chose. Dans le pire des cas, tu peux toujours partir sur une base d'un câblage de Speedfight 2, je ne serais pas étonné que ça fonctionne. Tu as une pompe à huile électrique sur ton engin?

Et oui, je suis un petit liégeois... Si tu connais Trust à Jupille, j'y ai travaillé 4 ans. Du peu que je connais le système TSDI, le système Malossi permet de supprimer l'injection. Avec ce système tu devras juste remplacer ta culasse par une culasse conventionnelle, le carburateur (peut être la pipe d'admission, je ne sais pas à quoi elle ressemble sur un TSDI), et peut être le filtre à air. Je viens de trouver le schéma électrique de l'Elystar TSDI. Je vais le passer en revue, histoire de voir ce qui pourrait être fait pour un coût moindre et le plus facilement. ELYSTAR_50cc_TSDI_SCHEMA_ELECTRIQUE.pdf