Alain

Cela a l'air de tourner rond, en effet. Je trouve quand même étrange que ta courroie ne monte pas plus haut sur le variateur. La joue arrière du variateur fait bien 25° (il est marqué 9723 dessus?)? Une joue arrière avec un angle pas assez incliné fait que le variateur ne s'ouvre pas à fond.

Le premier truc à faire, c'est de mettre une transmission primaire 13/35 Malossi. La primaire d'origine est horriblement courte, ce qui implique une vitesse pas très élevée, des vibrations et une consommation excessive. Le reste n'est pas obligatoire, c'est un bonus.

Ma foi, je ne pense pas avoir besoin d'une photo, il faut juste que tu me dises si la poulie bute contre la cloche,e t si elle s'ouvre plus fort sans la cloche.

Mouais, 149€ pour un pot de détente qui n'a pas vraiment l'air top, c'est un peu exagéré... Tu as ce pot pour quasi la moitié du prix: http://www.easyparts.be/Pot-GIANNELLI-EXTRA-V2-Agility-10-13--Super8-07-13--Jet-Euro-X-50-2T_(Pots%20d'%C3%A9chappement)-p735287.html

Fais un peu ce test: enlève l'écrou de la cloche d'embrayage, et ensuite ouvre ton correcteur au maximum. Si le bord du correcteur vient buter sur la cloche, enlève la et regarde si la poulie s'ouvre plus fort. Si c'est ça, tu aura trouvé la cause de ton problème de vitesse. Pour y remédier, tu pourras mettre une ou deux rondelles de variateur sur l'axe d'embrayage juste avant de remettre la cloche.

Oui, mais le pignon qui est pressé avec celui de 41 est un 12 dents, alors que toi d'origine c'est un 14 dents.

Ton correcteur de couple s'ouvre correctement? Tu n'as pas une autre courroie pour essayer? Ton variateur c'est un MHR en 19x15.5 ou un Multivar en 16x13? Avec le MHR, il n'y a pas besoin de rondelle, mais bien avec le Multivar.

La Stage6 ira, c'est juste qu'il faudra utiliser une presse pour remettre le pignon de 14 d'origine à la place du pignon de 12 sur la Stage6.

La première chose à changer sur un 2 temps, c'est le pot. C'est lui qui procure le plus de performances. Un carburateur plus gros sur un moteur d'origine n'apportera que peu de performances, ce sera surtout en consommation que la perte sera sensible. Le seul gain à aller chercher au niveau de la carburation est de remplacer le tube d'entré d'air dans le filtre par un tube avec un plus gros diamètre interne. Cela alimentera mieux le moteur en air, les scooters les plus récents ont des entrées d'air minuscules à cause des normes anti-pollution.

Pour la rondelle, il est vivement conseillé (pour ne pas dire obligatoire) de la mettre. Pour la dureté du ressort, aucune idée, c'est à tester.

Salut. Pour les réglages, c'est un peu au feeling qu'il faudra les faire, mais je doute déjà que 5g ne soit trop léger. Pour le ressort de poussée, tu compares les duretés en testant, si la reprise de ton scooter n'est pas bonne, il faudra mettre un ressort plus dur.

Pour accéder au cdi, en général il faut démonter le coffre sur les Keeway. Il devrait se trouver du côté droit du scooter, fixé sur le cadre.

Je ne sais pas pourquoi, mais je pense que tu vas être bon pour changer de cylindre. Le remplacement du piston et des segments se fait aux alentours de 10.000km, je pense donc que les segments on cassé dans le cylindre, ou que ceux-ci sont usés et que les pertes de compression sont énormes.

Un truc à faire: fais démarrer ton scoot sans filtre air. Tant qu'on y es, ton scoot a combien de kilomètres? Peut être une usure des segments.

Juste pou savoir, à combien t'est proposé ce pot? Parce que c'est une pièce estampillée "Kymco", qui risque donc de coûter un pont...

COmbien de kilomètres ton scooter a--t-il est quelle pièces ont été changées?

Mets la rondelle dans ce cas, car sans elle la courroie ne descend pas au plus bas du variateur, et ça empêche également le variateur de s'ouvrir au maximum, donc perte de punch au démarrage et perte de régime en vitesse de pointe.

Pour la compression: ton kick paraît mou? Pour la bougie: tu l'enlèves, tu la branches au capuchon, et tu donnes des coups de kick en mettant en contact la bougie avec le moteur ou le châssis.

Je n'ai jamais eu à me plaindre de cette huile, ce n'est ni plus ni moins que la S2 renommée...

Est ce que le moteur comprime toujours? La bougie produit de l'étincelle? L'essence arrive toujours au carburateur? Mes premières hypothèses sont soit un serrage dû à une pompe à huile défaillante, soit une usure prononcée des segments.

Pour savoir si ta courroie est trop courte, regarde si elle monte bien au bord du correcteur de couple.

Dans ce cas, vérifie le silencieux. SI il y a une ride, ça ressemble à ça:

Longueur identique à l'origine. Ton silencieux a été débridé?

Si tu n'as pas retiré la bride dans le silencieux, tu pourrais aller quand même assez vite, mais le plein potentiel ne serait pas exploité. J'ai déjà roulé avec un Aerox équipé d'un 50 Top Perfs, Yasuni R et variateur Polini, et l'engin prenait 90km/h au compteur avec un ressort blanc et des galets de 4.7g un peu trop lourds...

Je ne parle pas de mesurer la largeur de la courroie, mais sa longueur. Bête question, mais tu as viré les deux brides du pot?