Alain

Le Yasuni R est prévu pour les moteurs liquides, qui ont des fixations légèrement différentes au niveau du cylindre. Pour le Bidalot, c'est un bon pot de détente, mais quand je vois le prix sur les sites... Voilà un pot qui est une copie conforme du Bidalot (ils sont fabriqués au même endroit) http://www.megascoot.fr/pot-échappement-tnt-racing-peugeot-ludix-chrome.html Bien plus avantageux au niveau du prix, surtout qu'il est chromé...

Le système de kick est correctement monté? Il doit y avoir une rondelle derrière le clips de maintien, elle est peut être manquante.

C'est une serrure séparée ou le coffre s'ouvre via le contacteur? Si c'est par le contacteur, il suffit de démonter la face avant, et de tirer sur le câble...

Pour moi, je prendrais le Dell'Orto. Le PWK que tu montres ne semble être qu'une copie chinoise, qu'il vaut mieux éviter...

Je ne connais pas du tout le potentiel du R1400, mais je sais que le Pro Race accordé avec son pot est quelque chose de très violent.

Il n'y a pas de raison pour que ça ne fonctionne pas... Ce que tu peux faire, c'est acheter le kit de conversion, et simplement un câble que tu tires pour actionner le choke...Par la suite, tu achètes le reste du système, et tu es tranquille.

Le cylindre Metrakit SP3, ce n'est ni plus ni moins qu'un Athena Sport. Pour moins cher, autant prendre celui-là: http://www.maxiscoot.com/cylindre-culasse-athena-racing-70cc-mbk-booster-stunt-at-080000.html

Je ne sais pas si ça s'appliquerait au Yasuni R, mais j'ai vécu il y a quelques temps une expérience avec un Conti CHR. Même bien réglé, le scoot manquait cruellement de puissance car il n'atteignait pas son régime maximum. Après avoir fait des tonnes de réglages sur la variation, il s'est avéré qu'il s'agissait du pot. Voilà une image qui illustre parfaitement le souci que j'ai eu: Dans la partie du pot à droite, on voit bien la tôle interne perforée. Mon CHR avait la même chose, et elle s'était déssoudée, ce qui foutait toute la résonance en l'air.

carburateur d'origine? SI oui, il doit ressembler à ça: Mais s'il ressemble à ça, règle l'aiguille: http://medias.la-becanerie.com/cache/all-facets-v2/rhs2/800/800/6/8/4/684a234567d0e90421b4ee993b262f17/carburateur-dell-orto-phva-d17-5-ts-sans.jpg

Est ce que le gicleur est libre ou bouché? Vu que le moteur a changé de cadre, est ce que toutes les masses du câblage sont branchées?

Pourquoi il te faudrait un nouveau carburateur? Si ton carburateur est un Gurtner, il te suffit de prendre un système par câble, et de prendre un système de conversion pour carburateur Dell'Orto phva (les starters sont les mêmes) http://www.maxiscoot.com/stage6-starter-manuel-universel-s6-3199901.html http://www.maxiscoot.com/kit-modification-motoforce-pour-passer-au-starter-a-câble-phva-mf16-30005.html

Cherche pas plus loin alors, c'est ton variateur qui a un problème. QUand tu as testé le Polini, ça gueulait ou pas? Je pensais à un truc: la longueur du canon Malossi est de 38mm?

J'ai envie de dire: aucune des deux. Ces sont deux configurations très poussées, et rouler souvent avec va finir par te co^ter un bras en termes d'entretien. Sinon, en termes de puissance brute, c'est le Metrakit qui l'emporte grâce à ses diagrammes plus élevés que la concurrence. Il est également un peu moins cher à l'achat et à l'entretien qu'un evo. Je conseillerai dans le cas de l'achat du pro race de prendre le pot accordé.

Faudrait en tester une un peu plus longue, je ne vois que ça...

Ce que tu devrais peut être faire, c'est de démonter complètement ton correcteur de couple, voir s'il y a de l'usure et éventuellement le nettoyer/graisser. C'est ce qui me turlupine le plus, l'histoire de la courroie qui ne monte pas.

Il est clairement mis que c'est pour nitro. Sur ce site, il n'y a aucun pot de dispo pour Kymco.

C'est bien le modèle compatible pour les Kymco 2t. Les pots Leovince/Sito deviennent difficiles à trouver, car apparemment le groupe Leovince n'existe plus. Le pot giannelli que je te propose offre des performances plus que correctes, pour un pot à 80€ ilen vaut largement la peine.

Bon, sur la grosse majorité des scooters du marché, le starter électrique ne fonctionne pas via la batterie, mais par le courant alternatif produit par l'allumage. Je te conseillerai un modèle manuel, plus fiable.

6 gr était le réglage que j'utilisais sur mon ludix avec le pot Conti CHR et une transmission correspondant à la Malossi.

Vérifie ton fusible pour commencer, il a peut être grillé. Si tu constates qu'après le remplacement du fusible ton scooter démarre, c'est que le régulateur de tension peut être grillé.

8704, c'est la référence de la pièce, mais ça pourrait être ça la source de ton problème. Tu as deux varios différents, mais avec deux coupelles identiques. Je pense qu'à cause de ça, ton variateur ne s'ouvre pas à fond, et ça te provoque un manque de vitesse.

Les engrenages passeraient, mais le rapport de transmission est plus court.

Le plus courant, c'est le cdi qui a claqué. Viennent ensuite le stator d'allumage, la bobine haute tension ou (plus rarement) le régulateur de tension.

Cela te fera gagner de la vitesse de pointe, de l'ordre de 10 à 15km/h.

QUand je parle de transmission, je parle des engrenages. Voilà un article expliquant comment changer sa transmission: https://www.scooter-system.fr/dossiers/133-1-changer-transmission-scooter.html Et voilà celle que je conseille. http://www.maxiscoot.com/transmission-primaire-malossi-13-35-peugeot-speedfight-m678378.html?___store=mxs_fr