Alain

Avec un Yasuni R, il va falloir mettre un gicleur enrion 10 points plus gros, des galets de 4g environ (on va me dire que c'est trop léger, mais un Runner avec un Yasuni R, faut que ça gueule), et des ressorts d'embrayage Polini verts.

Alors, le Yasuni R est prévu pour deux genres de scooters: ceux à moteur Morini (Derbi, Suzuki, certaines Aprilia), et pour les Peugeot à moteur horizontal liquide, qui ont des fixations du pot au cylindre différentes des modèles à air. Seule solution: couper et re-souder.

Le nombre de dents? 12/43 en primaire, et 12/45 en secondaire.

Aucun souci à se faire, un motur d'origine est assez puissant et coupleux pour la tirer.

Vérifie l'état de ta courroie dans le cas ou il a du jeu d'avant en arrière, elle est sûrement usée.

Il bouge de haut en bas ou d'avant en arrière?

Regarde des photos de Rocket avec moteur nitro, ils mettent le radiateur (de nitro il me semble) derrière le té de fourche.

Non, c'est très certainement un réglage de ressort de poussée.

Ton ressort bleu est plus dur que l'origine? Si oui, faut tester un plus dur encore.

Avec les galets de 6g et ressort bleu, il gueule à 65, ou au contraire tu sens qu'il peut monter plus haut dans les tours?

Je ne l'ai jamais testé, mais ça doit être du bon, car les gars de chez Top Perf sont issus de la firme Minarelli, qui fait les moteurs pour plusieurs scooters, notamment les Nitro et Booster.

J'ai eu ce kit sur mon Ludix, 240€ jetés par les fenêtres. Cylindre de très bonne qualité, mais avec des perfs globales assez décevantes, la faute à des diagrammes pas assez élevés (185° échappement, 122° admission) Pour la moitié du prix, autant prendre un airsal T6, ou un Top Performance Trophy, et effectuer une préparation de type rabotage du plan de joint sur le dessus du cylindre et mettre une cale d'embase.

La Polini 16/44 sera la plus adaptée pour ta configuration.

Je parle de la primaire.

Environ 80/85 compteur, la transmission est fort courte et empêchera d'aller plus vite.

Comme variateur, je conseillerai celui-là: http://www.dam-sport.net/variateur-top-performances-tpr-gp-black-minarelli.html Comme pot, tu as le Sito, le Leovince Touring... Sinon, si tu arrives à trouver un pot Ninja, ils sont hyper silencieux!

Sûrement des ressorts d'origine.

Normal que ça ne fonctionne pas, avec le pot Conti que tu as mis en photo, il faut des galets d'environ 6gr, et des ressorts d'embrayage plus durs.

T'as des galets de combien de grammes? Avec un variateur Polini, tu peux mettre des galets un peu plus lourds.

Oui, ils ont les mêmes dimensions (16x13mm)

Au garage ou je travaillais, on avait monté un 4 pistons sur un nitro avec cette patte, et justement elle ne se monte pas sur les fixations de l'étrier d'origine, et donc la manipulation est valable pour les deux systèmes de frein.

Tu cherches de l'aide pour quoi? C'est quoi ton problème?

Le Citystar est bien équipé d'un Dell'Orto 17.5 d'origine. Je te déconseille vivement de changer de variateur, la quasi totalit des varios du marché n'apporte rien sur Peugeot, et pour ceux qui donnent un gain, ce n'est pas flagrant. Un pot Touring ou un Sito apporteront un bon gain par rapport au pot d'origine, il suffira d'aller un peu les galets et de mettre un gicleur un peu plus gros.

Salut, je vois que tu es de liège aussi, alors l'explication que je vais te donner va sûrement être valable si c'est un 2 temps. Les Peugeot classe A ont, en plus de la bride au variateur, un pot d'origine qui n'est pas débridable et un cylindre bridé aux transferts. De plus, les galets d'origine dans ce type de moteur sont abominablement lourds (13g contre 9 pour un classe Pour améliorer tes perfsau max, tu n'auras pas le choix: changer de cylindre, de pot, et faire les réglages carburateur, embrayage et variateur.

EN général, on ne se prend pas la tête avec les couples de serrage, c'est surtout pour le serrage d'une culasse ou autre pièce nécessitant un serrage égal des boulons que c'est préconisé.