Alain

Le principe reste exactement le même, c'est valable pour la quasi totalité des scooters.

Salut, pour ton souci de carburation, l'idéal serait de baisser légèrement le gicleur. Pour ton souci de reprise, je pencherai pour la courroie Malossi qui est un poil trop large et qui ne descendrait pas un max sur le variateur. Pour régler le problème, il faudrait mettre une rondelle entre la joue fixe et le canon du variateur.

Fort probable que ce soit ça ton problème, si ça se fait le perçage était inutile.

Le bémol, c'est que je crois que les rouges sont les plus durs des trois sortes, et qu'ils sont aussi durs que les ressorts d'origine.

Des ressorts Malossi rouges sont aussi durs que ceux d'origine. je te conseillerai des Polini verts pour Piaggio.

Pour bien faire, des ressorts d'embrayage rouges Leovince doivent avoir été livrés aec le pot GP...

Le Conti fait un bruit assez grave, pas trop fort tant que la laine de roche permet encore d'absorber le son.

Je ne connais pas assez le Hebo pour en parler, mais pour le reste ils ont des performances fort semblables.

Le diamètre extérieur et l'épaisseur des deux roulements sont les mêmes, donc des roulements de Nitro vnt sur des jantes d'aprilia...

Il suffit simplement de mettre des roulements conçus pour des jantes de Nitro.

Les pots Arrow/Conti CHR Malossi MHR Replica sont identiques au niveau du corps, et ils ont tous cette fameuse tôle à l'intérieur qui a été mise pour limiter les émissions sonores. Ce n'est pas une bride, et ça ne limite pas les performances. SUr mon ancien COnti CHR v2, j'avais dû la retirer, et je n'avais rien gagné, hormis quelques décibels...

Et c'est quel modèle de carburateur? Quels réglages?

C'est un bruit assez classique sur le Trophy, quelque soit le moteur sur lequel il est monté, il fait un gros claquement particulier, mais ce n'est nullement le piston qui touche la culasse.

Il faudrait mesurer la longueur de la courroie Stage6 et la comparer à l'origine. C'est probable que la courroie soit plus courte, et évidemment ça joue. Je ne pense pas que le ressort de poussée soit responsable, il joue surtout sur la reprise.

Ce n'est pas parce que deux pot ont un point commun qu'il donnent les mêmes perfs. Les pots ont des formes radicalement différentes, ce qui joue sur les perfs. La fameuse tôle interne, c'est pour les émissions sonores.

Pas du tout, il te faut un joint de transmission pour Ludix: http://www.la-becanerie.com/scooter/moteur/joints/joint-carter-transmission-adaptable-peugeot-ludix.html

Le corps est identique au Conti CHR, qui est un très bon pot, pour ce prix il en vaut plus que largement la peine.

Je n'ai pas de kit 50 en particulier à te conseiller, car le gain de perfs n'est pas flagrant par rapport à l'origine, et vu les prix des kits, ce serait un gros gâchis... Je te conseillerai plus ces deux kits: https://www.altecracing.com/scooter/moteur/cylindres/cylindre-culasse-d-barikit10.html http://www.maxiscoot.com/malossi-kit-cylindre-70cc-sport-fonte-m3112893.html Avec ces kits, il n'y a plus qu'un carburateur de 17.5 à ajouter, vu que tu as déjà le pot Yasuni qui marche très bien avec du 70 fonte.

Pour le compte tours, tu vas devoir brancher un fil supplémentaire, et le faire aller jusqu'à la bobine haute tension.

J'ai trouvé une photo d'un 50 qui a la même forme extérieure, il y a un espace, mais insuffisant pour mettre un écrou...

Je pense que c'est comme les Airsal, et que la sortie d'échappement est "intégrée" au cylindre. Ca doit être possible de le refaire avec un rebouchage à l'époxy et un taraudage.

Le Evo 50 pour Peugeot horizontal, c'est pas le top. La forme générale du cylindre est pour Ludix, mais le kit en lui même est basé sur l'evo 50 de Piaggio, et il nécessitera des modifications pour fonctionner au mieux. De plus, un evo 50 nécessite pas mal de pièces et un entretien très régulier, ce qui implique un budget conséquent. Le prix de vente n'est pas exorbitant, mais c'est tous les frais qui s'y ajoutent qui gonflent la note, ce qui selon moi n'est pas intéressant. Si tu tiens vraiment à modifier ta configuration, autant prendre le Stage6 70cc, plus intéressant et au même prix que l'evo 50.

Tout à fait. Si le canon est trop court, celui-ci empêche la courroie de descendre au plus bas sur la plage du variateur, ce qui fait qu'au démarrage, le moteur s'élance sur un rapport de transmission plus élevé, ce qui crée un trou.

Bonjour à tous. je vends un Yasuni Carrera 21 pour Nitro. La peinture, le silcencieux et les rotules sont neufs. 130€ hors frais de port Et un allumage MVT Premium analogique pour Nitro/Booster après 2004. 130€ hors frais.

Ayant eu des expériences professionnelles sur des CPI, je te conseillerai de changer de vilebrequin. Pas besoin de mettre des fortunes dans un vilebrequin (tu as des modèles chez P2R pour environ 70€, renforcés et des très bonne qualité) PS: il faut savoir quel modèle prendre, car tu as en axe de 10 et de 12 pour le piston, et en 13 ou 16 mm pour l'arbre de vilebrequin côté variateur.