Alain

Pour les joints spy, c'est simple, ils sont huileux...Pour la pipe d'admission, il faut regarder si elle n'est pas craquée, c'est souvent ce qui arrive lorsqu'on met un filtre de type cornet, la pipe doit supporter le poids du carburateur et du filtre.

Vu qu'il va mieux avec le starter, ça indique qu'il y a un manque d'essence par rapport à l'air. Je te conseille de remettre le clips au cran du milieu, la vis d'air à un tour et demi, et surtout d'essayer un gicleur plus gros, genre 115.

Vu que c'est un MHR Replica, je te conseillerai plus un Polini For Race ou un Yasuni c16.

Vérifie ta pipe et tes joints spy de vilebrequin, ça sent la prise d'air. Si ton Booster est un modèle d'avant 2003, il faut pas s'étonner de monter un gros gicleur, full origine c'est déjà 90.

Bin pour ce genre de kits, des pots dans le genre du MHR, Metrakit Pro Race...sont les meilleurs avec ce kit.

Si c'est un vrai, il est marqué dessus, juste sous la vis de ralenti. S'il n'est rien marqué, c'est une copie.

Quel kit mhr? team ou replica?

Ton carburateur a un choke électrique ou un choke par câble? Et c'est un vrai Dell'Orto ou une copie?

Sur l'aiguille en elle même. En théorie, il est gravé A20.

En effet, ça a bien l'air d'être ce modèle. Démonte alors l'aiguille et regarde le modèle que c'est.

On dirait les roulements de ton correcteur de couple, mais pas sûr...

Si c'est ce modèle que tu as, regarde l'aiguille. S'il est marqué A20 dessus, mets le clips au plus bas, tu pourras mieux régler ton carburateur.

La face avant, le tablier inférieur et le protège jambes se montent sans souci, mais pas le reste.

Tu as quoi comme carburateur et comme filtre à air?

Si le carburateur est un PHVA TS, faut pas chercher c'est l'aiguille qui est responsable. Teste avec le clips au cran le plus bas.

Une question conne, mais la bride dans le silencieux a bien été enlevée?

Si je me souviens bien, ce pot était livré avec des ressorts d'embrayage jaunes, et des galets de 4.3g pour variateur d'origine. Beaucoup disaient qu'il privilégiait l'accélération plutôt que la pointe, mais franchement il s'en tirait très bien, vraiment dommage que ni lui, ni sont successeur ne soient plus vendus...

Question que je pose fréquemment aux possesseurs de ludix qui mettent une nouvelle boîte à air: c'est un modèle démontable? Si oui, il y a une modification à faire, elle souffre d'un défaut de fabrication qui fait que l'air ne passe pas convenablement.

Il y a pas mal de choix en termes de courroies, personnellement je me tournerai vers une Polini, de très bonne qualité et surtout dont la longueur est idéale, car souvent les courroies n'ont pas la longueur exacte et cela pose des soucis au nieau des perfs.

Je ne parlais pas du pot Stage6, mais du cylindre.

Le bémol c'est que le Yasuni R n'est pas vraiment accordé à ce type de cylindres. J'ai quand même une préférence pour le Stage6.

Je ne suis pas sûr que le canon d'un Kymco 2t soit à remplacer, il me semble que ce ne soit valable que pour les 4t. J'ai plus d'expérience sur les Sym, qui ont un moteur très semblable. Le cdi ne devrait en théorie pas être bridé, ni le carburateur. Si c'est comme sur les Sym 2t, le montage d'un pot de type origine (Sito ou autre) ne nécessite de changement ni de galets, ni de gicleur. ça paraît dingue, mais j'en ai fait l'expérience à plusieurs reprises.

Salut. Je ne suis pas intéressé par un échange, mais je vends un pot Yasuni C21 (juste dans la gamme que tu cherches) J'en demande 130€ hors frais de port. Le pot est nickel, je viens juste de le peindre en noir HT, le silencieux, les rotules sont neufs. Au cas où ça t'intéresserait...

Vérifie un peu les lamelles de ta boîte à clapets, j'ai déjà eu un cas similaire et il s'agissait de ça.

Le moteur Peugeot vertical a été utilisé pendant plusieurs années, et je ne pense pas qu'il ait changé à ce niveau. Pour moi, la transmission primaire devrait être en 12/43.