Alain

Il faudra également monter un disque de ce type sur la jante avant (disque booster en 180, nitro en 190mm) http://www.motorkit.com/fr/freins/9392-disque-de-frein-speedfight-avant-et-arrière.html

Les étriers sont identiques dans leurs formes et fixations, j'ai déjà monté des étriers de nitro sur Booster, Ludix, Speedfight et TKR, et aucune modification n'a été nécessaire. Pour la patte, les fixations se font sur la partie avant avec boulons et écrous, on peut donc décaler avec des rondelles sans problèmes.

La vis agit sur le débit d'air lorsqu'elle est positionnée du côté de l'emboîtement du filtre à air, et sur le débit d'essence lorsqu'elle est du côté de la pipe d'admission. Quel est le modèle de ton carburateur? Je pense plus à un gicleur trop petit, ou à une aiguille pas adaptée

L'avantage qu'il y aura avec cette patte de déport d'étrier, c'est que tu peux la décaler afin de centrer l'étrier, vu qu'elle se fixe devant et non derrière les supports sur la fourche.

Les étriers de nitro et Booster sont les mêmes il me semble, la différence se situe au niveau de la fourche, à la fixation de l'étrier. Une alternative se dégage: le disque Conti en 215mm: http://www.dam-sport.net/disque-de-frein-conti-big-215mm-av-mbk-booster-or.html Avec la patte de déport tnt 180>240mm: http://www.rrd-preparation.com/fr/étrier-de-frein-pour-scooter-50cc/10291-support-étrier-frein-tnt-racing-disque-240mm-booster.html Tout ceci n'est qu'à titre d'exemple, ces pièces doivent se trouver sur d'autres sites.

Il faut savoir que Kymco et SYM partagent pas mal de pièces en commun, et que ces deux marques proviennent du Taiwan, et elles bénéficient d'une bien meilleure qualité que les autres "chinois".

J'ai envie de dire que t'es pas dans la merde.. Le cdi d'origine gère également la pompe à huile, ce qui risque de poser des problèmes quant au montage du diagramme MVT. En théorie, il doit y avoir 4 fils se raccordant au cdi que tu devras couper pour les raccorder au diagramme mvt: un jaune/bleu un noir/blanc un vert (fil noir du diagramme) un jaune/noir (fil orange sur le diagramme) Je ne sais pas te dire exactement les correspondances. En théorie, ça devrait désactiver la pompe à huile.

Pour le modèle des plaquettes, c'est ce genre là: http://www.maxiscoot.com/plaquettes-de-frein-malossi-mhr-peugeot-derbi-m6215005.html Pour le disque, il y a trois dimensions: 155mm pour les jantes de 10 pouces 170 pour les 12 pouces 190 pour les 14 pouces

Un remplacement du bas moteur sera à envisager, ce n'est pas réparable.

Il faudrait voir si ce n'est pas le vilebrequin qui est en cause, car au vu des dégâts, ça fait penser à la bielle qui aurait cédé.

Il faudrait voir le poids des galets que tu as dans le variateur, avec un Sito ça tourne aux alentours de 7g.

Des galets d'environ 6.5g, le ressort de poussée d'origine, et des ressorts un peu pls durs que l'origine (pour les Doppler, faut tester) Si tu as encore le filtre d'origine, le gicleur devrait tourner aux alentours de 60-65, avec un cornet ça monte vers 85.

Cette opération n'est possible que par un pro qui possède l'outillage adéquat, et le prix reviendra à l'achat d'un nouvel amortisseur.

Pour le vilebrequin, aucun souci à se faire, les vilos d'origine de chez Peugeot sont très solides, et il n'y a pas de kit dispo pour Peugeot qui soit assez puissant pour lui provoquer des dégâts. Le cylindre Athena est un très bon choix. Le monter avec un 17.5 apportera un gros couple, et avec un pot dans ce genre, ce sera idéal: http://www.maxiscoot.com/stage6-pot-d-echappement-pro-replica-chrome-s6-9117503-cr.html Comme variateur, l'origine reste le plus convaincant, les autres n'apportent rien, ou très peu.

Le Giannelli Shot, c'est la copie du Top Perfs Nardo, un très bon pot sur du 70cc. Le C16 ne transformera pas ton scoot en poids lourd bourré de couple, il permettra juste au moteur de fonctionner dans une plage de puissance et de couple qui correspondra aux caractéristiques du cylindres.

Pour moi, ce sera le plus adapté aux paramètres du kit.

Et je confirme, le C20 ne sera pas accordé au kit. Un MHR Replica 70 a un régime de puissance max qui tourne aux alentours de 10.000 tours/minute, et un C20 est plus pour des kits du genre Evo/MHR Team. Si tu mets ce pot, tu vas devoir faire gueuler le moteur, ce qui implique un bruit monstre, une consommation et une usure accentuées.

La bobine est le boîtier duquel sort le câble de bougie.

Est il d'origine ou des pièces ont elles été changées pour améliorer les perfs? J'émets deux hypothèses: La première serait que le gicleur soit trop petit et qu'à chaud, le mélange air/essence ne soit plus bon. La seconde pourrait venir de la bobine haute tension. A chaud, l'isolant du bobinage en cuivre pourrait ne plus être étanche et provoquer des pertes de courant, et donc un mauvais allumage.

C'est donc les mêmes dimensions que celui d'un ludix. Vu que Peugeot produit pas mal de pièces en Chine ces dernières années, je ne serai pas étonnée de la mauvaise qualité de ton amortisseur, il faudrait voir à quel point il s'écrase lorsque tu t'assieds dessus.

Faut pas se leurrer, un AIrsal T6 50 n'est pas un kit puissant, ce n'est qu'un AIrsal 50 type origine amélioré avec juste les boosters à l'échappement. Il faudrait voir comment se comporte le scooter à l'accélération, surtout si la montée en régime à tendance à tendance à diminuer à partir d'une certaine vitesse. Cela peut être dû au ressort de poussée qui a quand même pas mal de kilomètres. Pour la bougie, la couleur est assez bonne, le souci ne vient donc pas de là.

Un vilebrequin en bielle de 90mm est systématiquement avec une course longue. Il existe des vilos en bielle de 85, avec une course d'origine.

C'est peut être simplement ton amortisseur qui est mort, j'ai déjà eu des cas de scooters qui n'avaient que quelques milliers de kilomètres, et dont l'amortisseur était bon à jeter. Comme je l'ai déjà dit, mesure la longueur de l'amortisseur entre les boulons de fixation, et mets en un plus long et/ou dur.

On va un peu corriger tout ça, car il y a des erreurs énormes qui ont été dites. Pour le Kisbee, c'est du 12" toutes catégories confondues. Pour la taille des pneus: 110 c'est la largeur du pneu en millimètres. 80 c'est la hauteur exprimée % par rapport à la largeur, dans ce cas la hauteur fait 80% de la largeur, donc 88mm Je ne connais pas la longueur de l'amortisseur du Kisbee. Celle de celui pour Ludix est de 325mm, c'est l'un des plus longs du marché. Le fait que le pot touche le sol à deux peut être simplement dû au fait que l'amortisseur s'écrase trop avec le poids du conducteur et du passager. Il faudrait commencer par mesurer la longueur de l'amortisseur entre chaque boulon de fixation, et le remplacer par un plus long et/ou plus dur.

Pas de mousse de filtre Malossi pour Ludix. Les boîtes à air type origine pour Ludix nécessitent une grosse modif interne pour fonctionner convenablement.