Alain

Tout d'abord, quel est le modèle de ton carburateur? Ensuite, qu'est ce qu'il y a comme réglages et quel est le filtre à air utilisé?

Navré de vous contredire, mais vous n'y êtes pas du tout! Son Booster datte de 1995, ce qui signifie qu'il a un disque en 155mm avec trois trous de fixation (entraxes différents de ceux d'un disque de nitro) Pour ne pas se casser trop la tête, il suffit de monter la jante avec le disque de 180mm, et de monter la patte de déport tnt citée précédemment avec une modification pour qu'elle déporte l'étrier idéalement.

L'alternative la plus simple est d'acheter ceci: http://www.scooty.be/étriers-de-frein/7831-support-étrier-frein-tnt-booster-disque-d240mm.html et de reforer deux trous au bons endroit afin que l'étrier se monte avec le disque de 190mm.

6.5g, c'est assez lourd, trop pour un Conti CHR qui nécessite un moteur prenant plus de tours. Des ressorts d'embrayage sont également nécessaires, comme les Polini verts.

Pour des trajets quotidiens, privilégie un cylindre en fonte. Pour Ludix air, tu as trois choix de kits 70: le Top Perfs: http://www.scootfast.net/store/kit-top-perf-70cc-ludix-ac-trophy.html le Barikit: http://www.altecracing.com/scooter/moteur/cylindres/cylindre-culasse-d47-barikit4.html le Naraku: http://www.ebay.fr/itm/ZYLINDERKIT-NARAKU-70CCM-PEUGEOT-LUDIX-50-AC-SPEEDFIGHT3-50-AC-/331497849167

Galets trop lourds, le Conti chr se monte avec des galets de 4g dans le variateur d'origine.

Je pense qu'il cherche un moyeu adaptateur à tambour afin de ne pas modifier le système de freinage arrière.

Ce doit être une bride au carburateur. Pour y avoir accès, il y a une trappe au fond du coffre que tu retires. Tu auras accès à un couvercle maintenu par deux vis cruciformes. Tu démontes ce couvercle et s'il y a cet écrou, soit tu les visses au max, soit tu le retires: :

Il faudra également monter un disque de ce type sur la jante avant (disque booster en 180, nitro en 190mm) http://www.motorkit.com/fr/freins/9392-disque-de-frein-speedfight-avant-et-arrière.html

Les étriers sont identiques dans leurs formes et fixations, j'ai déjà monté des étriers de nitro sur Booster, Ludix, Speedfight et TKR, et aucune modification n'a été nécessaire. Pour la patte, les fixations se font sur la partie avant avec boulons et écrous, on peut donc décaler avec des rondelles sans problèmes.

La vis agit sur le débit d'air lorsqu'elle est positionnée du côté de l'emboîtement du filtre à air, et sur le débit d'essence lorsqu'elle est du côté de la pipe d'admission. Quel est le modèle de ton carburateur? Je pense plus à un gicleur trop petit, ou à une aiguille pas adaptée

L'avantage qu'il y aura avec cette patte de déport d'étrier, c'est que tu peux la décaler afin de centrer l'étrier, vu qu'elle se fixe devant et non derrière les supports sur la fourche.

Les étriers de nitro et Booster sont les mêmes il me semble, la différence se situe au niveau de la fourche, à la fixation de l'étrier. Une alternative se dégage: le disque Conti en 215mm: http://www.dam-sport.net/disque-de-frein-conti-big-215mm-av-mbk-booster-or.html Avec la patte de déport tnt 180>240mm: http://www.rrd-preparation.com/fr/étrier-de-frein-pour-scooter-50cc/10291-support-étrier-frein-tnt-racing-disque-240mm-booster.html Tout ceci n'est qu'à titre d'exemple, ces pièces doivent se trouver sur d'autres sites.

Il faut savoir que Kymco et SYM partagent pas mal de pièces en commun, et que ces deux marques proviennent du Taiwan, et elles bénéficient d'une bien meilleure qualité que les autres "chinois".

J'ai envie de dire que t'es pas dans la merde.. Le cdi d'origine gère également la pompe à huile, ce qui risque de poser des problèmes quant au montage du diagramme MVT. En théorie, il doit y avoir 4 fils se raccordant au cdi que tu devras couper pour les raccorder au diagramme mvt: un jaune/bleu un noir/blanc un vert (fil noir du diagramme) un jaune/noir (fil orange sur le diagramme) Je ne sais pas te dire exactement les correspondances. En théorie, ça devrait désactiver la pompe à huile.

Pour le modèle des plaquettes, c'est ce genre là: http://www.maxiscoot.com/plaquettes-de-frein-malossi-mhr-peugeot-derbi-m6215005.html Pour le disque, il y a trois dimensions: 155mm pour les jantes de 10 pouces 170 pour les 12 pouces 190 pour les 14 pouces

Un remplacement du bas moteur sera à envisager, ce n'est pas réparable.

Il faudrait voir si ce n'est pas le vilebrequin qui est en cause, car au vu des dégâts, ça fait penser à la bielle qui aurait cédé.

Il faudrait voir le poids des galets que tu as dans le variateur, avec un Sito ça tourne aux alentours de 7g.

Des galets d'environ 6.5g, le ressort de poussée d'origine, et des ressorts un peu pls durs que l'origine (pour les Doppler, faut tester) Si tu as encore le filtre d'origine, le gicleur devrait tourner aux alentours de 60-65, avec un cornet ça monte vers 85.

Cette opération n'est possible que par un pro qui possède l'outillage adéquat, et le prix reviendra à l'achat d'un nouvel amortisseur.

Pour le vilebrequin, aucun souci à se faire, les vilos d'origine de chez Peugeot sont très solides, et il n'y a pas de kit dispo pour Peugeot qui soit assez puissant pour lui provoquer des dégâts. Le cylindre Athena est un très bon choix. Le monter avec un 17.5 apportera un gros couple, et avec un pot dans ce genre, ce sera idéal: http://www.maxiscoot.com/stage6-pot-d-echappement-pro-replica-chrome-s6-9117503-cr.html Comme variateur, l'origine reste le plus convaincant, les autres n'apportent rien, ou très peu.

Le Giannelli Shot, c'est la copie du Top Perfs Nardo, un très bon pot sur du 70cc. Le C16 ne transformera pas ton scoot en poids lourd bourré de couple, il permettra juste au moteur de fonctionner dans une plage de puissance et de couple qui correspondra aux caractéristiques du cylindres.

Pour moi, ce sera le plus adapté aux paramètres du kit.

Et je confirme, le C20 ne sera pas accordé au kit. Un MHR Replica 70 a un régime de puissance max qui tourne aux alentours de 10.000 tours/minute, et un C20 est plus pour des kits du genre Evo/MHR Team. Si tu mets ce pot, tu vas devoir faire gueuler le moteur, ce qui implique un bruit monstre, une consommation et une usure accentuées.