Alain

84, c'est la taille d'origine? Le pointeau peut être la base de ton souci, s'il est usé le niveau d'essence dans la cuve n'est pas bien régulé et le carburateur crache l'essence.

Je pense que les Booster avant 2004 sont en 190, et les après 2004 en 180.

I suppose you speak english, so I'll try to give you an answer with the good terms. Your problem appeared by himself or after changing some parts? What's the size of the main jet and type of air filter? At first sight, the main jet looks too big, but it can be another thing that causes this problem.

Petit passage et explication pour ceux qui veulent adapter des jantes de Nitro sur un Booster après 2004 qui a un disque de frein de 180mm. Pas de prise de tête, aucune patte de déport à fabriquer! La solution: http://www.maxiscoot.com/motoforce-disque-de-frein-universel-gris-wave-mf44-00401.html

Déjà des blancs Malossi sur un MBK tout d'origine, c'est limite, mais sur un Peugeot avec un pot, ce serait ridicule. Le scooter broute à froid pour la simple raison que le choke électrique est en fonction. Mettre des galets de 4g est complètement inutile, le réglage idéal se situe vers 55g.

Les Top Performance Trophy et Stage6 Street Race sont de bons kits en fonte, fiable et assez performants. Pour le pot, tout dépend de ce que tu cherches. Si c'est pour avoir du couple, tu peux mettre un Sito ou Leovince Touring. Si tu cherches de la pointe, un pot de détente sera privilégié. Sur Zip, pas mal de pots sont performants, mais pas vraiment beaux car volumineux. Un bon pot avec un 70 et qui donne bien sur un Zip est le Stage6 Pro Replica.

Quelle est ta configuration? Ce symptôme fait penser à une carburation pauvre en essence.

Pour moi, c'est clair, c'est le fil noir et blanc qui a été mal reconnecté. Il sert à couper l'allumage au contacteur (mise à la masse), et le fait qu'il soit mal branché empêche le courant d'arriver au contacteur et donc d'éteindre le moteur.

Quand je parle de transmission, je parlais de la variation complète.Tu as changé le ressort de poussée et ceux d'embrayage? Si oui, tu as mis quoi?

C'est justement ce fil qui doit être mal connecté. Si ton Booster est d'avant 2003, ce fil va jusqu'au contacteur et coupe l'allumage.

C'est un réglage de transmission. QU'est ce que tu as mis comme galets et ressorts? Il a quoi comme autres pièces?

Mauvaise idée, c'est un moteur de Piaggio, il n'existe donc pas de ressort de poussée jaune, et les ressorts d'embrayage Malossi blancs sont juste bons à mettre sur un MBK. Des galets d'environ 4.5g, un gicleur 5 points plus gros et des ressorts d'embrayage Polini verts, voilà ce qu'il faut.

Certain scooters sont en 6.5g chez MBK, c'est peut être simplement ça.

Et moi j'ai travaillé pour un concessionnaire MBK, j'ai donc eu la possibilité de les peser précisément. De plus voilà un document donnant le poids des galets d'origine pour beaucoup de scooters du marché: http://www.mediafire.com/view/2jnyjm2jtmy/ScooterRollers.pdf

J'arrive un peu en retard, il y a plusieurs possibilités pour ton souci de reprise. Soit le ressort de poussée est trop mou, soit ton gicleur est trop petit, soit ton moteur n'est pas assez alimenté en air (quand on monte un 17.5, il faut retirer le tube du filtre à air et régler le carburateur en conséquence) Juste pour info: le variateur Multivar est livré avec des galets de 7g, d'origine les Nitro sont montés en 5,5g.

Les réglages de la variation sont relativement chiants à faire, le pot Stage6 est un pot assez creux et nécessite de faire monter le moteur haut dans les tours pour arriver à quelque chose de correct. Je te conseillerai de tester des galets d'environ 4g.

Et en français, ça donne quoi? Pour ce que j'ai pu comprendre, le mieux serait: Gicleur principal entre 80 et 90 Gicleur secondaire de 45 Aiguille W9 Pour le reste , je ne sais pas te dire.

Si c'est le Polini Team, il y a deux brides à retirer, une à l'entrée du pot, et une autre à la sortie du silencieux.

Le CIty te permettra de conserver la béquille, même s'il est un peu moins performant qu le Carrera il fonctionne quand même bien.

Vu que le carburateur est un phbg 21, faudrait voir la taille du gicleur secondaire, en général il est un peu trop gros et pose des problèmes de démarrage.

C'est sûr que pour brider, il va le faire. Ce pot bride même un moteur d'origine, à cause de sa conception à double tôle qui le rend hyper silencieux, mais pas performant.

Sur moteur horizontal, les perfs de ce pot ne sont pas terribles, on peut obtenir plus pour moins cher.

COmme pots qui marchent bien sur Ludix, il y a celui-ci qui est une copie du Bidalot S1R http://scooterpieces.fr/pot-carenzi-daemon-verni-avec-cartouche-noire-homologue-ce-pour-peugeot-ludix-jet-force-speedfight-3-kisbee.html Ou celui-là: http://www.motorkit.com/fr/échappements/11575-pot-d-échappement-conti-chr-v3-peugeot-horizontal.html

Démonte le variateur, et pèse tes galets pour commencer. Il faudrait aussi voir la taille du gicleur qui est dans le carburateur et si besoin, le remplacer par un plus gros.

Les réglages ont sûrement été mal faits. Pour la bride dans le silencieux, il n'y en a pas. Je ne serai pas étonné que le boîtier cdi soit bridé, mais même avec cette bride tu devrais faire 65km/h. Ils t'ont peut être pas fait de réglages pour que le scooter reste à 45km/h,pour éviter des poursuites judiciaires.