Alain

Pour le ED, je sais, je l'ai sur mon Ludix avec un garde boue de SF3, et ça ne pose aucun problème pour régler l'air et le ralenti. Le TS est prévu à la base pour les moteurs Minarelli (Nitro/Booster), j'en ai déjà monté et réglé, et je préfère le ED. Comme clapets, autant conserver l'original, et pour le choke électrique, je conseille en général de le remplacer par le modèle à levier de chez Dell'orto, mais si le modèle électrique fonctionne, aucune raison de le remplacer.

C'est une courroie Malossi Kevlar que tu as? Si oui, je te conseille de rajouter une rondelle derrière la joue fixe.

Pour diminuer la consommation, il faudrait déjà changer le pot. Le Stage6 est un pot que je considère comme inadapté aux moteurs d'origine, pour obtenir des perfs correctes il faut le faire gueuler. Un pot dans le genre du Sito serait préférable, il apporte plus de couple et garde le moteur dans un régime plus bas, ce qui diminue la consommation. Un carburateur de 17.5 sur un SF3 est bien mieux qu'un origine (surtout avec la qualité aléatoire, merci les chinois), vu le poids de l'engin (un Citystar a le même moteur, et un 17.5 d'origine) Pour les réglages avec un Sito les galets de 8.5 et ressort Stage6 sont idéaux, pour l'embrayage on peut laisser les ressorts d'origine ou monter ceux livrés avec le pot.

Les entretiens sont faits régulièrement? Notamment vidange, bougie... Il faudrait aussi contrôler le jeu aux soupapes, c'est assez récurrent sur ce type de moteur.

C'est le fameux Stage6 Sport Pro pour moteurs Peugeot verticaux. C'est une copie du pot Athena, et il n'est plus fabriqué, un collector pour un possesseur d'un Peugeot.

L'airsal de type origine est fiable, j'en ai un sur mon ludix et j'en suis très satisfait. C'est la conception du cylindre et de la culasse qui limitent le rendement du moteur et l'empêchant de prendre des tours.

Comme cylindre de type origine, il y a l'Airsal 50 qui marche bien. Je te conseillerai de remplacer la culasse également, car sur les classe a la culasse est différente et le taux de compression est moins élevé.

Le vivacity que tu as eu précédemment était sûrement un classe a, mais avec un moteur de classe b (déjà vu ça) Pour le cylindre tu peux le remplacer par n'importe quel cylindre du marché, il apportera plus de perfs que ton cylindre d'origine (évite toutefois les cylindre bon marché, la qualité est très moyenne) Pour le ressort de poussée, je te conseillerai soit le polini bleu pour Piaggio (réf: 243.047), soit le TNT +15%, soit le Stage6 dur.

Salut. Vu que tu viens de Belgique, ton Vivacity doit très certainement être un classe A. Ce dernier est bridé au cylindre avec des transferts minuscules, voilà pourquoi il n'a ni patate, ni pointe, et que le ressort d'origine est plus mou que le Malossi blanc.

QUelqu'un a une option dessus, je dois voir la personne samedi.

Le carburateur Dell'Orto est un PHVA 17.5 TS? Si oui, regarde le modèle d'aiguille. Ce doit être une A20, et dans ce cas il faut mettre le clips au cran le plus bas.

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Je pense que ton ressort de poussée est usé. Je te conseillerai de le remplacer par un jaune Malossi.

Tu peux également prendre ça, c'est la solution de facilité mais au moins tu ne perds pas de temps et ça te coûtera moins cher

Pour ton problème de vitesse en montée, tu as changé ton ressort de poussée récemment ou pas?

Les allumages de Nitro et Booster sont identiques, tu peux monter la pompe à eau d'origine sans souci.

Franchement non, j'ai du le faire plusieurs reprises (par exemple, monter un amortisseur de stunt sur ludix), il suffit d'augmenter l'écart entre les pattes de 2mm, ce qui ne modifie pas la solidité de la fixation.

La différence de longueur entre un amortisseur de Booster et de TKR est d'environ 1cm, ce qui ne pose pas de problème. Le seul truc est qu'il faudra sûrement modifier la patte de fixation de l'amortisseur sur le bloc moteur en l'écartant légèrement avec une pince étau.

Le fait qu'il vibre et gueule à 70, c'est la transmission primaire qui est trop courte, faut la remplacer par une Malossi.

Et ça ne gueule pas dans le vide avec un Malossi rouge? Il me parait quand même dur.

Je ne vois pas pourquoi ça gueulerait avec des galets plus légers. Lorsque je dois monter un pot sur un Nitro d'origine, je prend ces pots comme points de repères: Leovince TT: pot peu performant, livré avec galets de 4.7g Leovince ZX: pot supérieur au TT, mais pas axé hauts régimes, livré avec galets de 4.3g. Conti CHR: pot réputé pour les hauts régimes, livré avec galets de 4g à l'époque. Le Bidalot n'est pas un pot pointu et par expérience personnelle un Nitro avec un S1r et des 4.3g se comporte très bien, mettre plus lourd lui causerait un trou à l'accélération.

J'ai monté à plusieurs reprise des Sito et Leovince sur des Nitro, le ZX était livré avec des galets de 4.3, le TT et le sito avec des 4.7, et tous avec des ressorts jaunes.

Un variateur GP tel le MHR fonctionne bien avec un correcteur origine et une courroie standard, le gain par rapport à un variateur traditionnel n'est pas énorme, mais présent sur toutes les plages, surtout avec un 70cc.

4.3g, c'est ce qui était livré avec le Leovince ZX, et c'est un poids vraiment bien avec le Bidalot, c'est ce que je montais au garage, 4.7 c'est bon pour un Sito.

Pour les réglages avec un Bidalot s1r, il faut: des galets de 4.3g, un ressort de poussée Malossi blanc des ressorts d'embrayages Malossi blancs ou jaunes, un gicleur Dell'Orto 6mm de 68.