Alain

Il n'y a que sur les blaster qu'elle est intégrée au vilebrequin.

Je suppose que tu voulais dire 62. Faut voir l'année de l'engin, les modèles avant 2004 ont un gicleur de 72 d'origine.

Après avoir testé un capteur d'allumage sur le Kymco, le résultat est le même: quelques étincelles au début quelques étincelles au premier coup de démarreur, puis plus rien. Je me suis enfin rendu compte d'une chose: après mesure de sa tension, la batterie était en légère sous-charge (11v contre 12.6v) Ma question est donc: est il possible que ce soit cette décharge de la batterie qui fasse que la bougie ne produise pas d'étincelle? Je pense surtout aux possesseurs de MBK après 2004 avec un MVT Premium qui nécessite une batterie...

J'ai un peu regardé sur le net, et j'ai en effet lu que ce kit manquait de couple par rapport à la concurrence en privilégiant la puissance en hauts régimes. Reste à voir comment se comporte la bête, j'ai lu que le pot s'accordait bien avec des kits coupleux, donc pas vraiment accordé au tien.

Voilà la bride d'un carburateur Piaggio: L'enlever provoque une augmentation du débit d'air, et il faut mettre un gicleur plus gros afin de rééquilibrer le mélange air/essence. De plus, le montage d'un pot de détente nécessite que l'on mette un gicleur plus gros. Je prend pour exemple: Le gicleur d'origine fait 55. Le débridage du carburateur amène à augmenter de 5 points, et le pot de 5 points également. Dans ce cas, on devrait mettre un gicleur de 65 pour avoir un réglage carburateur correct. (je ne sais pas les valeurs exactes, j'ai pris celles-ci à titre d'exemple)

Si tu as pas mal de punch, tu peux mettre une couronne arrière de 45 dents, avec ça t'es sûr de gagner en vitesse.

Laisser le carburateur bridé n'affectera pas la fiabilité, ça jouera surtout sur le rendement du moteur. Le truc est que tu devras de toute façon régler la carburation, le montage d'un pot de détente implique une augmentation du gicleur principal.

Pas faux... Ce qui m'interpelle, c'est le Tecnigas Trek qui a été utilisé pour le test (ancienne version plus fabriquée) qui a les mêmes caractéristiques que le Bidalot s1r en termes de formes. Le s1r et le rs2 étant les mêmes (hormis le tube rajouté en fin de contre-cône), je suis quand même étonné que les RS2 n'ait pas des performances comme les concurrents... De mon vécu, un pote a un Bidalot S3R sur un Malaguti f12 avec un DR 70, et ses performances étaient particulièrement bonnes, surtout en comparaison du Polini Team que l'on avait également testé sur son scooter.

SI tu veux profiter du plein potentiel de ton scoot, mieux vaut débrider le carburateur, surtout vu le poids de l'engin. D'après mes souvenirs, tu devras monter des galets plus légers que 4.75g, mais je te conseille quand même de les tester avant. Pour les ressorts d'embrayage, les Polini verts sont parfaits.

Le Stage6 Sport Pro (malheureusement plus produit) est très bon avec ce kit, ce pot n'est ni plus ni moins que la copie du pot Athena, conçu pour tourner avec le kit du même nom; et qui possède sûrement des diagrammes similaires. Le Pro Replica apporte une bonne puissance, mais à un régime beaucoup trop tardif à mon goût, ce n'est pas un pot que je conseillerai, même pour un kit.

Je remonte un peu le sujet, mais je trouve les perfs du Tecnigas RS2 vraiment très étranges. J'ai monté plusieurs fois ce pot sur du 70 fonte, et il délivrait des perfs dans la moyenne des concurrents. Je pense que lors du test, la seconde bride a été oubliée.

1 Arrivée d'essence 2 Mise à l'air (aucune durite à brancher) 3 Dépression 4 Arrivée d'huile 5 A brancher au 3 6 A brancher au 1

http://www.tuningmatters.com/reviews/exhausts/scooter-tuning-exhaust-test/ C'est en anglais, mais ça montre clairement les perfs des différents pots sur du Street Race 70. Vu le régime tardif auquel il faut arriver pour avoir de la puissanc, je donnerai plus pour du jaune.

Avec le MHR Replica, je conseille le Tecnigas Triops, qui marche vraiment bien sur du 70.

En regardant sur le net, je suis tombé sur un graphique montrant des courbes de puissance sur un Piaggio monté avec un Polini Fonte et différents pots, et quand on voit les régimes de puissance max, c'est fort proche de l'origine. Dans ce cas, pas le choix, seule une transmission plus longue apportera de la pointe.

Pour Ludix, je ne sais pas. Apparemment sur Booster il marche super bien, même sur des 70cc. Tu as un kit ou tu es d'origine?

C'est bin ce tube là, mais ça n'a aucun intérêt si tu as encore le carburateur d'origine.

Sur tous les Booster d'après 2004 sur lesquels j'ai travaillé, le gicleur d'origine était un 70.

Le gicleur de 70, c'est celui qui est dans un Booster tout d'origine. Avec un pot de détente et un cornet, ça doit tourner dans les 85-90.

Aucun intérêt si la configuration n'est pas assez modifiée. (kit + pot + carburateur) Pour augmenter le débit d'air sans faire des trous partout, il suffit d'enlever le tube en plastique se trouvant dans le filtre. Une augmentation du gicleur principal sera nécessaire.

Conserve l'origine, changer de variateur n'apporte rien ou presque rien.

Je ne connais pas trop le Malossi fonte, mais je trouve qu'un ressort rouge, ça fait très dur, et ça pourrait limiter ta vitesse. Peut être que ce cylindre est fort pointu, mais je serais fort étonné, donc pour moi un ressort de poussée moins dur ne ferait pas de tort. Pour la transmission, soit tu trouves un transmission de nitro d'occasion, soit tu prends une secondaire comm celle du lien, qui te donnera un rapport équivalent à celui d'un nitro. http://www.scootfast.net/store/scooter/pieces-de-transmission/transmission/transmission-secondaire-complète-c4-mbk-booster-nitro-14-41.html

Ces poids seront trop lourds. Le Stage6 replica est un pot qui nécessite des galets fort légers (aux alentours de 4g) Sur le graphique ci-dessous, on voit que le Stage6 est un pot très creux, qui n'a rien dans la panse sous les 8000 tours, ce qui implique un réglage d'embrayage dur et des galets légers.

Cela n'est valable que pour les Ludix/Jet Force, le Kisbee a un filtre démontable. Pour le cornet, cela n'a aucun intérêt sur une petite configuration, on monte ce genre de filtres sur de très grosses configurations. De plus, la pipe d'admission n'est pas conçue pour tenir le poids d'un carburateur et d'un filtre de type cornet en suspension, ce qui risque de causer de soucis. Si le scooter ne fonctionne pas correctement, peut être qu'un changement de gicleur s'impose.